Severní pól-1

Unášecí stanice "North Pole" ("North Pole-1", "SP", "SP-1") je první sovětskou polární výzkumnou driftovací stanicí na světě .

Výprava přistála na ledě 21. května 1937. Oficiální otevření "SP" se uskutečnilo 6. června 1937 (u severního pólu ), kdy letadla, která dopravila polárníky a vybavení, opustila ledovou kry. Složení: vedoucí stanice Ivan Dmitrievich Papanin , meteorolog a geofyzik Evgeny Konstantinovich Fedorov , radista Ernst Teodorovich Krenkel , hydrobiolog a oceánograf Pyotr Petrovich Shirshov .

Po 9 měsících driftování (274 dní) na jih byla stanice "SP" vytvořená v oblasti severního pólu přesunuta do Grónského moře , ledová kra urazila více než 2000 km.

Ledoborecké lodě Taimyr a Murman odstranily čtyři winterery 19. února 1938 za 70. zeměpisnou šířkou , několik desítek kilometrů od pobřeží Grónska .

Příprava

13. února 1936 v Kremlu na schůzce o organizaci transportních letů Otto Yulievich Schmidt  , vedoucí sovětské arktické expedice, nastínil vypracovaný plán letecké expedice na severní pól a zřízení stanice. ve své oblasti. Stalin a Vorošilov na základě plánu přijali vládní nařízení, které nařizovalo Hlavnímu ředitelství Severní námořní cesty (Glavsevmorput) v roce 1937 zorganizovat expedici do oblasti Severního pólu a letecky tam dopravit vybavení vědeckých stanic a zimáky. Vedení bylo přiděleno Schmidtovi.

Chcete-li vybrat místo ( letiště ) pro vytvoření mezilehlé základny pro útok na pól na asi. Rudolph ( Franz Josef Land ) na jaře 1936 piloti Vodopjanov a Makhotkin vyrazili na průzkum. V srpnu tam zamířila ledoborec „ Rusanov “ (vedoucí expedice I. D. Papanin ) s nákladem na stavbu nové polární stanice a letištní techniky. Na nádraží cca Rudolf - severní cíp souostroví Země Františka Josefa opustil 24 lidí, Papanin se vrátil do Moskvy.

Členové expedice: Ivan Papanin - vedoucí polární stanice Severní pól-1 , Ernst Krenkel - radista, který se stal široce známým poté, co v únoru 1934 zachránil 107 lidí z parníku Čeljuskin rozdrceného v ledu Čukotky ; hydrobiolog Pyotr Shirshov - také z parníku Čeljuskin a meteorolog-geofyzik Evgeny Fedorov.

Stan pro obytný tábor byl vyvinut v NIIRP a vyroben v moskevském závodě "Kauchuk" . Jeho rám je vyroben ze snadno demontovatelných hliníkových trubek; stěny jsou plátěné, mezi nimi jsou položeny dvě vrstvy kajového prachového peří, podlaha je gumová, nafukovací. Ke stanu je připojena předsíň. Hmotnost - 160 kg, délka - 2 metry, výška - 2,5 metru, šířka - 4 metry.

Centrální rozhlasová laboratoř v Leningradu vyrobila dvě radiostanice  - výkonnou 80wattovou a 20wattovou nouzovou. Hlavním zdrojem energie byly 2 sady alkalických baterií, nabíjené z malého větrného mlýna nebo z dynama lehkého benzínového motoru (byl i motor na ruční pohon). Veškeré vybavení, od antény až po nejmenší náhradní díly, bylo vyrobeno pod osobním dohledem Krenkela a pod přímým dohledem radiotechnika Nikolaje Nikolajeviče Stromilova. Hmotnost veškerého rádiového zařízení se vešla do půl tuny.

Podle zvláštních nákresů je loďařský závod pojmenován po. Karakozova (Leningrad) postavila speciální jasanové saně , vážily 20 kg. Institut inženýrů veřejného stravování připravil pro zimáky zásoby jídla na rok a půl o váze asi 5 tun.

Zimaři s sebou nevzali lékaře, jeho povinnosti byly přiděleny Širšovu.

13. února 1937 na schůzce v Kremlu (Stalin, Molotov , Kaganovič , Vorošilov, Ordžonikidze, Mikojan , Ježov ) podává Schmidt zprávu o vykonané práci a výběru členů expedice. Vláda souhlasila s účastí na výpravě samotného Schmidta.

Letku letecké expedice tvořily čtyři čtyřmotorové letouny ANT-6-4M-34R „Aviaarktika“ a dvoumotorový průzkumný letoun R-6 (ANT-7).

Zástupce Schmidt - vedoucí polárního letectví (zástupce vedoucího Glavsevmorput) Mark Ivanovič Shevelev . Velitelem letového oddílu je Hrdina Sovětského svazu Michail Vasiljevič Vodopjanov , vlajkovým navigátorem výpravy je velitel brigády Hrdina Sovětského svazu Ivan Timofejevič Spirin .

Vlajkový letoun vedl Vodopjanov (druhý pilot - M. S. Babushkin ). Druhý letoun pilotoval velitel brigády Hrdina Sovětského svazu Vasilij Sergejevič Molokov . Třetí - Anatoly Dmitrievich Alekseev . Čtvrtý - Ilja Pavlovič Mazuruk . Průzkumný letoun - Pavel Georgievich Golovin . Ve fázi průzkumu výpravy byl asistován letounu R-5 polárního letectva, řídil jej pilot L. G. Kruse [1] .

Prognostik expedice - Boris Lvovič Dzerdzeevsky . Zvláštní zpravodaj Izvestija E. Vilenský (Aleksejevův posádkový kuchař). Kameramanem expedice je Mark Troyanovsky .

To storm the Pole

• 22. března letka odstartovala z moskevského letiště - po 5 hodinách přistála na letišti 27 km od Archangelska . Kolový podvozek byl změněn na lyžařský.
• 30. března přelet do Naryan-Mar [2] (letiště - led na řece Pečora ).
• 12. dubna: podle plánu expedice měla letadla letět rovnou do cca. Rudolfa, ale rozbahněné letiště neumožnilo vzlétnout plně naloženým vozům a palivo se muselo vypustit. Přistáli jsme na stanici Matochkin Shar ( Novaja Zemlya ).
• 19. dubna dosáhl asi. Rudolf.
• 4. května Golovinův let na Polák (posádka: navigátor  - Volkov; mechanici - Kekushev, Terentyev; radista - Stromilov). V 11:23 letadlo odstartovalo - v 16:32 dosáhlo pólu (pól byl pokryt souvislou nízkou oblačností) - ve 22:45 přistáli na cca. Rudolf . Během jednání o výsledcích letu se Schmidt rozhodl poslat k pólu nejprve pouze jeden 4motorový vlajkový letoun a pak pomocí svého radiomajáku nasměrovat zbytek k přistání.
• 12. května odletěl Dzerdzeevskij na pól na průzkum s pilotem Krusem na letounu R-5 . Hlavním úkolem letu bylo studium atmosféry. Letoun kvůli nepřetržité oblačnosti ztratil orientaci a když docházelo palivo, pilot s ním přistál naslepo na led. Přistání bylo úspěšné, ale palivo zůstalo 20 minut. P. G. Golovin dopravil palivo, jídlo a teplé oblečení na přistávací plochu na P-6 . Pět dní seděli na ledové kře a čekali na počasí a 17. května se vrátili na Rudolfův ostrov [1] .
• 21. května ve 4:52 odstartoval Vodopjanovův vůz, na palubě: Schmidt, Vodopjanov, Babushkin, Spirin, Basin, Morozov, Petenin, Ivanov, Papanin, Krenkel, Shirshov, Fedorov, Troyanovsky. Po celou dobu letu byl udržován radiový kontakt, upřesňovalo se počasí a charakter ledové pokrývky. Během letu došlo k nehodě: netěsnost v přírubě vytvořená v horní části chladiče 3. motoru, chladicí kapalina ( nemrznoucí směs ) se začala odpařovat. Morozov a Petenin museli rozříznout plášť křídla a dát hadr, který kapalinu absorboval, vyždímat ji do kbelíku a pumpou načerpat do nádrže motoru. Tuto operaci museli mechanici provést vystrčením holých rukou z křídla při -20°C a rychlém větru (mechanici tuto práci dělali až do přistání). V 10:50 jsme dosáhli pólu. V 11:12 bylo spojení náhle přerušeno. („... Simino auto shořelo...“) Nyní byl velitelem eskadry jmenován Molokov, hlavním navigátorem byl jmenován Ritsland. Při přistávání letadla na sloup byl poprvé použit brzdící padák.
• 25. května start zbývající skupiny letadel. V 5:25 dosáhlo Molokovovo letadlo pólu. Brzy jeho auto našlo Vodopjanovovo parkoviště a přistálo poblíž. Zbytek letadel nemohl najít tábor, musel zastavit poblíž pólu. Ukázalo se, že Alekseevova posádka je nejblíže Poláku - pouhých 8 km, okamžitě kontaktovali Molokova. Komunikace s Mazurukem byla na dva dny přerušena.
• 27. května dosáhl Aleksejevův letoun stejné ledové kry jako Vodopjanov a Molokov.
• 28. května zimníci dokončili montáž obytného stanu.
• 29. května se Molokovova posádka vydala hledat Mazurukovo auto. Protože ho nenašli, vrátili se zpět, právě když bylo radiotelefonní spojení s pohřešovaným vozem obnoveno.
• 30. května Moskva odvysílala v rádiu speciální koncert pro všechny členy expedice.
• Sima Ivanov navázala 31. května přímé radiotelefonní spojení s Moskvou (ústředí Glavsevmorputu) prostřednictvím rádiové stanice Dixon na vlně 33 metrů.
• 1. června byla dokončena instalace stanu a přístrojů pro gravitační pozorování.

Schmidt vyvinul matematické metody pro určení směru a rychlosti ledového driftu. Už tehdy, když pozoroval povahu unášení, Schmidt dospěl k závěru, že ledová kra bude zanesena ke břehům Grónska.

• 3. června Schmidt nařídil poslat na výpravu ledoborec s koly ( podvozky ). V tento den ledová kra s výpravou překročila 89. rovnoběžku .
• Širšov 4. června dokončil výrobu podomácku vyrobeného navijáku pro hydrologická měření (ten stacionární byl v Mazurukově autě). Okamžitě jsme vzali hydrologickou stanici: teplota vody v hloubce 300 m je + 0,62 ° C; 500 - + 0,42 °C; 1000 - -0,17 °C. Celkem bylo pořízeno 15 horizontů. Ve stejný den, v blízkosti hydrologického pruhu, Brontman chytil obojživelníka .
• 5. června přiletěl Mazuruk, přivezl pátého Papanina (jak byli pokřtěni stateční čtyři polárníci) - pes Merry. Nyní bylo u sloupu 45 lidí. Odpoledne Ritsland chytil strnada sněžného .
• 6. června, před odletem letadel, se konalo shromáždění na rozloučenou (se zpěvem „ Internacionály “) a vztyčením vlajek (se státním znakem SSSR a portrétem Stalina) na počest zahájení stanice Severní pól.

Letadla se vracejí

• Ve 3:42 se squadrona položila na návratový kurz.
• Asi v 9 hodin všechna auta, kromě Alekseeva, přistála na asi. Rudolf. Alekseev neměl dostatek paliva a posadil se na led.
• Někde nedaleko severu (asi 100 km) seděl na ledu Kruseho stroj a poskytoval zprávy o počasí.
• 8. června odletěl Golovin do Alekseeva s palivovým bunkrem a pozdě v noci (v oblasti polárního dne) se všechny tři vozy vrátily na základnu asi. Rudolf.
• 16. června let asi. Rudolf - Amderma . Aby zajistili přistání letadel, museli místní dělníci (Amderma) dovézt sníh na letiště nákladním autem (léto - vše roztálo).
• 19. června se do Amdermy dostal ledoborný parník Sadko s koly (podvozky) pro letadla.

Letěli z Amdermy do Archangelska v den, kdy ANT-25 řízený V.P. Chkalovem přeletěl severní pól.

• 2:24 25. června odstartoval z Archangelsku. Posadil se do Kalinina . V 5 hodin se posadili na centrální letiště. Frunze (Moskva). Setkal se s vládou. Schmidt a Vodopyanov vystoupili s projevy. Poté triumfální průjezd členů expedice Moskvou do Velkého kremelského paláce , kde se v sále sv. Jiří konala slavnostní recepce-večeře a poté koncert.

Drift

Velikost ledové kry: 3x5 km, tloušťka 3 m. Každý měsíc byly do Moskvy zasílány zprávy o provedené vědecké práci.

Od konce ledna 1938 ledová kra neustále ubývala a brzy museli polárníci poslat radiogram:

„V důsledku šestidenní bouřky 1. února v 8:00 bylo pole roztrháno trhlinami od půl kilometru do pěti v prostoru nádraží. Jsme na fragmentu pole dlouhého 300 metrů a široké 200 metrů. Dvě základny byly odříznuty a také technický sklad... Pod obytným stanem byla prasklina. Přesuneme se do sněžného domu. Souřadnice budou dodatečně informovat dnes; Pokud se spojení přeruší, nezoufejte.

Na záchranu byli posláni čtyři: letadlo pilota Vlasova, parník " Murmanets " a poté " Murman " s " Taimyrem ". Poslední dva odstranili Papaninity z ledové kry.

„... V tuto hodinu opouštíme ledovou kru na souřadnicích 70 stupňů 54 minut severně, 19 stupňů 48 minut větru a překonání vzdálenosti přes 2500 km za 274 dní driftu. Naše radiostanice jako první oznámila zprávu o dobytí severního pólu, zajistila spolehlivou komunikaci s vlastí a tento telegram končí svou práci.

Výsledky

Vědecké výsledky získané v unikátním driftu byly prezentovány na valné hromadě Akademie věd SSSR dne 6. března 1938 a byly vysoce oceněny odborníky. Všem členům expedice byl udělen titul doktora věd v oboru geografie.

Za mimořádný počin v rozvoji Arktidy byli všichni čtyři polárníci oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu. Také tento titul získali piloti, kteří expedici na severní pól dopravili – A. D. Alekseev, P. G. Golovin, I. P. Mazuruk a M. I. Shevelev.

Letadla pro expedici (5 kusů) byla formálně pronajata od vlády. Podle příběhu M. I. Sheveleva, když se po skončení expedice diskutovalo o otázce, co dělat s platbou za letadla, bylo mu řečeno, že film " Na severním pólu ", natočený M. Troyanovským , přinesl příjmy v cizí měně, několikanásobně pokrývající veškeré náklady expedice a finanční otázka tak nebyla dále projednávána.

Paměť

• V roce 1995 vydala Ruská banka pamětní minci v hodnotě 25 rublů věnovanou stanici v sérii „Výzkum ruské Arktidy“.
• V roce 1938 byla vydána série známek „Letecká expedice na severní pól v roce 1937“, věnovaná otevření první driftovací stanice na světě „North Pole-1“. První dvě známky této série (hodnoty 10 a 20 kopejek) označují trasu letu čtyř polárníků ke stanici. Třetí a čtvrtá známka (v hodnotách 40 a 80 kopejek) zobrazuje vlajku SSSR na severním pólu [3] .

• 1938 . Série známek věnovaných driftovací stanici "SP-1"

• 1955 Série známek věnovaných driftovací stanici "SP-1"

• 1958 pamětní blok

Viz také

• Letecká expedice na sever ve vysoké šířce "Sever"

Poznámky

1. ↑ 1 2 I. D. Papanin . Příprava na výpravu na Pól // Led a oheň . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. — 300 000 výtisků.
2. ↑ Slavní papaninoví hrdinové v Naryan-Maru byli léčeni zvěřinou!
3. ↑ Kvartblok SSSR 1938 (Expedice na severní pól)

Literatura

• Brontman A. Na vrcholu světa. — M .: Goslitizdat, 1938.
• Vize V. Yu Moře ruské Arktidy: Ve 2 sv. - T. II. - M. : Paulsen, 2016. - 340 s. — (Mezinárodní polární rok). — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Vodopyanov M.V. Dvakrát na pólu. - M .: Sov. spisovatel, 1938. - 264 s.
• Krenkel E. T. Čtyři soudruzi . - M . : Beletrie, 1940. - 316 s.
• Krenkel E.T. RAEM jsou moje volací značky . - M . : Sovětské Rusko, 1973. - 436 s.
• Papanin I. D. Život na ledové kře. - M .: Myšlenka, 1977.
• Pokhlebkin V. V. Výživa papaninitů (1937-1938). V knize. Kuchyně století. - Polyfact, 2000. ISBN: 5-93806-001-X
• Polární deníky Fedorova E.K. - L .: Gidrometeoizdat, 1982.
• Členové A. Zvláštní úkol - M., Detlit, 1977.
• Severní pól Laktionov A.F. 2. vyd., dodat. a přepracováno. - M. Nakladatelství "Námořní doprava". 1955.

Film

• Ze života na severním pólu. Dokumentární film . TSSDF ( RTSSDF ). 1987. 49 minut.

Odkazy

• Unášecí stanice "Severní pól". Index WMO GTS - UFT
• Na severní pól zaútočil celý SSSR