| Saveljev Vladimír Fjodorovič | |
|---|---|
| Datum narození | 14. července 1889 |
| Místo narození | Atkarsk |
| Datum úmrtí | 16. prosince 1960 (71 let) |
| Místo smrti | Novosibirsk |
| Státní občanství |
Ruské impérium SSSR |
| obsazení | konstruktér |
| Manžel | Galina Arsentievna |
| Děti | Vladimír, Alexandr |
Saveljev Vladimir Fedorovič ( 14. července 1889 , Atkarsk - 16. prosince 1960 , Novosibirsk ) - jeden z průkopníků ruského leteckého průmyslu.
Narodil se v rodině železničního mistra ve městě Atkarsk v provincii Saratov [1] . Po absolvování dvou tříd obecné venkovské školy v roce 1903 byl zařazen do učiliště v Saratově , kde maturoval v roce 1908 [2] Poté „pracoval jako mechanik na stavbě tramvaje v Saratově“. Přestěhoval se do Petrohradu, kde od prosince 1909 do listopadu 1912 pracoval jako letecký mechanik u letecké společnosti PTA [Comm 1] [1] . Současně studoval na Elektrotechnickém institutu [3] . Podílel se na konstrukci letounu Gakkel-III a návrhu dvouplošníku PTA č. 1, modifikace letounu Farman-4 .
Jako letecký mechanik spolu s pilotem A. A. Agafonovem dorazil 1. listopadu 1912 Saveljev do válčícího Srbska . Letci obletěli a předali armádě dvouplošník Farman továrny Dux , zakoupený v Rusku pro srbskou armádu. Dne 2. února 1913 se letci vydali na dlouhý let z Niše do Bělehradu (cca 200 km) v ukořistěném REP, což byl neúspěšný stroj. Let trval tři dny; v konečné fázi na předměstí Bělehradu to skončilo nehodou.
Po příjezdu do Ruska počátkem roku 1913 pracoval Saveljev jako starší mechanik v leteckém podniku RBVZ , podílel se na konstrukci a testování prvního ruského letadla, včetně Ilji Muromce (konstruktér I. I. Sikorsky ). V srpnu 1914 byl jmenován starším strojním inženýrem k 2. letecké flotile ( Varšava , poté Smolensk ) [1] .
V září 1915 vypracoval ve spolupráci s dalším mechanikem Vladislavem Zalevským projekt originálního třímotorového čtyřplošníku určeného pro vojenské účely. Vývojový projekt se však nedočkal, samotná myšlenka čtyřplošníku byla realizována při výrobě jednomotorového dvoumístného průzkumného letounu, známého jako „čtyřplošník Savelyev-2“ [Comm 2] . Testy provedené v dubnu až květnu 1916 ukázaly dobrý výkon letounu, takže experimenty s ním pokračovaly. Později byl použit motor Gnome-Monosupap 100 hp. s., s nímž rychlost letu dosahovala 140 km/h. Po dokončení bylo zařízení přijato jako vcelku vyhovující. Vyzbrojen třemi kulomety byl v provozu u 4. perutě. Létal jej V. A. Jungmeister. V roce 1917 vydal UVVF Saveljevovi objednávku na výrobu 20 takových strojů a dokonce se začalo s výstavbou závodu na tuto zakázku, ale tento projekt se nepodařilo realizovat [4] [5] .
Po říjnové revoluci se Saveljev připojil ke Kolčakovu hnutí [4] , ale již v prosinci 1919 byl „členem revoluční rady rebelů a po dobytí Irkutska byl jmenován náčelníkem letectva Východosibiřské sovětské armády “ . [1] .
V letech 1921-1923 postavil jedno z prvních letadel v sovětském Rusku (vylepšená verze jeho čtyřplošníku), za což byl oceněn finanční cenou. Od 10. května 1920 do prosince 1922 byl ve vojenské službě v Glavvozdukhoflotu v Moskvě. Od března 1923 do roku 1926 byl vedoucím kanceláře pro konstrukci letecké výzbroje v závodě GAZ č. OSOAVIAKHIM (bývalý závod "Duks"). Poté se zabýval vývojem zbraňových systémů pro mladé sovětské letectví v konstrukční kanceláři N. N. Polikarpova . Konstruoval věže , synchronizátory , stojany na pumy, vypouštěče pum pro letadla R-1 , R-3 , R-5 , TB-1 , TB-3 atd. [1] .
Po další „čistce“ 2. srpna 1930 byl propuštěn z Polikarpova Design Bureau s následující charakteristikou: „K práci přistupuje formálně. Měl spojení s škůdci. Harmed <…> Odebrat 1 kategorii” [4] ; Následovalo zatčení 19. dubna 1931 a 3. února 1931 byl deportován do Novosibirsku [3] .
VF Savelyev tedy skončil v Novosibirsku, ve slavné „ šarashce “ zvané Special Design Bureau No. 14, která se zabývala návrhem a realizací zařízení pro uhelný průmysl Kuzbass . V úřadu pracovalo více než 100 lidí, většinou politických vězňů. Mezi nimi byly velmi známé osobnosti. Vedoucím kanceláře byl Boris Semenovič Maslennikov , jeden z průkopníků ruského letectví, vypovězen z Moskvy v roce 1923 jako „společensky škodlivý živel“ [6] . Působil zde jeden ze zakladatelů kosmonautiky Jurij Vasilievič Kondraťuk a budoucí ředitel Novosibirského důlního institutu Nikolaj Andrejevič Chinakal , který byl odsouzen v kauze Šachty a vypovězen z Donbasu [1] [7] [8] . Zde Savelyev navrhl visutý most přes řeku Abu .
V roce 1932 se Saveljev vrátil do Moskvy a byl jmenován hlavním inženýrem závodu č. 32 GUAP. Výrobky závodu - lafety kanónů, zámky bomb, držáky nosníků, shazovače bomb - byly vybaveny veškerým bojovým letectvem sovětského státu. Za organizaci výroby od lidového komisaře těžkého průmyslu G. K. Ordzhonikidze Saveljev byl vyznamenán osobním automobilem [1] .
V srpnu 1935 byl Saveljev jmenován přednostou 7. oddělení GUAP [3] . V letech 1936-1937 byl zástupcem vedoucího konstrukční kanceláře závodu č. 115 (projekční kancelář A. S. Jakovleva ). V roce 1938 opět upadl do hanby a byl přeřazen z letectví do „Průmyslu moskevské rady“; pracoval jako hlavní inženýr v závodě Metallokonstruktsy, poté na stejné pozici u Červeného raziče. Od začátku války přešla továrna na výrobu kuchyňského náčiní na výrobu granátů [1] [9] .
V lednu 1944 byl znovu zatčen, zvláštní schůzí odsouzen podle článku 58 část 10 na 8 let pracovního tábora a poslán do těžby dřeva v oblasti Gorkého , - pos. Suchý bezvodý. Zde se v roce 1946 Saveljev potřetí oženil [Comm 3] : s Galinou Arsentievnou, která prošla válkou z Moskvy do Berlína jako radista v divizi samohybného dělostřelectva. V roce 1946 se jim narodil syn Vladimír, v roce 1953 - Alexander [3] . V roce 1952, po odpykání funkčního období, odjeli Saveljevovi do vesnice Ladan v Černigovské oblasti , kde V. F. Saveljev pracoval ve zvláštní konstrukční kanceláři č. 8 v závodě hasičské techniky jako konstruktér a poté jako vedoucí experimentální dílna [1] [2] .
Dne 23. února 1955 bylo dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR odsouzení VF Saveljeva zrušeno. Ani poté však nebyl vpuštěn do Moskvy [1] [10] . V roce 1958 pobíral osobní důchod [2] .
V létě 1959, na pozvání N.A. Chinakal, přijel do Novosibirsku pracovat v Institutu hornictví . Jmenován vedoucím Special Design Bureau, byt byl okamžitě poskytnut [8] .
Zemřel 16. prosince 1960 při operaci žlučníku. Byl pohřben v Novosibirsku na hřbitově Zaeltsovskoye [2] [10] .
Manželka: Savelyeva Galina Arsentievna (19. 12. 1919 - 31. 1. 1996).
Děti: Saveliev Vladimir Vladimirovich (1946-1996), Saveliev Alexander Vladimirovich (nar. 1953) [2] [10] )