Dopravní infrastruktura v Kyjevě
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 30. září 2016; kontroly vyžadují
19 úprav .
Stručný přehled
Dopravní tepny města Kyjeva zahrnují dálnice, železnice a vodní cesty. Mosty přes řeku Dněpr mají zvláště důležitou roli v dopravních komunikacích a metro hraje zvláště důležitou roli v vnitroměstské osobní dopravě .
Hraje důležitou roli v dopravním systému města. Má tři provozní linky, jejichž celková délka je 66,1 km. Cestujícím nabízí 52 stanic se třemi přestupními uzly v centru města. Čtvrtá linka je ve výstavbě .
Dálnice
Obecné informace
- Kyjevem procházejí tři dálnice mezinárodního významu: E95 " Petrohrad - Oděsa " , E40 - Kyjev-Čop a E373 - Kyjev- Jagodin (státní hranice).
- Celková délka dálnic umístěných ve městě, tedy tříd, ulic, bulvárů atd., je asi 2000 km ( přesné údaje nejsou k dispozici ). Většina z nich byla položena v sovětských dobách a v té době plně vyhovovala požadavkům na průchodnost . Nyní, v kontextu neustálého nárůstu počtu vozidel (1 milion k 9. 1. 2008), je však jejich průchodnost zjevně nedostatečná, v důsledku čehož dochází k zácpám v ulicích Kyjeva, zejména ve špičce hodiny , se staly samozřejmostí. Navzdory nedávné rekonstrukci a rozšíření vozovky ( Náměstí Sevastopolskaja , třída Valeryho Lobanovského , Náměstí Demijevskaja , bulvár Přátelství národů , Patonův most , Darnitskaja náměstí , Solomenskaja ulice atd.) se při současné organizaci dopravy a nízké kultuře řidičů provoz zácpy se pravidelně nevyskytují jen na hlavních dálnicích, ale i na malých uličkách v jejich blízkosti, které se snaží využívat jako objížďku.
- Naprostá většina komunikací má asfaltový povrch, který je v současné době ve vyhovujícím či dobrém stavu pouze na hlavních tazích a nově položených či rekonstruovaných komunikacích. Dlažební kostky - dlažební kostky se zachovaly na některých centrálních ulicích, včetně:
Hlavní silnice
Kyjevský dálniční systém je kombinací dvou systémů - radiálního prstencového systému na pravém břehu a pravoúhlého, protáhlého podél Dněpru - na levém břehu.
Okružní dálnice
Malý okruh
Z nadjezdu Shulyavsky ve směru hodinových ručiček:
- ulice Alexandra Dovženka (bývalá Novookružnaja ), položená v 50. letech 20. století ;
- ulice Olena Teligy (bývalá Novookruzhnaja , Demyan Korotchenko ), položená v 50. letech 20. století;
- Stepan Bandera Avenue (bývalá Krasnokazachya Street , Krasnykh Kazakov Avenue , Moskovsky Avenue), přebudovaná v roce 1976 ;
- Severní most (bývalý Moskovsky ), otevřený v roce 1976;
- Roman Shukhevych Avenue (bývalá Nová třída, General Vatutin Avenue ), položená v 70. letech 20. století ;
- Bratislavská ulice , položena v roce 1969;
- ulice Gnat Khotkevich (dříve Krasnogvardeyskaya ), položená v 50. letech 20. století;
- Yuri Gagarin Avenue (bývalá Diagonalnaya Street of Sotsgorod ), postavená v 50. letech;
- třída Sobornost (bývalá třída znovusjednocení ), vytyčená v 50. letech;
- Patona Bridge , otevřený v roce 1953 ;
- Boulevard Družby Narodov (bývalá Autostrada ), postavený v 50. letech;
- třída Valery Lobanovsky (bývalá: Semyon Palia Street , Sovskaya Street , Krasnozvezdny Prospekt ), předělaná v 80. letech 20. století ;
- Chokolovsky Boulevard (bývalý Lenin Boulevard ), vytyčený v padesátých létech;
- Ulice Vadima Hetmana (bývalé ulice: Okruzhnaja , Industrialnaya ), položená v 50. letech 20. století.
Velký silniční okruh
Z mimoúrovňové křižovatky s hlavní silnicí ve směru hodinových ručiček:
Radiální dálnice
Severní směr:
Severo-severozápadní směr:
Severozápadní směr:
Západní směr:
Směr jihozápad-západ:
Jihozápadní směr:
Jižní směr:
Jihovýchodní směr:
východní směr:
Vnitřní linky:
Železniční tratě
Stručné historické informace
První železniční tratí položená do Kyjeva byla větev Balta - Kyjev , která je pokračováním větve Odessa - Balta . Jeho stavba začala v roce 1866 a byla dokončena v roce 1870 . Současně byla položena i větev Kursk - Kyjev , která byla uvedena do provozu po dokončení stavby železničního mostu přes Dněpr (viz Darnitskij most ). Pravidelný vlakový provoz byl zahájen 18. února 1870 . Tak vznikl současný jižní železniční půlkruh . Stavba Severního polokruhu byla zahájena na počátku 20. století za císařské vlády a dokončena v roce 1927 výstavbou Petrovského mostu a křižovatky s Jižním polokruhem. V roce 1972 se jednokolejný severní polokruh stal dvoukolejným. Poslední rozsáhlou železniční akcí bylo otevření silničního a železničního mostu Darnitsa v roce 2010 .
V současnosti existující železniční tratě
V současnosti mají železniční tratě v Kyjevě pět hlavních směrů: Fastovskoe (jihozápad), Korostenskoe (severozápad), Nezhinskoe (severovýchod), Grebyonkovskoe (jihovýchod) a Mironovskoe (jih); Mironovská větev - jednokolejná;
stejně jako severní půlkruh procházející st. Pochaina a Kyjev- Dněprovskij z nádraží. Kyjev-Volyňskij a sv. Svyatoshino do st. Darnitsa a jižní půlkruh od stanice. Kyjev-Volynsky přes Kyjev-Osobní na nádraží. Darnitsa . Všechny hlavní dráhy jsou elektrifikovány střídavým proudem, napětí v kontaktní síti je 25 kV. Kromě hlavních je zde pobočka z Art. Pochaina do Vyšhorodu a mnoho místních železničních tratí pro průmyslové využití.
Železniční stanice umístěné ve městě
Všechny stanice patří k jihozápadní železnici . Ve stanicích, které nejsou označeny jako nákladní nebo technické, jsou zastávky příměstských elektrických vlaků .
Železniční stanice
Stanice Kyjev-osobní
Kyjev-Pasazhirskij ( ukr. Kyjev-Pasazhyrskij )
- První stanice v Kyjevě byla postavena podle projektu arch. I. Višněvského v letech 1868-70, jeho budova byla vyzdobena v novogotickém stylu. Na začátku 20. století se zdálo zastaralé a před první světovou válkou byl přijat projekt na vybudování nového velkého nádraží na jeho místě (autor - architekt V. Shchuko ). Po dobu rekonstrukce fungovala provizorní dřevěná jednopatrová stanice na severozápadě na konci současné ulice. Starovokzalnaja. Realizace projektu Shchuko byla zastavena revolucí a občanskou válkou . Na základech položených do té doby v letech 1928-32 byla postavena současná budova Hlavního nádraží podle projektu arch. A.Verbitského, který spojil konstruktivistické formy s ukrajinskými barokními motivy . Po druhé světové válce přestavěn se změnami interiéru. V roce 2001 byla provedena rozsáhlá rekonstrukce železniční stanice na stanici Kyjev-osobní , byla postavena železniční stanice Južnyj . Objekt byl uveden do provozu 24. 8. 2001, dostavba však probíhala další tři roky.
- Nyní jsou na této stanici tři stanice: Central , Prigorodny a Yuzhny . Střední a Jižní nádraží jsou vzájemně propojeny mostem procházejícím přes koleje a tvoří jeden celek.
- Vlakové nádraží u sv. Kiev-Passenger obsluhuje všechny dálkové vlaky, jejichž trasy procházejí Kyjevem . Příměstské a meziregionální vlaky vyjíždějí z nádraží Prigorodnyj ve směru na Fastov a Korosteň . Ze Severních nástupišť nejčastěji vyjíždějí příměstské vlaky ve směrech Nezhinsky, Grebenkovsky a Mironovsky .
- Stanice Central a Prigorodny se nachází v blízkosti Nádražního náměstí , na jehož opačné straně jsou Severní nástupiště . Jih má přístup do ulice. Lukaševič. Nedaleko železniční stanice Prigorodny je stanice. stanice metra "Vokzalnaja"
Stanice Darnitsa
- V dřívějších dobách byla tato stanice železniční stanicí obsluhující místní vlaky a některé dálkové vlaky. Hrál důležitou roli v osobní železniční dopravě pro levobřežní část Kyjeva .
- V současné době je ve stavu globální rekonstrukce, jejíž přesné datum dokončení není známo. V současné době je v provozu železniční stanice Prigorodnyj stanice Darnitsa .
Platforma Karavaevy Dachi
- Rekonstrukce nástupiště Karavaevy Dachi, kde předtím nebyla žádná stanice, začala na začátku roku 2003. Stanice byla uvedena do provozu v roce 2005 a plně dokončena v roce 2006.
- Nachází se na mostě mezi ulicí Vadima Hetmana (dříve Industrialnaya ) a Chokolovským bulvárem.
- Má 2 vchody/výstupy, pokladny, čekárnu, 3 nástupní nástupiště, 5 kolejí.
- Slouží příměstské a meziregionální elektrické vlaky .
Ostatní stanice
Vodní cesty komunikace
- V současnosti mají spíše historický než praktický význam.
- V době založení Kyjeva byla volba geografické polohy z velké části způsobena přítomností velké dopravní tepny - řeky. Dněpr , podél kterého vedla starověká obchodní cesta „ Od Varjagů k Řekům “. Vodní doprava měla až do nástupu železnice velký strategický význam a zůstala jediným způsobem dopravy pro přepravu velkých nákladů.
- V dobách Kyjevské Rusi nebyl splavnou řekou v Kyjevě jen Dněpr, ale také Lybid a Pochaina . Četné malé řeky , které protékaly územím moderního města a na konci léta obvykle vyschly, daly jména ulicím a dokonce i celým čtvrtím: Navodnitsa, Glubochitsa, Klov, Syrets. V současné době všechny malé řeky vyschly nebo se dostaly do podzemí. Lybid je uzavřen ve stoce a slouží k odvádění odpadních vod, jeho podzemní přítoky dělají velké problémy při výstavbě metra . Z Pochainy zůstala kaskáda jezer na Obolonu a v jejím starém ústí v oblasti říčního přístavu se stále nachází přístav.
- Během sovětských časů , pravidelná navigace byla uskutečněna podél Dněpru . Pluly nejen nákladní lodě, ale prováděly se i lety s cestujícími, a to jak dálkové, tak příměstské („ říční tramvaj “, známá také jako „ vodní tramvaj “).
- V současné době jsou osobní lety podél Dněpru považovány za nerentabilní - provádějí se především rekreační a turistické lety. Dněprská plavební dráha se však stále používá pro přepravu velkých nákladů .
- Říční přístav se nachází v blízkosti poštovního náměstí . Kotviště byla dříve umístěna podél nábřeží - od poštovního náměstí. do sv. metro Dnipro .
- Kyjev má také svou vlastní loděnici - " Forge on Rybalsky ", která se nachází na Rybalském ostrově.
Mosty přes řeku Dněpr
- Historicky, Kyjev , původně založený na pravém břehu řeky. Dněpr se v poválečných letech také začal rozšiřovat díky výstavbě nových obytných čtvrtí na levém břehu ( Darnitsa byla připojena ke Kyjevu již v roce 1923). V současné době tvoří levobřežní část Kyjeva asi třetinu celého města a neustále se zvětšuje díky novým stavbám na masivech Troyeshchina a Poznyaki . Proto mají mosty přes Dněpr velký strategický význam nejen pro zemi jako celek, ale i pro život města.
- V současné době je zde 8 mostů spojujících levý a pravý břeh, z toho 3 železniční, 5 motorových a jeden pěší. Dvě z vozidel přepravují také soupravy metra .
Historické informace
- Během okupace byly oba železniční mosty obnoveny nacisty , provizorní most von Reichenau byl postaven na podpěrách nedokončeného hlavního města Navodnitsky most a bylo postaveno několik pontonových mostů. Na podzim roku 1943 byly kvůli postupu Rudé armády všechny mosty znovu vyhozeny nacisty do povětří.
- Po osvobození Kyjeva 6. listopadu 1943 byly postaveny provizorní dřevěné mosty. Historické informace o současných mostech naleznete v příslušných podsekcích.
Železniční mosty
Darnitský most
- Stavba kovového železničního mostu v Kyjevě, který navrhl inženýr A. Struve , byla dokončena v roce 1870 ; v té době byl tento most o délce 1068 m považován za největší svého druhu v Evropě. Během Velké vlastenecké války byl v roce 1941 nejprve vyhozen do povětří ustupujícími vojsky Rudé armády, obnoven a poté znovu zcela zničen nacisty v roce 1943. V roce 1949 byl přibližně na stejném místě postaven aktivní most Darnitsky. Vyžaduje generální opravu; vedle něj byl zprovozněn duplicitní přejezd Darnitskij železniční-silniční most (2011).
- Délka je cca 1,5 km.
Petrovský most
Darnytsky most přes silnici-železnice
Neoficiálně známý jako „Kirpy Bridge“, podle iniciátora jeho výstavby, ministra dopravy Ukrajiny G. N. Kirpa .
- Železniční část mostu byla spuštěna 27. září 2010.
- Automobilová část byla částečně spuštěna 17. prosince 2010 ve směru z levého břehu na pravý. 31.3.2011 je automobilová část mostu průjezdná v obou směrech.
- Délka je 1066 metrů, délka přiblížení auta je 15 kilometrů.
- Most má 2 železniční tratě a 6 jízdních pruhů.
- Přes tento most je vedena pravidelná železniční komunikace východním směrem ( Charkov , Doněck , Moskva atd.). Slouží také jako tranzitní trasa pro mnoho mezinárodních vlaků.
Silniční mosty
Přemosťujte je. E. O. Paton
- Uveden do provozu v roce 1953
- Kovová, celosvařovaná, trámová konstrukce, na kazetovém podstavci . Délka - 1543 m, skládá se z 26 polí. Šířka vozovky je 21m.
- Své jméno získal na počest akademika E. O. Patona , který se přímo podílel na návrhu a konstrukci .
- Jedná se o nejstarší ze současně fungujících mostních mostů pro motorovou dopravu, spojující levý a pravý břeh Kyjeva .
- Přes most byla položena tramvajová trať, po které byla vedena pravidelná tramvajová doprava mezi centrem a levobřežními čtvrtěmi - Darnitsa, Rusanovka a masiv Voskresensky. V současné době demontován a nahrazen dodatečným jízdním pruhem pro zpětný chod pro zvýšení kapacity mostu ve špičce .
- Je pokračováním třídy Sobornosti - součásti dálnice E95 .
Most metra
Northbridge
- Otevřeno 3. prosince 1976 . Do roku 2018 se jmenoval „Moskevský most“.
- Skládá se ze tří částí: lanový most přes Dněpr o délce 816 m, most přes řeku. Desenka a nadjezd přes Prospect Heroes of Stalingrad ( Obolon ) o délce 55 m. Most měl od otevření tři jízdní pruhy v každém směru. V srpnu 2005 přibyl zúžením jejich šířky rubový pás . Z důvodu zvýšené nehodovosti na mostě 24. prosince 2007 byl couvací pruh nahrazen děličem a z důvodu ještě většího zúžení jízdních pruhů je provoz na mostě organizován ve čtyřech jízdních pruzích v každém směru.
- Nachází se v severní části Kyjeva , jižně od železniční stanice Obolon . Spojuje pravobřežní část města s masivy Vigurovshchina-Troyeshchina a Raduzhny .
- Dne 5. listopadu 1983 byla na mostě uvedena do provozu trolejbusová trať (mt č. 29).
Southbridge
- Jedna z dlouhodobých staveb v Kyjevě. Stavba mostu začala v roce 1983 a zprovoznění proběhlo až začátkem 90. let.
- Nejširší a nejvyšší mostní přechod v Kyjevě . Délka - 1270 m, šířka - 40 m.
- Přes most prochází linka metra ( linka Syretsko-Pecherskaja ).
- Nachází se na jihu města (pro které dostal své jméno). Spojuje st. Saperno-Slobodskaya, Stolichnoye Highway, stanice metra Vydubychi (pravý břeh) s Bazhan Avenue (levý břeh, Charkovskij , masivy Poznyaki ).
- Přes most vede mezinárodní dálnice E40 .
Podolsko-Voskresenský most
- Stavba byla zahájena v roce 2003 .
- Plánován jako kombinovaný most pro automobilovou dopravu na horní úrovni a vlaky na spodní úrovni s obloukovým rozpětím ve střední části.
- Skládá se z pěti částí - most přes přístav, přístupový most přes přístav ze strany Horní a Dolní šachty, most přes hlavní kanál Dněpru, most přes Desenku a nadjezdy přes ostrov Truchanov a Gorbachykhův trakt. Na mostě budou vybudovány tři stanice metra trasy Podolsko-Vigurovskaja - Sudostroitelnaja , Truchanov Ostrov a Zaliv Desenka .
- Termín otevření mostu byl opakovaně odkládán.
Most Rusanovského metra
Havanský most
- Automobilový most přes přístav je pokračováním ulice Naberezhno-Rybalskaya.
- V roce 2007 byl otevřen jednosměrný provoz.
- 23. října 2010 uveden do plného provozu.
Zdroje
- Encyklopedická referenční kniha "Kyjev" / Ed. A. V. Kudrický. - Druhé vydání. - Kyjev: Hlavní vydání Ukrajinské sovětské encyklopedie, 1986.
- Webová encyklopedie Kyjeva
- Mapy, plány a schémata města Kyjeva, vydání 1902-2004.
- Oficiální internetové stránky South Western Railway
- Kozlov K. Na památku tramvajové trati na mostě. Paton // urbantransport.kiev.ua (ukrajinsky)
Odkazy