Santos Dumont, Alberto

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. dubna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Alberto Santos Dumont
Alberto Santos Dumont
Datum narození 20. července 1873( 1873-07-20 ) [1] [2] [3] […]
Místo narození
Datum úmrtí 23. července 1932( 1932-07-23 ) [1] [2] [3] […] (ve věku 59 let)
Místo smrti
Země
obsazení pilot , vynálezce , letec , vědec
Otec Henrique Dumont [d]
Matka Francisca de Paula Santos
Ocenění a ceny
Kavalír Řádu za zásluhy v kultuře Velký důstojník Čestné legie
Autogram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Alberto Santos-Dumont ( port. Alberto Santos-Dumont ), také Alberto Santos-Dumont ( 20. července 1873  - 23. července 1932 ) - průkopník letectví , světová celebrita " krásné éry ". Narodil se a zemřel v Brazílii , ale většinu svého dospělého života strávil ve Francii , kde dosáhl všech svých úspěchů v letectví.

Vyvinul, postavil a otestoval první praktický řízený balón , prokázal možnost pravidelných řízených letů na vzducholodí a také uskutečnil první veřejný let v Evropě v letadle (Paříž, 23. října 1906). Toto letadlo, nazývané 14-bis a přezdívané „Bird of Prey“ ( Oiseau de proie ), věří příznivci priority Santos-Dumont jako první vozidlo těžší než vzduch, které vzlétlo, létalo a přistávalo. ke startování používejte katapulty, silný vítr nebo kolejnice, stejně jako další externí zařízení a povětrnostní faktory.

Dětství

Alberto Santos-Dumont se narodil na haciendě Kabangu ( port. Cabangu ) v brazilském městě Palmyra ( Minas Gerais ) (nyní se toto město jmenuje Santos-Dumont ). Byl šestým dítětem v rodině s osmi dětmi. Jeho matka, představitelka místní šlechty, nosila příjmení Santos a měla portugalské kořeny. Jeho otec, Henri Dumont , byl francouzského původu. Henri Dumont, původním povoláním inženýr, provedl mnoho technických vylepšení, která umožnila usnadnit manuální práci na jeho rozsáhlých kávových plantážích, které se nacházejí převážně ve státě São Paulo , natolik, že nashromáždil velké jmění a byl známý jako jeden z brazilských " kávových králů " .

Od dětství Alberta fascinovaly stroje, odmala se učil ovládat parní traktory a lokomotivu , které se používaly na rodinné plantáži. Přečetl také spoustu knih od Julese Verna , do svých deseti let přečetl všechny dostupné knihy. Ve své autobiografii napsal, že sen o létání se mu naskytl v době, kdy trávil dlouhé slunečné dny na plantáži a díval se na nádhernou brazilskou oblohu.

Podle tradic bohatých rodin té doby byl mladý Alberto poté, co získal základní vzdělání, které mu doma poskytli soukromí učitelé a rodiče, poslán sám do velkého města, aby dokončil své středoškolské vzdělání. Krátce studoval na vysoké škole "Cult of Science" ( port. Colégio Culto à Ciência ) v Campinas .

Stěhování do Francie

V roce 1891 měl Henri Dumont při kontrole strojů nehodu. Spadl z koně a způsobil paraplegii . Poté se rozhodl plantáž prodat a se svou ženou a mladšími dětmi se přestěhovat do Evropy . V sedmnácti Alberto opustil prestižní Escola de Minas v Ouro Preto a přestěhoval se do Paříže . První, co udělal, bylo, že si koupil auto.[ upřesnit ] . Později začal studovat fyziku , chemii , mechaniku a elektřinu s pomocí soukromého učitele.

Balóny a vzducholodě

Alberto Santos-Dumont, který se v Paříži stal francouzským známým jako Alberto Santos-Dumont, se považoval za prvního „leteckého sportovce“. Začal létat s balony jako pasažér, najal si zkušeného aeronauta, ale brzy začal létat sólo a poté navrhoval vlastní modely balónů. V roce 1898 uskutečnil první let v balónu vlastní konstrukce, který se jmenoval „Brazil“ ( „Brésil “).

Po četných letech v balonech se již nespokojil s prostým unášením větrem a začal se zajímat o konstrukci řízených balonů - vzducholodí .

Od roku 1898 do roku 1905 Santos-Dumont postavil a pilotoval 11 vzducholodí; některé z nich byly vybaveny šlapacím pohonem, některé motorem. Omezení řízení letového provozu přišlo až o pár desítek let později, v té době bylo možné bez omezení létat nad pařížskými bulváry na úrovni střechy a Santos-Dumont mohl přistávat v jedné ze svých vzducholodí před nějakou otevřenou kavárnou na snídani. Jednoho časného rána odletěl vzducholodí do svého vlastního bytu na 9 Rue Washington, přímo naproti Champs Elysees , poblíž Vítězného oblouku .

Jeho největším úspěchem v letectví bylo získání ceny Deutsch de la Merthe ( francouzsky  Deutsch de la Meurthe ). K získání této ceny bylo nutné letět z parku Saint-Cloud k Eiffelově věži a zpět, překonat vzdálenost 11 km za méně než třicet minut, to znamená udržet průměrnou rychlost nad zemí alespoň 22 km / h.

Aby získal cenu Deutsche de la Merte, rozhodl se Santos-Dumont postavit velkou vzducholoď, která dostala Santos-Dumont číslo 5. 8. srpna 1901 při jednom z výstupů vzducholoď ztratila hodně vodíku, začala klesat a narazil do střechy hotelu Trocadero. Došlo k velkému výbuchu, ale Santos-Dumont neutrpěl žádná zranění, visel v gondole ze strany vchodu do hotelu, odkud mu pomohli až na střechu.

Dne 19. října téhož roku po několika pokusech dosáhl Santos-Dumont svého cíle ve vzducholodi Santos-Dumont číslo 6 . Bezprostředně po letu propukly spory ohledně pravidla zavedeného v posledních minutách, které se týkalo přesného určení času letu. V tisku a veřejných protestech byl velký ohlas. Nakonec, po několika dnech uvažování, organizační výbor udělil Santos-Dumontovi cenu a prémii 100 000 franků . Polovinu těchto peněz věnoval chudým v Paříži, druhá polovina šla jeho dělníkům jako bonus.

Úspěchy Santose Dumonta v letectví ho proslavily nejen v Evropě, ale po celém světě. Vyhrál několik dalších prestižních cen a spřátelil se s mnoha milionáři, průkopníky letectví a královskou rodinou. V roce 1903 letěla Aida D'Acosta Breckinridge sama se V roce 1904 navštívil Spojené státy a byl pozván do Bílého domu na setkání s americkým prezidentem Theodorem Rooseveltem .

Santos Dumont byl velmi populární. Pařížané mu dali přezdívku le petit Santos ( Baby Santos ). Fashionistas kopírovali různé prvky stylu jeho oblečení, od barevných košil až po panamu. Ve své rodné Brazílii byl významnou osobností.

Přístroje těžší než vzduch

Santos-Dumont pokračoval v práci na vzducholodí, ale brzy se začal zajímat o letadla těžší než vzduch. V roce 1905 dokončil práci na svém prvním projektu letadla a také vrtulníku . Jeho hlavním úspěchem byl let 23. října 1906 , kdy vzlétl na letadle Santos Dumont 14-bis a uletěl vzdálenost 60 metrů ve výšce dvou až tří metrů. Let proběhl za přítomnosti mnoha svědků, byl zdokumentován a potvrzen „Francouzským létajícím klubem“. Byl to první zdokumentovaný let v Evropě v motorovém vozidle těžším než vzduch a také první let na světě pozorovaný velkým počtem lidí letadla startujícího za klidného počasí ze země s neodnímatelným přistáním . převodovka a používající pouze vlastní motor; tímto způsobem bylo prokázáno, že aparáty těžší než vzduch mohou v zásadě vzlétat samostatně. Santos-Dumont tímto letem vyhrál Arcideconovu cenu založenou Francouzem Ernestem Archdeconem v červenci 1906, která měla být udělena prvnímu pilotovi, který uletí více než 25 metrů pouze s použitím vlastního motoru.

12. listopadu 1906 vytvořil Santos-Dumont první světový rekord v letectví , když uletěl 220 metrů za méně než 22 sekund.

Santos-Dumont významně přispěl ke konstrukci letounu. Byl průkopníkem použití pohyblivých ploch mezi křídly (předchůdci křidélek ), které umožňovaly získat větší boční stabilitu než kladný úhel 14bis křídla, a také se snažil dosáhnout výrazného zlepšení poměru výkonu motoru. k hmotnosti a obecně výrazně vylepšené technologii konstrukce letadel.

Posledním projektem Santos-Dumont bylo vytvoření série čtyř jednoplošníků " Demoiselle " ("Demoiselle") (čísla od 19 do 22). Tato letadla byla používána jako Santos-Dumontovo vlastní vozidlo a on ochotně umožnil ostatním kopírovat jeho design. Trup sestával ze speciálně vyztuženého bambusového nosníku a pilot seděl nízko mezi hlavními koly podvozku tříkolky. " Demoiselle číslo 20" měla významnou inovaci - za letu byla částečně ovládána zařízením na ocasní ploše, které fungovalo jako výškovka i směrovka a pro deformaci křídel .

Kontroverze s bratry Wrightovými

V Brazílii je Santos-Dumont považován za vynálezce letadla kvůli oficiálnímu a veřejnému uznání letu 14-bis, stejně jako některým technickým detailům (viz níže). Tento názor byl tradičně oficiálním postojem brazilské vlády.

První letoun bratří Wrightů uměl řízený let, ale nemohl sám vzlétnout, ke startu potřeboval silný protivítr a také kolejnice pro start. Také žádné z raných plavidel bratří Wrightů nemohlo vzlétnout samo o sobě v klidném větru ze země, jak se to dělalo na 14bis .

Ve většině zemí světa je čest prvního letu na přístroji těžším než vzduch připisována bratrům Wrightům [4] , kteří 17. prosince 1903 v Kitty Hawk ( Severní Karolína ) provedli let dlouhý 39 m za 12 sekund ).

Zastánci priority bratří Wrightů poukazují na to, že použití pozemních kolejí bylo řízeno volbou testovacího místa – pískem v Kitty Hawk a zarostlou pastvinou na Huffman Prairie – spíše než relativně hladkým a stabilním trávníkem dostupným v Santos Dumont. , což nebylo způsobeno aerodynamickými problémy.jejich projekt. V souladu s tím katapult používaný na Huffmanově prérii umožňoval použití relativně krátkých kolejnic na zemi, čímž se vyhlo časově náročné dřině s pokládáním dlouhých železničních kolejí potřebných pro starty bez katapultu.

Lety bratří Wrightů zaznamenali nestranní svědci, ale i jejich zaměstnanci. Zastánci letové priority bratří Wrightů také poukazují na to, že ačkoli byl nutný silný protivítr, letadlo se pohybovalo pomocí vlastních motorů a že bratři Wrightové jako první zavedli efektivní řízení letadla [5] , což umožnilo létat v mírném větru a dokonce v klidu. Používali ovládání letadla dávno před jinými letadly, včetně Santos-Dumontova 14bis. Bratři Wrightové také přesně popsali několik principů letu (včetně aerodynamiky a nákresů vrtule), které jejich předchůdci popsali nepřesně nebo vůbec.

Stavba replik prvního letadla bratří Wrightů v posledních letech zintenzivnila debatu o prioritě prvního letu. Mnoho z těchto kopií bylo postaveno s moderními znalostmi aerodynamiky, ale jen několik z nich se dostalo do vzduchu. Některé kopie se nepodařilo vzlétnout za přítomnosti diváků. Minimálně jedna létající replika však byla postavena bez jakýchkoliv konstrukčních změn. Toto letadlo, součást projektu Wright Experience, bylo znovu vytvořeno pečlivým výzkumem originálních dokumentů, fotografií a podrobností původního Flyeru a je považováno za repliku. Projekt Wright Experience Project měl za cíl postavit repliku prvního letadla bratří Wrightů, aby se zjistilo, zda může skutečně létat. Tento letoun provedl několik úspěšných letů.

Na druhou stranu většina exemplářů "14-bis" létala bez problémů.

Velká část debaty o prioritě Santose-Dumonta nebo bratří Wrightů vyplynula z jejich odlišných přístupů k předvádění a zveřejňování výsledků jejich experimentů. Santos-Dumont uskutečnil své lety veřejně a často zval tehdejší vědeckou elitu, která žila v Paříži, aby se k nim připojila. Bratři Wrightové se naopak starali o ochranu svých tajemství, považovali své návrhy za obchodní tajemství a patentovali je, takže své první lety podnikali na odlehlých místech, bez přítomnosti zahraničních svědků. Obhajobu jejich priority komplikovaly také nároky dalších amerických leteckých nadšenců a patentové spory. V listopadu 1905 se Francouzský aeroklub dozvěděl o letu bratří Wrightů na 39 m. Vyslali korespondenta, aby se mohl informovat na místě. V lednu 1906 obdrželi členové francouzského aeroklubu potvrzení výsledků, což způsobilo velké překvapení Wrightových výsledků. Arciděkan poslal Wrightovi dopis, v němž požadoval, aby přijeli do Francie, ale bratři Wrightové na volání neodpověděli. Letecká komunita (jehož centrem byla v té době Paříž) tak uznala, že priorita náleží Santosi Dumontovi. Výsledkem bylo, že mnoho členů klubu, Francouzi a občané jiných evropských zemí, uznalo let bratří Wrightů za zfalšovaný a udělilo mistrovství prvního letu do Santos-Dumont.

Rané zprávy o práci bratří Wrightů a zveřejnění informací o hlavních charakteristikách jejich konstrukce při získání evropského patentu v roce 1904 jistě pomohly mnoha leteckým konstruktérům v následujících letech, včetně Santose-Dumonta [7] . K úspěchu Santose-Dumonta přispěly také pokroky v konstrukci motorů, technologie konstrukce vozidel a nových konstrukčních materiálů, ke kterým došlo v letech následujících po Wrightově letu.

Došlo k velkému množství vozidel těžších než vzduch, která se tak či onak zvedla do vzduchu, nebo existují důkazy o jejich letech. Například v SSSR byl dlouhou dobu považován za vynálezce letadla Alexandr Fedorovič Mozhaisky , který údajně létal na přístroji těžším než vzduch s motorem již v roce 1884 [8] . Debata o tom, kdo provedl první let v motorovém plavidle těžším než vzduch, stále probíhá. Například kluzák je brán jako uspokojivé zařízení , jehož malé motory pracují přerušovaně; existují také spory ohledně technologie vzletu a výšky prvních letů.

Bratři Wrightové a Santos-Dumont měli radikálně odlišné názory na vojenské využití letadel. Bratři Wrightové vytvořili svůj aparát původně pro vojenské použití v americké armádě (předpokládalo se, že pro zpravodajské účely), Santos-Dumont byl v pozdějších letech svého života aktivním odpůrcem vojenského využití letectví.

Náramkové hodinky

Náramkové hodinky vynalezl již v roce 1868 Patek Philippe , ale za jejich popularitu mezi muži na počátku 20. století vděčil hodně Santos-Dumontovi. Předtím náramkové hodinky nosily výhradně ženy (jako šperky), zatímco muži používali kapesní hodinky.

V roce 1904, když slavil svou cenu Prix Deutsch de la Merthe v restauraci Maxime v Paříži, Santos-Dumont si stěžoval svému příteli Louisi Cartierovi na potíže s používáním kapesních hodinek během letu. Santos-Dumont poté požádal Cartiera, aby našel alternativu, která by mu umožnila ovládat let oběma rukama. Ve výsledku byl problém vyřešen a Cartier vytvořil hodinky s koženým řemínkem a malou sponou pro nošení na zápěstí. [9]

Santos-Dumont nikdy nesundal své osobní náramkové hodinky Cartier, použil je k vytvoření vlastního rekordu letu na 220 m 21 sekund 12. listopadu 1906 . Hodiny Santose Dumonta byly oficiálně vystaveny 20. října 1979 v Musée des Arts de Paris vedle Demoiselle z roku 1908 , posledního letadla Santose Dumonta postaveného.

K dnešnímu dni je jedna z kolekcí hodinek Cartier pojmenována po letci - Santos de Cartier .

Pozdější roky

Santos-Dumont pokračoval ve stavbě a létání letadel. Jeho poslední let jako pilot byl na Demoiselle dne 4. ledna 1910 . Let skončil havárií letadla, ale jeho příčiny nebyly nikdy zjištěny. Bylo několik očitých svědků této události, ale nebyly tam žádné popisy této události.

Santos-Dumont o několik měsíců později vážně onemocněl. Měl dvojité vidění a závratě, kvůli kterým se nemohl hýbat, nejen létat. Byla mu diagnostikována roztroušená skleróza . Santos-Dumont propustil zaměstnance a zavřel svou dílnu. Jeho nemoc brzy vedla k progresivní depresi .

V roce 1911 se Santos-Dumont přestěhoval z Paříže k moři do francouzské vesnice Benerville, kde se začal věnovat astronomii. Místní obyvatelé, kteří o jeho slávě a úspěších v Paříži před několika lety slyšeli jen málo, si všimli jeho německy vyrobeného dalekohledu a neobvyklého přízvuku a spletli si ho s německým špiónem sledujícím pohyby francouzského námořnictva. Tato podezření nakonec vedla k zatčení Santose-Dumonta francouzskou vojenskou policií. Poté, co dostal silný stres , zhoršený jeho nemocí, spálil všechny své papíry, kresby a poznámky. V důsledku toho se do dnešních dnů dochovalo jen málo z původní technické dokumentace Santos-Dumont.

V roce 1918 (podle některých zdrojů v roce 1916) opustil Francii, aby se vrátil do své vlasti a již nikdy se nevrátil do Evropy . Jeho návrat do Brazílie byl poznamenán tragédií. Dvanáct členů brazilské vědecké komunity si najalo hydroplán s úmyslem přivítat vracejícího se pilota na Cap Arcona . Hydroplán se však zřítil a všichni na palubě zemřeli. Tato katastrofa prohloubila depresi Santos Dumont.

V Brazílii koupil Santos-Dumont malý pozemek na kopci ve městě Petropolis v horách poblíž Rio de Janeira a v roce 1918 postavil malý dům, který se nakonec naplnil různými mechanismy, včetně horké sprchy poháněné alkoholem, podle vlastního designu.. Léto trávil doma, aby se v tomto období vyhnul horkému počasí v Rio de Janeiru; nazval svůj dům „Encantada“ ( Začarovaný ), podle názvu ulice „Rua do Encanto“ ( Začarovaná ulice ).

Osobní život

Santos-Dumont se vyznačoval nízkým vzrůstem a nízkou hmotností. Aby nevypadal jako trpaslík, nosil boty s vysokou podrážkou [10] . Zahraniční novináři ho popsali jako vychovaného šviháka [10] . Vedl bakalářský život a neměl poměry se ženami [11] [12] .

Je však spolehlivě známo, že Santos-Dumont měl platonický vztah k vdané ženě kubánsko-amerického původu, která se jmenovala Aida de Acosta ( angl.  Aida de Acosta Root Breckinridge , 1884-1962). Je jedinou osobou, které kdy Santos-Dumont dovolil létat se svou vzducholodí. Po létání na vzducholodi Santos Dumont "Number 9" se pravděpodobně stala první ženou pilotkou motorem vzlétajícího aparátu a první ženou pilotkou vzducholodi zejména. Po zbytek života měl Santos-Dumont její kartu na stole vedle vázy s čerstvými květinami.

Smrt

Onemocnění Alberta Santose-Dumonta postupovalo, tísnila ho roztroušená skleróza a fakt, že letadla začala být aktivně využívána pro vojenské účely. Spáchal sebevraždu oběšením ve městě Guaruja , São Paulo 23. července 1932 . Byl pohřben na hřbitově svatého Jana Křtitele v Rio de Janeiru . Existuje mnoho památek Santose Dumonta, jeho dům v Petropolis je jeho muzeem. Nikdy se neoženil a není známo, že by měl děti. [13]

Paměť

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  4. ↑ Smithsonian Institution, „Bratři Wrightové a vynález vzdušného věku“;  (eng.)
    BBC, "Flying Through the Ages"  (angl.)
  5. ↑ Podrobnosti viz Howard, Fred, Wilbur And Orville: A Biography of the Wright Brothers , 1987, 1998, s.89; Jakab, Peter L., Visions of a Flying Machine: The Wright Brothers and the Process of Invention , 1990)
  6. ↑ Archivy archivovány 13. května 2008 v Wayback Machine Dayton Metro Library
  7. ↑ Alberto Santos -Dumont  
  8. ↑ Mozhaisky , Flying Machines   (anglicky) .
  9. ↑ Aviation Pioneer zabodoval jako první v Watch-Wearing, New York Times  (25. října 1975). Získáno 21. července 2007.  " Rio de Janeiro ( Associated Press ) Alberto Santos-Dumont, průkopník letectví, jednou navštívil dům Cartier, pařížský klenotnický dům."
  10. ↑ 1 2 T. A. Heppenheimer. Stručná historie létání . Wiley, 2001. S. 57.
  11. ↑ http://www.aconteceempetropolis.com.br/2014/07/24/historia-sexualidade-controversa-de-santos-dumont/
  12. ↑ Santos Dumont, o virgem voador - ISTOÉ Independente
  13. ↑ Alberto Santos-Dumont leží ve státě v hlavním městě Brazílie., New York Times  (19. prosince 1932). Staženo 21. července 2007.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole