Vysokoplán

Hornoplošník - schéma připevnění křídla k trupu letadla ( jednoplošníku ), kdy křídlo prochází horní polovinou jeho sekce , je umístěno na něm nebo dokonce nad ním (hornoplošník ).

Pokud je k trupu (nebo dokonce k podvozku ) připevněno pomocí vzpěr hornoplošník, pak se takový jednoplošník nazývá vyztužený .

Výhody vysoké pozice křídla

Umístění trupu je vůči zemi nízko, což zjednodušuje a urychluje nakládání/vykládání letadel, zejména nákladních a vojenských dopravních letadel (včetně relativně snadného zhotovení letadla schopného vzít na palubu objemný náklad). Vysoké uspořádání letounů navíc umožňuje volný pohyb transportního a nakládacího zařízení přímo v blízkosti trupu, aniž by pokaždé obcházely letoun z hlediska rozměrů křídla. Z tohoto důvodu se toto uspořádání často používá při konstrukci dopravních letadel. Například An-12 , An-26 , An-124 , An-225 , Il-76 , S-130 jsou hornoplošníky.
Vysoké umístění motorů a (pokud existují) vrtulí , což snižuje pravděpodobnost poškození při startu a přistání na nevybavených ranvejích v bojových podmínkách nebo například na sněhové pokrývce Arktidy .
Sníží se parazitní aerodynamické interference křídla s trupem, které jsou charakteristické pro dolnoplošníky .
Podélná stabilita letadla je zlepšena při vysokých úhlech náběhu .
Široká škála provozních vyrovnání.
Zlepšuje se výhled na spodní polokouli, což usnadňuje pozorování země (zejména při přistání).

Přístup k motorům a křídlu je kvůli jejich vysokému umístění obtížný - pro jejich údržbu jsou nutné žebříky a výtahy.
Vzhledem k umístění hlavního podvozku v gondolách na křídle ( An-24 / An-26 , Fokker 50 a Bombardier Dash 8 ) musí být vyrobeny velmi dlouhé, což způsobuje jejich zvýšenou hmotnost, složitost konstrukce a např. v důsledku toho nižší spolehlivost jejich mechanismů (zejména mnoho problémů s uvolňováním a zatahováním podvozku vedlo v říjnu 2007 k vyřazení Bombardier Dash 8 z flotily Scandinavian Airlines ), a to i přesto, že v případě umístění podvozku v motorových gondolách je jejich délka již zmenšena o průměr motorových gondol. Alternativním řešením je instalace podvozku do aerodynamických krytů na trupu, což snižuje jeho rozchod a tím zhoršuje směrovou stabilitu letadla na zemi při startu a jízdě při bočním větru.