| Tiraspol | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| přistávací dráha letiště | |||||||
| IATA : ne - ICAO : LUTR | |||||||
| Informace | |||||||
| Země | Podněstří | ||||||
| Umístění | 1 km severozápadně od Tiraspolu | ||||||
| NUM výška | + 36 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Letiště na mapě Podněstří | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
Tiraspol je vojenské letiště v hlavním městě Podněstří , Tiraspolu . Nachází se 1 km severozápadně od Tiraspolu .
V období od srpna 1940 do 22. června 1941 sídlil na letišti 45. bombardovací letecký pluk na letounech SB a Pe-2 [1] , který byl součástí 20. divize smíšeného letectva .
23. června 1941 byla na letiště přemístěna jedna peruť I-16 ze 168. stíhacího leteckého pluku [2] , která se 24. června zúčastnila pohraničních bojů prvních dnů Velké vlastenecké války.
V období od 25. listopadu 1945 do 15. března 1947 91. Dembitský řád Bogdana Chmelnického, II. stupně, stíhací letecký pluk od 6. gardového Don-Szegedského řádu rudého praporu Suvorovovy stíhací letecké divize na bázi Jak-3 a Bell P- 63 Kingcobra . V březnu 1947 byl pluk rozpuštěn [2] .
Na letišti sídlila od 17. srpna 1945 do října 1951 správa a velitelství 6. gardového don-Szegedského řádu rudého praporu Suvorovovy stíhací letecké divize .
V období od 17. srpna 1945 do října 1951 byl 73. gardový Stalingrad-Vídeňský Řád rudého praporu Bogdana Khmelnitského stíhacího leteckého pluku [2] založen na letounech Jak-3 , Bell P-63 Kingcobra a MiG-15 . Přemístěna jako součást 6. gardového don-Szegedského řádu rudého praporu Suvorovovy stíhací letecké divize k 24. letecké armádě skupiny sovětských sil v Německu .
Jako náhradu 6. gardového don-Szegedského řádu rudého praporu Suvorovovy stíhací letecké divize z 24. letecké armády skupiny sovětských sil v Německu dorazila na letiště 119. stíhací letecká divize , 684. gardový stíhací letecký pluk Orsha Rudého praporu . od srpna 1951 do roku 1989 až do jejího rozpuštění. Pluk byl vyzbrojen MiGy-15 , MiGy-19 , MiGy-21 a MiG-23M [ 2] .
V letech 1987 až 1990 na letišti pravidelně sídlil 642. gardový stíhací letecký pluk na letounech MiG-27M, D a později na MiGech-29 , přemístěných z letiště Voznesensk na dobu opravy vzletové a přistávací dráhy svého letiště. .
Do roku 1989 byl využíván jako vojenské letiště letectvem SSSR . V roce 1991 byly zahájeny práce na přestavbě letiště Tiraspol na letiště pro cestující , které by bylo největší v Podněstří . Tyto práce byly pozastaveny z důvodu nedostatku finančních prostředků a politického nevypořádání statusu Podněstří , které neumožňovalo celním a pohraničním službám Moldavské republiky umístit na letišti Tiraspol a následně létat mimo zemi . Nicméně při rekonstrukci letiště Kišiněv v letech 1999-2000 bylo letiště Tiraspol využíváno k provádění pravidelných letů, pro které byla podle dočasného schématu organizována přítomnost registrační a celní pohraniční služby letiště Kišiněv. na letišti Tiraspol.
Do roku 2012 se na letišti konaly automobilové závody [3] . Přistávací plocha byla použita pro výcvik před přehlídkou 2. září a 9. května [4] ;
V říjnu 2012 oznámil prezident Podněsterské moldavské republiky Jevgenij Ševčuk svůj záměr vytvořit v Tiraspolu civilní letiště na území vojenského letiště [5] . Vedoucí delegace Státní dumy Ruska Sergej Gavrilov potvrdil, že letiště v Tiraspolu bude rekonstruováno na náklady ruského rozpočtu [6] [7] . V témže roce byla dráha obnovena před příjezdem ruských vojenských specialistů [8] .
23. října 2012 přistál ruský letoun An-72 v Tiraspolu, což byl první let od roku 1998. A 25. října 2012 odletěl do Kišiněva [9] .
Dne 10. května 2016 prezident Podněsterské moldavské republiky potvrdil svůj záměr přeměnit letiště Tiraspol na civilní letiště, ale uvedl, že „ani Moldavsko, ani Ukrajina nejsou připraveny udělit příslušná povolení k tranzitu přes jejich území nebo k obratu přes jejich území. území“ [10] .
Betonová dráha je 2500 metrů dlouhá a 44 metrů široká.
V létě 1988 došlo k havárii letounu MiG-23UB 684. gardového stíhacího leteckého pluku : při přistání na letišti Tiraspol narazil pták na sestupovém svahu vzduchový otvor. Piloti vzali letadlo nalevo od centra města a pláže a úspěšně se katapultovali. Instruktor major Chmut opustil vůz první podle katapultovacího rozkazu, druhému pilotovi se podařilo na poslední chvíli opustit letoun, jeho padák se otevřel v důsledku výbuchu havarovaného letadla, které dopadlo na břeh 3 metry od vody. Když letadlo havarovalo, dvě děti, které plavaly od pláže podél přehrady, utrpěly těžké popáleniny. Jeden žák desáté třídy následně zemřel v nemocnici.