| Uzin (Chepelevka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : UKKH / UKKH | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | Válečný | ||||||
| Země | Ukrajina | ||||||
| Umístění | Kyjevská oblast | ||||||
| NUM výška | + 178 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+2/+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Ukrajina | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Uzin ( Chepelevka ), ( ang. Uzin (Chepelevka) ) je neaktivní vojenské letiště strategického letectví SSSR, v minulosti jedno z největších letišť v SSSR. Nachází se na území Ukrajiny na jihovýchodním okraji města Uzin , Belotserkovskij okres , Kyjevská oblast .
Polní letiště na okraji obce. Uzin existoval před Velkou vlasteneckou válkou. Na letišti sídlil 138. letecký pluk bombardérů krátkého doletu na bázi letounů SB . Od počátku války se pluk účastnil bojů jako součást 19. letecké divize letectva jihozápadního frontu .
V létě jsem se vrátil ke svému pluku (po kurzech na akademii). Stál 70 kilometrů od Kyjeva v Uzinu. Nezpevněné letiště. Tři hangáry. Kasárny. Malé důstojnické město s půl tuctem dochovaných (po válce) dvoupatrových domů. Velká vesnice. Příšerný off-road. Bez elektřiny, bez kanalizace. Rodná země... Můj pluk byl silný, létal sebevědomě, dobře bombardoval a přesně zasahoval vzdušné cíle... Ale bože, jak chudě a těžce jsme žili! Během období sesuvů bahna, kterých bylo víc než dost, letiště zamrzlo. Naše černozem ochabla, silnice se roztáhly, město bylo těsně izolováno od okolního světa. Živá byla jen osmikilometrová železniční trať, pro potřeby cukrovaru, po které se, když půjdete podél pražců, dostanete k nejbližší železniční zastávce. Za špatného počasí... jsem ty pražce počítal tam a zpět víckrát, pak jsem spěchal na velitelství divize na další schůzku... pak jsem se vrátil k pluku. Naše domy a baráky byly osvětleny svíčkami a petrolejovými lampami. Ten nešťastný naftový motor jen občas po večerech prosvětloval kancelářské prostory. Pořád jsem nemohl najít pořádný generátor, ani sehnat dost paliva, nebo sehnat stavební materiál, abych nějak zlepšil život posádky... Obyčejný zánět slepého střeva byl docela dost na to, abych dal Bohu svou duši... Všechny druhy mých aplikací a zpráv jsou neznámé utopené ve vedoucím ústředí.Reshetnikov Vasily Vasilievich, velitel leteckého pluku, 1946
V březnu 1955 začalo na letišti Uzin formování vedení 106. divize těžkého bombardovacího letectva 43. letecké armády dálkového letectva a koncem roku 1955 byl vytvořen první pluk divize - 409. těžký bombardovací letecký pluk na letounech Tu-95. Prvním velitelem divize byl dvakrát Hrdina Sovětského svazu, plukovník Molodchiy Alexander Ignatievich , Hrdina Sovětského svazu plukovník N. N. Kharitonov byl jmenován velitelem pluku.
Do této doby bylo vybudováno letiště a letištní infrastruktura a na konci května 1956 na letišti přistál první letoun Tu-95.
V roce 1956 byla na letišti Uzin zformována 1023. TBAP a vedení nově vzniklé 79. TBAD. K tomuto pluku byly převedeny letouny od 1006. pluku. V roce 1957 odjel nový pluk spolu se správou AD do Semipalatinska a 1006. TBAD zůstal „bez koní“ až do roku 1959, poté do něj začaly vstupovat nosiče raket Tu-95K.
Na jaře 1959 velitel divize Rešetnikov s hlavním navigátorem Taranovem a velitel 1006. TBAP Murnin se starším navigátorem Ageevem na dvojici letounů Tu-95 překonali oficiální rekord doletu, nalétali 17 150 a 16 950 km. , resp.
V období do konce 50. let byly v posádce zprovozněny kancelářské a obytné prostory. Také na návrh prvního tajemníka kyjevského regionálního stranického výboru Petra Efimoviče Shelesta bylo nakonec prodlouženo nadzemní elektrické vedení z hlavní sítě do Uzinu. Všechny věže pro přenos energie byly instalovány personálem posádky.
Posádky divize se v letech 1961-1962 aktivně účastnily zkoušek jaderných zbraní. 30. října 1961 posádka majora Durnovceva A.E. (Navigátor-major Kleshch I.N.) shodil nejsilnější termonukleární bombu na testovacím místě Novaja Zemlya.
V roce 1962 vstoupila do divize gardová garda Rudého praporu Sevastopol-Berlín 182. gardová TBAP se sídlem na letišti ve městě Mozdok .
Úkoly divize byly:
Kromě úderných vozidel disponovaly pluky divize dvěma letouny Tu-116 (diplomatický) a jedním Tu-114 (osobní) a také dvěma námořními průzkumnými letouny Tu-95MR.
V roce 1982 byl za vysoké výkony v bojovém a politickém výcviku 106. TBAD (velitel – generálmajor Stepanov V.A.) oceněn čestným názvem „Pojmenován po 60. výročí SSSR“.
V roce 1985 byl 1006. letecký pluk přezbrojen na Tu-95MS, 409. TBAP byl beze změny umístění reorganizován na 409. letecký pluk tankovacích letounů typu Il-78. 182. pluk se začal přezbrojovat na Tu-95MS v roce 1987 a v roce 1990 byl přeřazen k 201. TBAD.
Po rozpadu SSSR se 409. a 1006. letecký pluk (letiště Uzin) staly součástí ukrajinského letectva, 182. pluk zůstal součástí ruského letectva, v polovině 90. let létal na letiště Ukrainka (Seryshevo- 2). K roku 1992 bylo na letišti Uzin 21 Tu-95MS-16, jeden Tu-95K a jeden Tu-95M, patřící k 1006. TBAP, a 21 tankovacích letounů Il-78 409. APSZ.
Při rozpadu SSSR sídlil 1006. letecký pluk vzdušných sil SSSR na území Ukrajiny na letecké základně Uzin. Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny se ruské vojensko-politické vedení Ruska , které se nechtělo smířit se ztrátou strategických bombardérů, pokusilo v Uzinu zopakovat „kazašský scénář“, když bez vědomí vedení Kazachstánu , všechny Tu-95 dvou leteckých pluků umístěných v Semey (bývalý Semipalatinsk) na letišti Chagan , byly odvezeny do Ruska bez vědomí vedení Kazachstánu. Za účelem zorganizovat tento scénář přijel do Uzinu vrchní velitel vzdušných sil Ruské federace Pjotr Deinekin . Aby ukrajinská armáda zabránila zvednutí letounu na dráhu do vzduchu, vytáhla protiletadlová děla ZSU-23-4 Shilka, a tak se zásadovým postojem velitele 106. letecké divize Michaila Baškirova za podpory vyšších důstojníků letoun zůstal na Ukrajině [1] .
V únoru 1992 jsem dostal rozkaz od ministra obrany SNS Šapošnikova, abych zajistil let strategických bombardérů na základnu Engels. Na vlastní nebezpečí a riziko jsem tento příkaz nesplnil. Vzápětí z Moskvy dorazil celý tým spolu se zástupci tří ruských televizních kanálů. Dlouho jsem byl vyhubován. Na tomto shromáždění ale nebyl přítomen ani jeden zástupce Ministerstva obrany Ukrajiny. Tehdy jsme se nevzdali našich raketových nosičů. Poté, co moskevští návštěvníci nařídili jak tehdejšímu ministru obrany Konstantinu Morozovovi, tak mně, abychom poslali strategická letadla do Ruska, srolovali jsme obrněné transportéry na dráhu a zabránili jim vzlétnout [2]Generálmajor letectví Michail Bashkirov
Krize způsobená rozpadem SSSR a velmi vysoké náklady na provoz letounů pluku vedly k tomu, že piloti na letounech tohoto typu uskutečnili až 4-5 letů ročně [3] . I údržba jednoho letounu pro konzervaci stála státní rozpočet Ukrajiny 200 tisíc dolarů ročně [4] . Zřejmý byl také nesoulad nové vojenské doktríny Ukrajiny s letouny Tu-160 a Tu-95, určenými k úderu ve strategické hloubce nepřítele. Nejprve se chtěli letadla zbavit v rámci Dohody o omezení strategických útočných zbraní do roku 2001. Nicméně 6. října 1998, po třech letech jednání, byla podepsána dohoda o převodu 8 Tu-160 , 3 Tu-95MS a 240 řízených střel X-55 jako úhradu ukrajinského energetického dluhu ve výši 285 milionů USD. Tři Tu-95MS (w/n, 31 a 95) byly přeměněny na průzkumné letouny a uloženy v blízkosti NARP (Nikolajev Aircraft Repair Enterprise) a v roce 2013 byly prodány do šrotu. Další dva Tu-95 byly instalovány jako exponáty - jeden v Poltavském leteckém muzeu , druhý na okraji Uzinu . Zbývající IL-78 byly přeměněny na dopravní letouny a přemístěny do různých konstrukcí pro komerční přepravu. Od roku 2016 bylo prodáno 17 letadel do Alžírska, Pákistánu, Angoly, USA a Číny. Jedno letadlo ztroskotalo, jedno u NARP slouží jako dárce náhradních dílů, další dvě nelétající letadla jsou ve skladu na letišti v Záporoží.
Dne 16. srpna 2019 byly na území opuštěného letiště objeveny nelegální plodiny kukuřice a pšenice. Území základny v té době patřilo odboru státní ochrany Ukrajiny [5] .