Bodovací systém Formule 1

Body do mistrovství světa formule 1 jsou v současnosti udělovány jak jezdci, tak jeho týmu současně. Soutěž pilotů se nazývá Mistrovství světa jezdců , často označované jednoduše jako „umístění jednotlivců“), a soutěž týmů se nazývá Mistrovství světa konstruktérů ( anglicky World  Constructors' Championship , často označované jako „ pohár konstruktérů“). "); ta poslední se poprvé konala v roce 1958 .  

Tabulka

Během dlouhé historie mistrovství světa se systém bodování několikrát změnil. V následující tabulce jsou uvedeny všechny používané systémy.

• Sloupec " Místo " ukazuje počet bodů za konkrétní místo v konečné klasifikaci .
• Ve sloupci " LC " - počet bodů za nejlepší kolo v závodě.
• Protože až do roku 1991 nebyly v klasifikaci jednotlivců zohledňovány výsledky všech závodů, ale pouze určitý počet nejlepších z nich, je ve sloupci „ Počet nejlepších výsledků, které se počítají “ uvedena omezení nejlepších výsledků. „ LZ “ odkazuje na body nebo počet výsledků, které se započítávají do individuálního umístění jezdce, a „KK“ na body nebo počet výsledků, které se započítávají do týmového šampionátu konstruktérů.

Poznámky:

1. Pokud pilot skutečně dokončil závod v bodovaném pásmu, ale nespadne do konečné klasifikace , nezíská body.
2. V sezónách 1952-1953 se mistrovství světa konalo podle předpisů Formule 2 .
3. Mistrovství konstruktérů se hraje od roku 1958 .
4. V letech 1958 - 1959 se body za nejlepší kolo v pořadí poháru konstruktérů nebraly v úvahu.
5. Od roku 1958 do roku 1960 nebyly na Indianapolis 500 mil v šampionátu konstruktérů žádné body (byly však zohledněny v hodnocení jednotlivců).
6. Do roku 1978 včetně se body v mistrovství konstruktérů udělovaly se stejnými omezeními jako v soutěži jednotlivců. Do výsledků každého závodu se započítával pouze jeden nejlepší výsledek jezdců, kteří soutěžili s vozy této výrobce. Od roku 1979 vstupují všechny výsledky pilotů týmu do šampionátu konstruktérů, bez ohledu na aktuální omezení v soutěži jednotlivců.
7. V roce 2014 v závěrečném závodě sezóny získali jezdci a konstruktéři dvojnásobný počet bodů podle schématu 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2.
8. Od sezóny 2019 se body za nejrychlejší kolo udělují (jak v klasifikaci jednotlivců, tak v poháru konstruktérů) pouze v případě, že byl jezdec klasifikován v první desítce.

Dodatečné a neúplné body

Remíza bodů

Obecná ustanovení nařízení

• Pokud na konci šampionátu získají dva nebo více jezdců (konstruktérů) stejný počet bodů, pak vyšší místo obsadí držitel více prvních míst.
• V případě rovnosti prvních míst se na vyšší místo dostane vítěz více druhých míst a tak dále.
• Pokud jsou úplné statistiky míst obsazených během mistrovského utkání, pak, jak je uvedeno v pravidlech, rozhoduje o tom, komu dát přednost, FIA . V praxi se vyšší místo uděluje jezdci (konstruktérovi), který předtím předvedl svůj nejlepší výsledek.

Příklady

• Pokud za celou sezónu nasbíral jeden jezdec 25 bodů za vítězství a druhý jezdec 25 bodů za třetí a páté místo v cíli, výhodu má nakonec první jezdec.
• Pokud první jezdec získal 37 bodů za vítězství a čtvrté místo a druhý získal stejně 37 bodů za vítězství, páté a deváté místo, pak vyhrává první, protože pokud jsou výhry na druhém a třetím místě stejné, má více čtvrtých míst.
• Pokud jsou všechny výsledky obou pilotů stejné, vítěz závodu se stává jako první šampionem.

Zvláštní příležitosti

Zastavení závodu

Pokud byl závod z nějakého důvodu zastaven a nebyl obnoven a vedoucí neabsolvoval dvě kola, pak se takový závod do mistrovství světa nepočítá. Jak již bylo řečeno, to, co se počítá jako „dokončené kolo“, se před sezónou 2022 změnilo. Důvodem bylo kuriózní bodování na Grand Prix Belgie 2021 , ke kterému došlo i přesto, že v tomto závodě nebylo ani jedno kolo odjeto v závodním režimu (všechna kola byla odjeta v režimu safety car ).

Do roku 2021 včetně, pokud byl závod z nějakého důvodu zastaven, když vedoucí závodník dokončil 2 nebo více kol (i když byla dokončena pod žlutými vlajkami nebo v režimu safety car), ale méně než 75 % vzdálenosti, pak to šlo do pořadí mistrovství světa, ale počítala se mu jen polovina bodů. Naposledy se tak stalo při Velké ceně Belgie v roce 2021 .

Od roku 2022, aby se závod započítával do mistrovství světa, musí vedoucí absolvovat alespoň 2 kola v režimu zelené vlajky a při absolvování 2 a více kol se nyní používá složitější systém dílčích bodů.

Neplánované zastavení jednoho ze závodů nepřímo ovlivnilo výsledek mistrovství světa 1984 , které zaznamenalo v celkovém pořadí nejmenší mezeru mezi mistrem světa ( Niki Lauda ) a vítězem druhého místa ( Alain Prost ) - pouhých 0,5 bodu. Závod v Monaku byl zastaven ve 31. kole ze 76 kvůli silnému dešti a jeho lídr Alain Prost získal za vítězství pouze 4,5 bodu místo 9 v plné váze. Na konci tohoto závodu Prost rychle doháněl Ayrtona Sennu a Alain následně připustil, že Senna by ho předjel, ale přesto litoval, že závod zastavil: „Nechte ho vyhrát, ale za druhé místo bych dostal šest bodů, a ne napůl jako první. Pak bych se ten rok stal mistrem světa.“ [15] .

Změna pilotů

Až do roku 1959 mohly týmy během závodu měnit piloty za volantem. V tomto případě, pokud jeden z pilotů přivedl vůz do cíle v bodované zóně, pak se jím získané body rovnoměrně rozdělily mezi všechny, kteří tento vůz během závodu pilotovali.

Bylo to právě tím, že při Velké ceně Itálie v roce 1956 Fangio sebral vůz svému konkurentovi v boji o prvenství v soutěži jednotlivců (a zároveň jeho týmovému kolegovi z Ferrari ) Peteru Collinsovi a přinesl mu další titul mistra světa. . Po 20 kolech závodu bylo pořadí následující: Fangio odstoupil a Collins byl na trati a mohl by potenciálně získat dostatek bodů, aby předstihl lídra celkového pořadí. Pokud by Juan Manuel usedl do Collinsova vozu, pak ať Angličan skončil kdekoli, nemohl se dostat před Argentince (protože body se dělily rovným dílem). Ve výsledku tak oba uchazeči získali za druhé místo tři body ze šesti a Fangio v mistrovství světa předstihl Collinse o pět bodů. Rozbité auto se ještě podařilo opravit a Fangio je v konečném protokolu uveden dvakrát: nejprve na druhém místě ve dvojici s Peterem Collinsem a poté na osmém místě s Eugeniem Castellotti .

Střídání pilotů za volantem jednoho vozu bylo oblíbené na tratích s horkým vyčerpávajícím klimatem. Obzvláště názorný je příklad Velké ceny Argentiny v roce 1955 , kdy se během závodu střídali jezdci za jízdy 8 vozů. Maurice Trintignant navíc dokázal řídit tři vozy najednou: čísly 10, 12 a 14 (všechny tři jsou Ferrari 625). Na druhou stranu, jak č. 10, tak č. 12 běželi tři jezdci. Výsledkem bylo, že číslo 10 skončilo na druhém místě (poslední segment jel Nino Farina) a na třetí místo se dostal samotný Trintignant číslo 12 (a Farina zpočátku startoval v tomto voze). Ze 6 bodů za 2. místo tak Trintignan a Farina získali po 2 bodech (Gonzalez startující ve voze číslo 10 získal o 2 body více) a ze 4 bodů za 3. místo po 1,33 bodu (Dalších 1,33 bodu bylo dostal Umberto Maglioli, třetí řidič, který také řídil č. 12).

Bod za nejrychlejší kolo

V sezónách 1950-1959 , pokud stejný výsledek nejlepšího kola v závodě předvedlo několik jezdců, pak se bod za nejlepší kolo mezi ně dělil rovným dílem. A protože čas na kolo byl někdy měřen s přesností na celé vteřiny, stávalo se, že několik pilotů dostalo za závod neceločíselný počet bodů.

Nejslavnější případ tohoto druhu se stal v roce 1954 na britské Grand Prix . Totéž předvedlo sedm pilotů najednou - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (oba na Ferrari ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (všichni tři na Maserati ), Juan Manuel Fangio na Mercedesu , Jean Bera na Gordini . čas: 1  min 50  s . Všichni tito jezdci získali každý o 1/7 (0,14) bodů navíc.

V roce 2019 byl do pravidel znovu zaveden bod za nejrychlejší kolo a je udělen pouze v případě, že jezdec, který zajel nejrychlejší kolo, dokončil závod v první desítce.

Srovnání starých brýlových systémů s moderními

Příklad je uveden na základě údajů z mistrovství světa 2005 . Je uvedeno prvních osm jezdců a prvních pět týmů. V závorce - počet bodů, které získali. Systémové rozdíly jsou vyznačeny kurzívou. [16]

Piloti

Příkazy

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Tento systém byl použit v kvalifikačních sprintech, které byly použity k určení startovního roštu pro hlavní závod na třech Grand Prix: Velká Británie , Itálie a São Paulo [2] [3] .
2. ↑ Tento systém byl použit ve sprintech používaných k určení startovního roštu pro hlavní závod na třech Grand Prix v roce 2022 : Emilia-Romagna , Rakousko a Sao Paulo [1] .
3. ↑ První závod, ve kterém se připisovaly pouze poloviční body, byla Velká cena Španělska v roce 1975 [10]
4. ↑ 1 2 Požadavek absolvovat alespoň 2 kola byl zjevně zaveden v letech 1977 až 1980 [4] .
5. ↑ Předpisy týkající se bodování v případě ujetí přesně 2 kol se v roce 2016 mírně změnily. Tato změna neměla žádný vliv na jednu rasu [11] .
6. ↑ Nejlepší kolo na Grand Prix Belgie 2021 nebylo oficiálně oceněno, as celý závod byl v režimu safety car [12] .
7. ↑ Pokud je Grand Prix znovu odstartována, ale poté zkrácena kvůli dosažení časového limitu na délku závodu stanoveného předpisy – jak se to stalo například během Velké ceny Japonska 2022 – pak se v závodě udělují plné body [13] [14] .

Zdroje

1. ↑ 1 2 Cooper, Adam F1 odhaluje tři sprintové závody pro rok 2022 s body pro nejlepších osm . Autosport (14. února 2022). Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2022. (neurčitý)
2. ↑ Medland, Chris F1 potvrzuje tři závody ve sprintu pro rok 2021 . Závodník (26. dubna 2021). Získáno 30. května 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2021. (neurčitý)
3. ↑ Morlidge, Matt Sao Paulo GP, F1 Sprint: Nový formát závěrů a to, co čeká Maxe Verstappena, Lewise Hamiltona . Sky Sports (13. listopadu 2021). Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu dne 12. listopadu 2021. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Cooper, Adam Jak 40 let staré pravidlo postavilo F1 na hlavu ve Spa . Motorsport.com (1. září 2021). Staženo 1. září 2021. Archivováno z originálu 1. září 2021. (neurčitý)
5. ↑ Noble, Jonathan; Cooper, Adam Proč se jednokolová Velká cena Belgie počítala za body F1 . Motorsport.com (29. srpna 2021). Získáno 29. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2021. (neurčitý)
6. ↑ Komise F1 schvaluje změny Sportovních předpisů ohledně bodů za zkrácené závody  . Formule 1 (14. února 2022). Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu 14. února 2022.
7. ↑ Sportovní předpisy Formule 1 pro rok 2022 4–5. Fédération Internationale de l'Automobile (15. března 2022). Staženo: 18. března 2022. (neurčitý)
8. ↑ FIA provádí změny v pravidlech Safety Car před začátkem sezóny F1 2022  . Formula1.com (16. března 2022). Staženo: 16. března 2022.
9. ↑ Cooper, Adam F1 vyjasňuje pravidla pro safety car po kontroverzích v Abu Dhabi . Autosport (15. března 2022). Získáno 16. března 2022. Archivováno z originálu dne 15. března 2022. (neurčitý)
10. ↑ Mitchell, Scott; Straw, Edd V F1 bylo uděleno dalších pět polovičních bodů . Závod (31. srpna 2021). Získáno 1. září 2021. Archivováno z originálu 31. srpna 2021. (neurčitý)
11. ↑ Sportovní předpisy Formule 1 pro rok 2016 3. Mezinárodní automobilová federace (20. dubna 2016). Získáno 15. února 2022. Archivováno z originálu 1. května 2021. (neurčitý)
12. ↑ Mazepin ztratil nejlepší kolo na Velké ceně Belgie  (Rusko) , RIA Novosti  (29. srpna 2021). Staženo 15. února 2022.
13. ↑ Noble, Jonathan Proč byl Verstappen korunován šampionem i přes zkrácenou GP Japonska . Motorsport.com (9. října 2022). Staženo: 9. října 2022. (neurčitý)
14. ↑ Beer, Matt Pravidelná anomálie za Verstappenovou matoucí korunovací F1 . Závod (9. října 2022). Staženo: 9. října 2022. (neurčitý)
15. ↑ Závodní magazín F1. 1996, č. 5. 1984 Velká cena Monaka Archivováno 13. prosince 2013 na Wayback Machine .
16. ↑ Body formule 1 // sezóna. Reálné srovnání od roku 1950 do dneška. transparentní a spravedlivé . formula1.markwessel.com . Získáno 25. března 2019. Archivováno z originálu dne 25. března 2019. (neurčitý)