Avtozavodský most

Avtozavodský most
55°42′19″ severní šířky sh. 37°37′43″ východní délky e.
Oblast použití automobil (do roku 1992 i tramvaj )
Přechází přes most Třetí transportní kruh
Kříže Moskva (řeka)
Umístění Moskva
Design
Typ konstrukce nosník-konzola z předpjatého železobetonu
Hlavní rozpětí 148,6 m
Celková délka 900 m
Šířka mostu 43,4 m
Vykořisťování
Otevírací 1961
uzavření 1992 - 1996 , 2000 - 2001
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Avtozavodskij most v Moskvě  je třípolový silniční most trámové konzolové konstrukce z předpjatého železobetonu přes řeku Moskvu . Nachází se na trase třetího dopravního okruhu mezi Danilovským okresem a Lichačevským závodem . Byl postaven v letech 1959-1961 podle projektu Giprotransmost (inženýr S. Ya. Terekhin, architekti K. N. Jakovlev , Yu. N. Jakovlev ) jako náhrada dřevěného Starodanilovského mostu postaveného v letech 1915-1916.

Starodanilovský most

Dřevěný Starodanilovský most byl postaven v letech 1915-1916 podle projektu N. Ya. Kalmykova , aby sloužil rychle se rozvíjejícímu jižnímu okraji města. Most se nacházel 300 m po proudu než moderní most - podél trasy současné Novodanilovské pasáže . Most měl tři pole po 70 m se střední zvedací sekcí dlouhou 20 m, která se zvedla o 2 metry, aby umožnila průjezd lodí (říční lodě složily stěžně, aby prošly pod mosty, ale v tomto případě to nestačilo). Při rekonstrukci říčního hospodářství ve 30. letech 20. století se zachoval dřevěný Starodanilovský most.

V sovětských dobách měl most dvě tramvajové koleje a dva jízdní pruhy pro automobilovou dopravu. V roce 1953 bylo rozhodnuto o výměně mostu; v témže roce byl učiněn pokus o konzervaci (antiseptiku) horních pásů mostních vazníků, které do té doby začaly hnít. "Antiseptické kompozice byly jedovaté, fungovaly pouze ženy s maskami" [1] . To nemohlo vyřešit problémy s kapacitou a v roce 1959 byl položen nový most Avtozavodsky. Starodanilovský most fungoval až do spuštění nového mostu v roce 1961. Poblíž současného mostu se dochovaly staré podpěry.

Moderní most

Most Avtozavodsky má tři pole 36,4 + 148,6 + 36,4 m, se závěsem uprostřed rozpětí kanálu. V příčném řezu tvoří základ mostu čtyři skříňové nosníky šířky 5,5 m; výška nosníků je od 7,5 m nad podpěrami do 2,65 m v zámku rozpětí. Nosníky - prefabrikované, z krabicových prvků o hmotnosti až 160 tun . Utahování zajišťuje 576 ocelových lanek o průměru 45 mm. K pokrytí bočních rozpětí byl použit stejný neúspěšný návrh nosníku jako na mostě metra Lužniki a na nadjezdu Begovoy.

Během provozu mostu byl okamžitě odhalen nedostatek jeho konstrukčního schématu a způsobu montáže - postupná deformace svršku se sedáním klenebního zámku; do roku 1990 dosáhlo sedání oblouku 1,3 m od vypočtené výšky. Hlavním důvodem tohoto chování mostu je zjednodušený způsob montáže. Nástavba se musela montovat z bloků kloubovým způsobem tak, aby všechny bloky byly vyrobeny za stejných podmínek a namontovány za stejných podmínek. Ve skutečnosti byla jedna z konzol smontována na baldachýnu a druhá na lešení. Konzola namontovaná na konzole již vyčerpala přirozený limit dotvarování v době, kdy byla střecha utažena, zatímco konzola montovaná na lešení touto fází ještě neprošla – v důsledku toho došlo k posunu mezi konzolami. V roce 1992 byl most z důvodu opravy uzavřen; "Mostootryad č. 4" prováděl opravy až do roku 1996, ale nedokázal odstranit hlavní nevýhodu systému s pantem v zámku trezoru. Podruhé byl most uzavřen v letech 2000-2001 v souvislosti se zařazením do III. dopravního okruhu . Poté byla vyměněna boční pole typu Lužnikov a doplněny boční nadjezdy sjezdů.

Do roku 1986 jezdily po mostě tramvaje, které spojovaly nádraží. m. Tulskaya a Avtozavodskaya (dále ke stanici metra Proletarskaya). Od roku 1986 byl v souvislosti s opravou mostu zrušen tramvajový provoz. Obnovena byla v roce 1988, kdy se tato větev změnila ve slepou uličku (hned za mostem byl reverzní okruh). Tramvajové tratě byly definitivně odstraněny v roce 1992.

V říjnu 2016 byl na mostě omezen provoz z důvodu opravných prací. V obou směrech byly blokovány levé jízdní pruhy, což způsobilo vážné dopravní zácpy na třetím dopravním okruhu.

Poznámky

  1. Nosarev, Scriabina, 2004 , str. 56.

Literatura

Odkazy