| Studebaker Corporation | |
|---|---|
| Základna | 1852 |
| zrušeno | 1967 |
| Umístění |
|
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | nákladní vůz |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Studebaker Corporation ( ˈstʲyːdəbɛjkɐ , v SSSR a poté v Rusku byla založena výslovnost “Studebaker” s hláskováním “Studebe k er” a “Studebe kk er” [1] ) je americká automobilka, jejíž sídlo a závod byly umístěny v americkém městě South Bend , Indiana ( USA ). Společnost byla založena v roce 1852 a začleněna do obchodního rejstříku v roce 1868 jako Studebaker Brothers Manufacturing Company a původně byla výrobcem vozíků a vozů pro farmáře , horníky a armádu. V Sovětském svazu a Rusku byl známý především jedním ze svých modelů - legendárním vojenským nákladním automobilem Studebaker US6 . Výroba automobilů byla zastavena v roce 1966.
Značka pochází z německého příjmení rodiny Shtutenbeker ( německy: Stutenbäcker ), která se do Ameriky dostala v roce 1736 z německého města Solingen , kde se předtím dlouhá léta věnovala kovářství a puškařství. Po příjezdu do Ameriky Studebakeři (protože si změnili příjmení na anglicky mluvící) také pokračovali ve svém zaměstnání a kromě kovářských zakázek začali vyrábět díly pro americké pionýrské dodávky . V roce 1750 se vedoucí rodinného podniku Clement Studebaker (dále v článku používá pouze tato, pro rusky mluvící verzi příjmení tradičnější verze příjmení) rozhodne přejít od výroby dílů k samostatné výrobě a staví svůj první dodávka na prodej.
O sto dva roky později, v únoru 1852, si dva jeho potomci – Henry a Clem Studebakerovi – otevírají vlastní kovářskou dílnu s názvem „H & C Studebaker“ ve městě South Bend (Indiana, USA). V prvních letech firma montovala na trhu poptávané dvoukoňské farmářské vozy a také nákladní vozy. O rok později se k nim přidal jejich mladší bratr John Studebaker, který se rozhodl do rodinné firmy investovat své peníze vydělané prodejem nářadí pro zlatokopy v dolech v Kalifornii.
Během americké občanské války (1861-1865) společnost realizovala zakázky na dodávky velkého množství vozů a vozíků severní armádě. V této době se ke společnosti připojují další dva bratři, Peter a Jacob, a v roce 1868 společnost dostává název „Studebaker Brothers Manufacturing Company“ . Nyní se firma zabývala dodávkou vagonů pro těžební průmysl .
V roce 1902 postavil Studebaker BMC svých prvních 20 elektrických kočárů [2] , čímž vstoupil do automobilového světa. V roce 1904 představila svůj první model vozu třídy Gran Turismo s dvouválcovým spalovacím motorem o výkonu 16 koní , který byl v roce 1905 nahrazen čtyřválcem.
V roce 1910 Studebaker BMC získal EMF-Company (Everitt-Metzger-Flanders) spolu se všemi výrobními závody ve městě Detroit (USA) a nějakou dobu pokračoval ve výrobě automobilů pod značkou EMF . Kvůli extrémně neloajálnímu přístupu spotřebitelů k této značce, která měla před spojením se Studebakerem spíše nezáviděníhodnou kvalitu, však v roce 1912 začala firma vyrábět vozy pod vlastní značkou.
Ve dvacátých letech měl Studebaker výrobní závody ve třech městech (v South Bend, Indiana, USA; v Detroitu , Michigan , USA a ve Walkerville , Kanada ) a vyráběl 180 000 vozů ročně. Společnost zaměstnávala 23 000 pracovníků.
V důsledku kolapsu finančních trhů a následné finanční krize (tzv. Velká deprese ) začala společnost rychle utrpět ztráty. V důsledku nahromaděných dluhů ve výši 6 milionů dolarů a neschopnosti splácet banky (ačkoli provozní kapitál firmy převyšoval výši úvěrů ), prezident společnosti Albert Russell Erskine spáchal v roce 1933 sebevraždu. Nicméně, v roce 1935 byla společnost opět zisková, navrhovala a vyráběla nový vůz, Studebaker Champion .“, který byl u zákazníků tak oblíbený, že společnost do roku 1939 zdvojnásobila svůj prodej.
S vypuknutím druhé světové války byly výrobní závody společnosti převedeny na válečnou základnu: v továrnách korporace byly montovány vojenské nákladní automobily, letecké motory a víceúčelové transportéry Studebaker Weasel určené k přepravě vojenských jednotek a nákladu.
Během Velké vlastenecké války poslali američtí spojenci do SSSR 187 900 dodávek Lend-Lease a dodali více než 152 000 vozidel Studebaker US6 , ve kterých byly také umístěny slavné Kaťuše .
Na konci války se Studebaker vrátil k výrobě osobních automobilů . Nicméně rychle rostoucí cena práce ve Spojených státech, stávky dělníků a platby důchodcům společnosti (které patří k největším v americkém automobilovém průmyslu), stejně jako začínající cenová válka mezi Ford , Chrysler a General Motors , podkopal finanční stabilitu Studebaker a způsobil jí poměrně velké škody. A přestože měl podnik velké výrobní kapacity a silný potenciál, nemohl konkurovat gigantům, kteří se uchýlili k politice dumpingu .
V roce 1949 se pro zajištění konkurenceschopnosti Studebaker pokouší o spojení s dalšími značkami - Packard , Hudson a Nash , což skončilo neúspěchem.
Na počátku padesátých let Studebaker rychle ztrácel příjmy a v roce 1954 se spojil s Packard Motor Car Company . V roce 1956 je společnost přejmenovaná na Studebaker-Packard Corporation téměř v úpadku, i když až do roku 1958 pokračovala ve výrobě automobilů pod značkami Studebaker a Packard . Ve snaze dostat se z krize společnost uzavře kontrakt na dodávku komponentů s výrobcem letadel Curtiss-Wright a zároveň prodává závod Packard společnosti Chrysler. Pro udržení finanční prosperity společnost také působí jako importér evropských výrobců Mercedes-Benz a Auto Union AG ( vozy Audi a DKW ), které tyto značky prodává prostřednictvím své dealerské sítě.
Počátkem šedesátých let společnost učinila svůj poslední, zdánlivě slibný průlom, uvedením dvou modelů na trh: kompaktního vozu Studebaker Lark sportovního vozu Studebaker Avanti . A i když kompakt Lark nebyl technologicky nový, měl poměrně atraktivní design a byl mezi kupujícími v prvním roce prodeje docela oblíbený. O rok později však Ford , Chrysler a GM uvedly na trh podobné modely za atraktivnější cenu a prodeje novinky začaly opět klesat. Navíc v amerických médiích neustále kolující zvěsti o brzkém odchodu společnosti nepřilákaly nové kupce, protože se báli, že zůstanou bez záručního servisu svých vozů. V roce 1963 uvízly stovky aut v prodejnách.
Poslední vůz v jeho domovině, South Bend, byl vyroben 20. prosince 1963. Automobilka v kanadském Hamiltonu vyráběla do 16. března 1966 vozy pod značkou Studebaker.
Po roce 1966 Studebaker a jeho vedlejší produkty získala společnost Wagner Electric 1967 a sloučila se s Worthington Corporation a novou společnost Studebaker -Worthington
Dnes je Studebaker -Worthington leasingovou divizí Main Street Bank - Kingwood Texas [3] .
Design Studebaker US6 byl přímou inspirací pro nákladní automobil GAZ-51 , který se vyráběl do roku 1975 a během výroby byl široce exportován do zemí východního bloku. Zůstal jediným pozůstatkem Studebakeru a tvořil základ modernějších vozů, jako jsou GAZ-53 , GAZ 3309 a řady GAZon Next , stejně jako jejich modifikace [4]