Přistání - závěrečná fáze letu letadla ( letadla (LA)), při které letadlo zpomalí z výšky 50 stop (15 metrů) nad koncem dráhy (RWY) až do úplného zastavení letadla. na RWY.
Hrubé přistání letadla (se zvýšeným přetížením) může vést k jeho zničení a katastrofě (smrt posádky a cestujících). V masmédiích (MSK) a neodborné literatuře se k označení drsného přistání nesprávně používá hovorové sousloví „tvrdé přistání“.
Fáze přistání letadla začíná z výšky 25 metrů nad prahovou úrovní dráhy (v případě standardního systému dráha-sestupová dráha ) a končí jízdou po dráze až do úplného zastavení letadla. U lehkých letadel může fáze přistání začít z výšky 9 metrů. Přistání je nejobtížnější fází letu, protože s klesající výškou klesá možnost opravy chyb pilotem nebo automatickými systémy.
Přistání předchází přímo přiblížení na přistání - část letu, která zahrnuje předpřistávací manévry v prostoru letiště s postupnou změnou konfigurace letadla z letu na přistání. Například konfigurace letadla při přiblížení na přistání se začíná měnit od vysouvání podvozku , dále se vysouvají lamely a nakonec, někdy i postupně, se vysouvají vztlakové klapky , přičemž rychlost letadla klesá na přistávací rychlost. Dokončení vysunutí klapek lze provést na sestupové dráze . Pořadí uvolnění mechanizace křídla a podvozku je předepsáno v RLE pro každý typ. Přiblížení na přistání začíná ve výšce nejméně 400 metrů podle tlaku na letišti. Rychlost přiblížení na přistání musí překročit pádovou rychlost pro danou konfiguraci letadla alespoň o 30 %. V případě nouze může rychlost přiblížení překročit pádovou rychlost o 25 %. Přiblížení je dokončeno buď přistáním nebo nezdařeným přiblížením . Letoun jde do druhého kruhu, když jsou překročeny přípustné odchylky parametrů trajektorie při klesání po sestupové dráze od jmenovitých. Pilot musí učinit rozhodnutí o přistání ne níže, než je výška rozhodnutí .
Vzdušná část přistání trvá asi 6-10 sekund a zahrnuje:
Někdy, aby se zkrátila přistávací vzdálenost, se přistání provádí bez držení a v některých případech bez úplného vyrovnání.
Po přistání následuje fáze běhu. Letadlo vysokou (ale k letu nedostačující) rychlostí se setrvačností pohybuje po dráze a postupně se zpomaluje. Letoun s příďovou vzpěrou se zpočátku natáčí po hlavních vzpěrách, poté se příďová vzpěra spustí a kolo se dotkne dráhy. U většiny osobních letadel pomáhá reverzace tahu snížit rychlost . A také (pokud jsou nainstalovány) spoilery . Na dřívějších letounech bylo možné instalovat zpátečku ještě ve vzduchu, u moderních linek se zpátečka aktivuje až po úplném stlačení hlavního podvozku. Po dosažení určité rychlosti se zpátečka vypne a letadlo je brzděno brzdovými destičkami umístěnými v podvozku.
V podmínkách omezené délky dráhy se přistávání provádí pomocí speciálních zařízení. Například při přistávání stíhaček na letadlové lodi se používají zachycovače - brzdová lanka natažená na palubě, za které se stíhačka přichytí speciálním hákem a která uhasí kinetickou energii přistávajícího letadla. Pozoruhodné je, že v okamžiku kontaktu pilot zapíná vzletový režim v případě neúspěšného záběru aretačního zařízení s hákem. Na pozemních letištích se za účelem snížení počtu najetých kilometrů u některých letadel používá brzdový padák .
Přistání vírníku , stejně jako jeho let, probíhá v režimu autorotace rotoru . Před dotykem se horizontální rychlost zruší přitažením ovládací páky směrem k sobě (zvýšením sklonu). Přistávací rychlost typického lehkého autogyra (za nepřítomnosti větru) leží v rozmezí 25-45 km/h (přibližně). Kvůli tak nízké přistávací rychlosti je přistávací dráha vírníku extrémně krátká a může být několik metrů; za přítomnosti protivětru střední síly může být přistání vertikální.
Všechny vrtulníky mohou provádět jak vertikální přistání, tak (je-li to nutné) rolovací přistání (jako letadlo). Druhý případ se týká hlavně vrtulníků s kolovým podvozkem. Vrtulníky se smykovým podvozkem, ačkoli mohou (v zásadě) přistávat určitou horizontální rychlostí, jsou tomu málo přizpůsobeny a takovou techniku přistání využívají jen zřídka (zejména v případech nedostatečného výkonu motoru k visení, s řadou poruch , atd.).). Přistání se v tomto případě provádí s minimální možnou dopřednou rychlostí .