Torpédo

Torpedo (z lat.  torpédo narke - elektrické rampy , zkráceně lat.  torpédo ) - samohybná podvodní bojová střela . Námořní torpédo se skládá z válcového proudnicového trupu s ocasními plochami a vrtulemi nebo s tryskou v ocasu ( torpédová raketa ). Hlavice torpéda obsahuje jadernou nebo nejadernou hlavici , palivo, motor a ovládací zařízení (včetně zaměřování). Jako motor se zpočátku používaly pístové spalovací motory , později motory Walther a elektromotory ; nejvýkonnější moderní torpéda mohou mít jaderný motor.

Nejběžnější ráže námořních torpéd (průměr trupu v nejširší části) je 533 milimetrů (21 palců) (známý je i vzorek od 254 do 660 mm). Průměrná délka (u univerzálních torpéd) je asi 7 metrů, hmotnost (u univerzálních torpéd) je asi 2 tuny, výbušná náplň (u univerzálních torpéd) je 200-400 kilogramů.

Námořní torpéda jsou ve výzbroji hladinových ( torpédových člunů , torpédoborců a další) a ponorek , letadel a vrtulníků , jako nedílná součást jsou součástí protiponorkových raketových systémů .

Vývoj torpéda si vyžádal řešení řady složitých technických problémů úsilím několika generací vynálezců. Přesto nejnovější problémy ve vývoji torpéd stále čekají na své konstruktivní a vědecké řešení [1] .

Původ termínu

V ruštině se slovo „torpédo“ nachází již v roce 1864 [2] , ještě před vynálezem I. F. Aleksandrovského . Ale tehdy to stále neznamenalo samohybné zařízení, ale mořskou minu (v originále - „podvodní vozidlo používané k vyhazování lodí do povětří“).

V roce 1865 (rok před patentováním torpéda Whiteheadem ) používá I. F. Aleksandrovskij ohledně svého vynálezu termín „samohybné torpédo“ [3] . Později se tento termín neujal a až do roku 1917 a reformy armády se torpéda v ruském námořnictvu nazývají "samohybné miny" nebo "Bílé doly", torpédisté ​​- " horníci ", torpédový útok - "mina" útok", respektive torpédové lodě - "mina" ( "ničitelé" , "ničitelé" , "ničitelé" atd.).

V rusifikované formě „torpédo “ se termín používá v tisku minimálně od roku 1877 [4] [5] [2] .

Neexistuje jednotný názor na první použití tohoto termínu v angličtině. Některé autoritativní zdroje [6] [7] tvrdí, že první záznam tohoto termínu pochází z roku 1776 a byl uveden do oběhu Davidem Bushnellem , vynálezcem jednoho z prvních prototypů ponorky - " Želvy ". Podle jiné, běžnější verze [2] , primát používání tohoto slova v angličtině patří Robertu Fultonovi a vztahuje se k počátku 19. století (nejpozději 1810 [8] )

V obou případech výraz „torpédo“ neznamenal samohybnou střelu ve tvaru doutníku, ale vejčitou nebo sudovitou podvodní kontaktní minu [9] , která měla pramálo společného s torpédy Whiteheada a Aleksandrovského.

Slovo „torpedo“ původně v angličtině znamená elektrické paprsky a existuje od 16. století a je vypůjčeno z latinského jazyka ( lat .  torpédo ), což zase původně znamenalo „stupor“, „přísná ztuhlost“, „nehybnost“. ". Pojem je spojen s účinkem „úderu“ elektrické rampy [6] .

Klasifikace

Moderní torpéda jsou klasifikována podle následujících definujících znaků: Po domluvě Tím, že patří dopravcům Podle typu motoru (podle typu elektrárny) Prostřednictvím ukazování Podle typu použitého náboje Způsobem podkopání náboje (podle typu pojistky) Podle rozměrů Podle jízdních režimů Podle typu trajektorie Podle pořadí

První sovětské jaderné ponorky projektu 627 měly být vyzbrojeny největšími torpédy T-15 ráže 1550 mm, které měly dodávat supervýkonné termonukleární nálože (100 Mt) na nepřátelské námořní základny. Projekt byl ale uzavřen a čluny dostaly konvenční 533mm torpéda (včetně těch s jadernou hlavicí).

Historie

Myšlenku samohybného námořního projektilu poprvé vyslovil na počátku 15. století italský inženýr Giovanni da Fontana [11] . Poprvé termín „torpédo“ pro označení námořní munice použil Robert Fulton na začátku 19. století. V průběhu 19. století vyvíjeli různí inženýři projekty pro podvodní samohybné projektily, ale na raketový pohon.

První samohybná mina („samohybné torpédo“) byla vytvořena v roce 1865 ruským vynálezcem I. F. Aleksandrovským [3] [12] .

"V roce 1865," píše Aleksandrovsky, "představil jsem... admirálu N.K. Essence ... torpédo není nic jiného než miniaturní kopie ponorky, kterou jsem vynalezl. Stejně jako v mé ponorce, tak i v mém torpédu je hlavním motorem stlačený vzduch, stejná horizontální kormidla pro navádění v požadované hloubce...jen s tím rozdílem, že ponorku ovládají lidé, a samohybné torpédo.. automatickým mechanismem. Na prezentaci mého projektu samohybného torpéda to N. K. Crabbeovi přišlo předčasné, protože v té době se moje ponorka teprve stavěla.

- [3]

První příklady torpéd ( Whitehead torpedoes ) byly vyvinuty Angličanem Robertem Whiteheadem (1866). 29. května 1877, během bitvy u zálivu Pacocha , bylo torpédo poprvé použito britskou flotilou v bojových podmínkách, ale bez úspěchu - cíl se podařilo vyhnout zásahu.

Poprvé byla torpéda úspěšně použita Ruskem během rusko-turecké války v letech 1877-1878 . ledna 1878 v důsledku operace prováděné pod vedením admirála Makarova proti turecké flotile v oblasti Batum potopily dva čluny Chesma a Sinop , vypuštěné z důlní dopravy velkovévody Konstantina , turecký parník Intibah. . Torpéda byla také těžce používána během první rusko-japonské války .

Zdá se, že prvním řízeným torpédem je Brennan Torpedo , vyvinuté v roce 1877 .

První světová válka

Za první světové války torpéda používaly válčící strany nejen v podmínkách moře , ale také na řekách: například 27. srpna 1916 zaútočily rumunské torpédové čluny na rakousko-uherské monitory u bulharského města Ruse na Dunaji . Útok byl pro Rumuny neúspěšný: torpéda šla daleko od cílů a vlajková loď rakouské skupiny Bodrog potopila jeden z útočících člunů.

Druhá světová válka

Elektrická torpéda

Jednou z nevýhod paroplynových torpéd je přítomnost stopy (bublin výfukových plynů) na hladině vody, která demaskuje torpédo a vytváří příležitost pro napadenou loď se mu vyhnout a určit polohu útočníků. , proto po první světové válce začaly pokusy používat elektromotor jako torpédový motor . Myšlenka byla zřejmá, ale žádný ze států, kromě Německa , ji nemohl realizovat před začátkem 2. světové války . Kromě taktických výhod se ukázalo, že elektrická torpéda jsou poměrně snadná na výrobu (např. mzdové náklady na výrobu standardního německého paroplynového torpéda G7a (T1) se pohybovaly od 3740 člověkohodin v roce 1939 do 1707 člověk -hodin v roce 1943 a na výrobu jednoho elektrického torpéda G7e (T2) bylo zapotřebí 1255 člověkohodin. Maximální rychlost elektrického torpéda však byla pouhých 30 uzlů , zatímco paroplynové torpédo vyvinulo rychlost až 46 uzlů. Byl zde také problém eliminace úniku vodíku z torpédové baterie , což někdy vedlo k jeho hromadění a explozím.

V Německu bylo elektrické torpédo vytvořeno již v roce 1918, ale neměli čas jej použít v bojových operacích. Vývoj pokračoval v roce 1923 ve Švédsku. V roce 1929 bylo nové elektrické torpédo připraveno k sériové výrobě, ale oficiálně bylo přijato do výzbroje až v roce 1939 pod označením G7e . Dílo bylo tak utajeno, že se o něm Britové dozvěděli až ve stejném roce 1939, kdy byly části takového torpéda objeveny při zkoumání bitevní lodi Royal Oak , torpédované ve Scapa Flow na Orknejských ostrovech .

Již v srpnu 1941 však padlo do rukou Britů na ukořistěné U-570 12 takových torpéd. Navzdory tomu, že jak v Británii, tak ve Spojených státech v té době již existovaly prototypy elektrických torpéd, jednoduše okopírovali to německé a přijali jej (byť až v roce 1945, po skončení války) pod označením Mk-XI. v Britech a Mk-18 v americkém námořnictvu.

Práce na vytvoření speciální elektrické baterie a elektromotoru určeného pro torpéda ráže 533 mm začaly v roce 1932 v Sovětském svazu . V letech 1937-1938. Byla vyrobena dvě experimentální elektrická torpéda ET-45 s elektromotorem o výkonu 45 kW. Vykazoval neuspokojivé výsledky, proto byl v roce 1938 vyvinut zásadně nový elektromotor s kotvou otáčející se v různých směrech a magnetickým systémem, s vysokou účinností a uspokojivým výkonem (80 kW). První vzorky nového elektrického torpéda byly vyrobeny v roce 1940. A přestože se německé elektrické torpédo G7e dostalo do rukou sovětských inženýrů, nekopírovali je a v roce 1942 bylo po státních testech přijato domácí torpédo ET-80 . Prvních pět bojových torpéd ET-80 vstoupilo do Severní flotily na začátku roku 1943. Celkem sovětské ponorky během války spotřebovaly 16 elektrických torpéd.

Ve skutečnosti tak byly ve druhé světové válce Německo a Sovětský svaz vyzbrojeny elektrickými torpédy. Podíl elektrických torpéd na muniční zátěži ponorek Kriegsmarine byl až 80 %.

pojistky přiblížení

Nezávisle na sobě, v přísném utajení a téměř současně, námořnictvo Německa, Anglie a Spojených států vyvinulo magnetické roznětky pro torpéda. Tyto pojistky měly velkou výhodu oproti jednodušším kontaktním pojistkám. Minové přepážky umístěné pod pancéřovým pásem lodí minimalizovaly škody způsobené při zásahu torpéda do boku . Pro maximální efektivitu porážky muselo torpédo s kontaktní pojistkou zasáhnout nepancéřovanou část trupu, což se ukázalo jako velmi obtížný úkol. Magnetické roznětky byly navrženy tak, že byly spouštěny změnami magnetického pole Země pod ocelovým trupem lodi a explodovaly hlavici torpéda ve vzdálenosti 0,3-3 metry od jejího dna. Věřilo se, že výbuch torpéda pod dnem lodi způsobí dvakrát až třikrát větší poškození než výbuch stejné síly na jejím boku.

První německé magnetické pojistky statického typu (TZ1), které reagovaly na absolutní hodnotu vertikální složky magnetického pole , však musely být v roce 1940 po norské operaci jednoduše vyřazeny z provozu . Tyto pojistky byly spuštěny poté, co torpédo prošlo bezpečnou vzdálenost, již na lehkých mořích, v oběhu , nebo když torpédo nebylo dostatečně stabilní v hloubce. V důsledku toho tato pojistka zachránila několik britských těžkých křižníků před bezprostředním zničením.

Nové německé bezdotykové pojistky se u bojových torpéd objevily až v roce 1943. Jednalo se o magnetodynamické pojistky typu Pi-Dupl, ve kterých byla citlivým prvkem indukční cívka , pevně upevněná v bojovém prostoru torpéda . Pojistky Pi-Dupl reagovaly na rychlost změny vertikální složky intenzity magnetického pole a na změnu jeho polarity pod trupem lodi. Poloměr odezvy takové pojistky však v roce 1940 byl 2,5–3 m a v roce 1943 dosáhl na demagnetizované lodi sotva 1 m.

Teprve ve druhé polovině války byla německá flotila přijata bezdotykovou pojistku TZ2, která měla úzké pásmo odezvy, které leželo mimo frekvenční rozsahy hlavních typů rušení. Díky tomu i na demagnetizované lodi poskytovala poloměr odezvy až 2-3 m při úhlech setkání s cílem od 30 do 150° a při dostatečné hloubce pojezdu (asi 7 m) měla pojistka TZ2 prakticky žádné falešné poplachy kvůli mořským vlnám. Nevýhodou TZ2 byl jeho neodmyslitelný požadavek na zajištění dostatečně vysoké relativní rychlosti torpéda a cíle, což při odpalování pomaloběžných elektrických naváděcích torpéd nebylo vždy možné.

V Sovětském svazu se jednalo o pojistku typu NVS ( proximity pojistka se stabilizátorem ; jedná se o magnetodynamickou pojistku generátorového typu, která se nespouštěla ​​z velikosti, ale z rychlosti změny vertikální složky síly magnetického pole lodi o výtlaku alespoň 3000 tun ve vzdálenosti do 2 m ode dna). Byl instalován na 53-38 torpédech (NVS bylo možné použít pouze v torpédech se speciálními mosaznými bojovými nabíjecími oddíly).

Manévrovací zařízení

Během druhé světové války všechny přední námořní mocnosti pokračovaly v práci na vytvoření manévrovacích zařízení pro torpéda. Pouze Německo však dokázalo přinést prototypy do průmyslové výroby (kurzové naváděcí systémy FaT a jeho vylepšená verze LuT ).

FaT

První příklad naváděcího systému FaT byl instalován na torpédo TI (G7a). Byl implementován následující koncept řízení - torpédo se v prvním úseku trajektorie pohybovalo po přímce ve vzdálenosti od 500 do 12 500 m a otáčelo se libovolným směrem pod úhlem až 135 stupňů napříč pohybem konvoje a v zóně ničení nepřátelských lodí byl další pohyb prováděn po trajektorii ve tvaru písmene S ("had") rychlostí 5-7 uzlů, přičemž délka přímého úseku se pohybovala od 800 do 1600 m a průměr oběhu byla 300 m. Ve výsledku připomínala dráha hledání stupně žebříku. V ideálním případě by torpédo mělo hledat cíl konstantní rychlostí napříč směrem konvoje. Pravděpodobnost zasažení takového torpéda vystřeleného z předních směrových úhlů konvoje „hadem“ napříč jeho pohybu se ukázala jako velmi vysoká.

Od května 1943 se na torpéda TII (G7e) začala instalovat další modifikace naváděcího systému FaTII (délka úseku „hada“ je 800 m). Vzhledem ke krátkému dosahu elektrického torpéda byla tato modifikace uvažována především jako sebeobranná zbraň, odpalovaná ze záďového torpédometu směrem k pronásledující eskortní lodi.

LuT

Naváděcí systém LuT byl vyvinut k překonání omezení systému FaT a vstoupil do služby na jaře 1944. Ve srovnání s předchozím systémem byla torpéda vybavena druhým gyroskopem, v důsledku čehož bylo možné nastavit otáčky dvakrát, než začal pohyb „hada“. Teoreticky to veliteli ponorky umožnilo zaútočit na konvoj nikoli z úhlů směru přídě, ale z jakékoli pozice - torpédo nejprve předjelo konvoj, poté se otočilo do úhlů přídě a teprve poté se začalo „hadovat“ v průběhu konvoje. Délku úseku „hada“ bylo možné měnit v libovolném rozsahu až do 1600 m, přičemž rychlost torpéda byla nepřímo úměrná délce úseku a byla pro G7a s počátečním režimem 30 uzlů nastaveným na 10 uzlů. s délkou úseku 500 m a 5 uzlů s délkou úseku 1500 m .

Potřeba provést změny v konstrukci torpédometů a počítacího zařízení omezila počet člunů připravených pro použití naváděcího systému LuT na pouhých pět desítek. Historici odhadují, že během války německé ponorky vypálily asi 70 torpéd LuT.

Vzdušná torpéda

Německá letecká torpéda byla upřímně špatná, byla horší než jejich sovětské protějšky. Hydrostaty a bezkontaktní elektromagnetické pojistky fungovaly nechutně, což si na konci roku 1941 vynutilo přijetí italského torpéda W. Později se začala vyrábět modernizovaná verze italského - F5b, která se od originálu lišila ještě jedním gyroskopem, přídavným zařízením Aubrey a válcovou vložkou s přídavnými kormidly pro zlepšení vstupu do vody.

Viz také

letadlo:

lodě:

jiný:

Poznámky

  1. ↑ Torpéda, 1986 , str. 3.
  2. ↑ 1 2 3 P. Ya Chernykh. Historický a etymologický slovník moderního ruského jazyka. 1994. Moskva . "Ruský jazyk". ISBN 5-200-02282-7
  3. ↑ 1 2 3 [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/MO_01/chap02.html Yu. L. Korshunov, G. V. Uspensky. Torpéda ruské flotily]
  4. ↑ Neoficiální historie současné války: duben, květen, červen a červenec 1877 . Získáno 3. října 2017. Archivováno z originálu 13. prosince 2014.
  5. ↑ Termín „torpédo“ v Knihách Google .
  6. ↑ 1 2 torpédo | Hledat online etymologický slovník . www.etymonline.com . Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2022.
  7. ↑ Bestiaria Latina: Audio latinská přísloví: Ex labore dulcedo . Bestiaria Latina (1. května 2007). Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 16. března 2022.
  8. ↑ Dokumenty týkající se obsazení, údržby a rozvoje amerického námořnictva v období Antebellum . Datum přístupu: 5. července 2009. Archivováno z originálu 28. července 2014.
  9. ↑ Fultonská torpéda . Datum přístupu: 5. července 2009. Archivováno z originálu 28. července 2014.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Torpéda, 1986 , str. čtyři.
  11. ↑ A. Taras . Historie ponorek 1624-1904, str. 205 ISBN 985-13-1108-1
  12. ↑ slovník, 2002 , str. 1256.

Literatura

  • Dorodnykh V.P., Lobashinsky V.A. torpéda. - M. : Nakladatelství DOSAAF SSSR, 1986.
  • Kolektiv autorů. Námořní encyklopedický slovník / Ch. vyd. Vrchní velitel námořnictva admirál flotily V. I. Kuroyedov. - M. : Sterling (R.), 2002. - 1488 s. - 2000 výtisků.
  • Vorobyov V.P. Vývoj torpédových zbraní během války. // Vojenský historický časopis . - 1986. - č. 3. - S. 73-76.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Třídy a výzbroj bojových člunů
Lodní třídy podle úkolu
Obecný seznam zbraní lodí