| Fieseler Fi 103R Reichenberg | |
|---|---|
| Typ | vojenská letadla |
| První let | září 1944 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fieseler Fi 103R Reichenberg ( německy Fieseler Fi 103R Reichenberg ) je kódové označení pro pilotovanou verzi střely Fieseler Fi 103 , která vznikla během tohoto vývoje během druhé světové války . Toto zařízení bylo také označováno jako V-4 ( německy V-4 ). Plánované použití V-4 proti spojeneckým bombardérům se nikdy neuskutečnilo kvůli špatnému výkonu.
První klasickou střelou s plochou dráhou letu, sériově vyráběnou a používanou v reálných bojových operacích, byla střela V-1 (Fi-103), vyvinutá Německem. V-1 byl poprvé testován 21. prosince 1942 a byl masově nasazen na konci druhé světové války proti Velké Británii. Mnohem levnější než pilotované bombardéry (V-1 stál 3 500 říšských marek, zatímco jeden bombardér He-111 stál 265 650 říšských marek), projektilové letouny mohly být vypouštěny v obrovských počtech, vystavovat nepřátelské zadní linie neustálému teroristickému bombardování a nutit jej odklonit obrovské zdroje. k protivzdušné obraně. Vzhledem k nízké přesnosti naváděcího systému rakety však byla 5. letka zformována jako součást experimentální letky KG200, ve které byl pilot schopen ovládat střelu Fi-103, která se v závěrečném úseku trajektorie předpokládala se (teoreticky) katapultovat padákem.
Projekt dostal kódové označení „Reichenberg“ podle hlavního města bývalého území Československa „Reichsgau Sudetenland“ (nyní Liberec ). Pokud jde o letadlo, bylo známé jako „Reichenberg-Geräte“ (Reichenberg zařízení).
Když se RLM rozhodlo urychleně vyvinout pilotované jednorázové projektily vypouštěné z nosných letadel ve vzduchu, byl koordinátorem všech výzkumných a konstrukčních prací v této oblasti jmenován ředitel DFS (German Gliding Institute) V. George. Proběhly přípravy na použití „Reichenbergova zařízení“ také jako kamikadze zbraně . Za tímto účelem byla zahájena vojenská operace Selbstopfer . Sebevražední piloti byli zařazeni do bojové perutě KG 200.
Vznik projektu Reichenberg byl inspirován akcemi japonských kamikadze a jejich projektilem Oka ( Yokosuka MXY7 Ohka ). Nacistické Německo bylo v té době v zoufalé situaci a chtělo to změnit téměř za každou cenu. (Podle Hanny Reitsch se myšlenka použití pilotovaného projektilu zrodila mezi německými letci a nesouvisela s akcemi japonských kamikadze) Oficiální stanovisko bylo, že pilot po vyslání letadla vyskočí s padákem k cíli. Reálná šance na záchranu pilota byla prakticky nulová kvůli vysoké rychlosti letu, chybějícímu záchrannému katapultu a vstupu motoru umístěnému hned za pilotní kabinou. Výbornou motivací pro projekt byly relativně nízké náklady na výrobu upravené verze V-1 a také snazší výcvik pilotů, na který stačil základní výcvik na kluzáku , s doškolením ve cvičné verzi letounu s instruktorem .
Jedním z důvodů obav z použití Fi 103R bylo neúspěšné testování projektu Mistel založeného na letounu Heinkel He 111 , který při útoku pomocí připojených Fi 103R vykazoval nízkou rychlost. Samotné Fi 103R vykazovalo v samostatných testech neuspokojivé výsledky, každou chvíli havarovalo.
"Reichenbergovo zařízení" číslované od RLM Fieseler Fi 103 (také nazývané V-1 ) bylo experimentální letadlo pro testování vhodnosti konstrukce a aerodynamiky. Vzhledem k nedostatku vývojových a výrobních kapacit společnosti Fieseler-Werke tyto úkoly převzala společnost Henschel Flugzeug-Werke (HFW) v Berlíně-Schönefeldu. V létě 1944 byly pod vedením inženýra Willyho Achima Fiedlera zahájeny práce na přestavbě Fi 103 pro přestavbu KR na pilotem řízený letoun. Stroj byl přestavěn na řízený tak, že do něj byla instalována pilotní kabina, kde byly do standardního V-1 vloženy tlakové lahve. Ve střední části byl využit prostor, kde byly dříve instalovány dva zásobníky stlačeného vzduchu. Dvě nádrže na stlačený vzduch byly nahrazeny pouze jednou, aby se palivový systém udržoval pod tlakem, a namontovány vzadu, v prostoru, kde by se normálně nacházel autopilot. Tato nádrž se zase přesunula do zadní části motorového prostoru, protože byla odstraněna ovládací skříňka a elektrický panel s měřičem a speciální regulátor paliva se mohl přesunout dopředu vedle pilota. Vypadly také dva převody řízení na zádi a kompas na přídi. Musel jsem také zvětšit plochu volantu a propojit sloupek řízení a pedály s volanty pomocí kabelů. Výtahy byly doplněny vyvažovači.
Kokpit byl vybaven minimálním letovým vybavením a překližkovým sedadlem s překrytem kabiny, který zahrnoval přední pancéřový panel z plexiskla . Křídla byla upravena tak, aby zahrnovala křidélka a ruční řízení letu (místo automatického řízení). Pro tréninkové použití byl stroj postaven i ve dvoumístné variantě: cvičné verze měly výsuvnou lyži , podobnou jako u Me 163 . Celkem bylo vyrobeno asi 175 upravených V-1, většina z nich byla vyrobena v dílnách Luftwaffe (Luftmunitionsanstalt). U letounu Reichenberg byl trup prodloužen o 25 cm, aby se vytvořil potřebný prostor pro nohy pilota. Následkem toho se tank a křídla trochu posunuly dopředu, stejně jako neutrální bod. To do značné míry kompenzovalo posun hmotnosti způsobený pilotem, dalším užitečným zatížením a upraveným vybavením a položkami. Křidélka po celé šířce byla připevněna k zadní části křídel, aby pilot mohl ručně ovládat letoun. To také umožnilo budoucím pilotům používat nos jako druhý kokpit místo užitečného zatížení pro cvičné lety, což ponechalo místo pro letového instruktora. Konkrétní komponenty pro Fi 103 Re byly vyráběny v závodě Henschel Flugzeugwerke AG (hln), ale výroba dílů byla pravděpodobně také zadávána subdodavatelům. Po válce se však nepodařilo najít žádné dokumenty. Obecně je zřejmé, že práce na přizpůsobení konstrukce Fi 103 vlastnostem zařízení Reichenberg byla mnohem rozsáhlejší, než se v literatuře často popisuje. [jeden]
První let se uskutečnil v září 1944 v Larzu, Reichenberg byl vypuštěn z He 111. Ten se však zřítil poté, co pilot ztratil kontrolu, když byl náhodně aktivován mechanismus resetování překrytu kabiny. I druhý let, který se uskutečnil druhý den, skončil nehodou. Následující zkušební lety provedli piloti Heinz Kensche a Hanna Reitsch . Reitsch měl několik nehod, ale vyvázl bez zranění. 5. listopadu 1944 při druhém zkušebním letu R III upadlo v důsledku otřesu jedno křídlo a Heinz Kensche byl nucen seskočit na padáku, což bylo kvůli stísněné kabině obtížné.
Reitsch provedl mnoho letů, aby pochopil, proč tolik studentů zemřelo, když přišli na přistání. Po provedení výškových testů, aby byla schopna v případě problémů znovu získat kontrolu nad letounem, zjistila, že letoun má extrémně vysokou pádovou rychlost a piloti se svými chabými zkušenostmi ve vysokých rychlostech pokusili s letounem přistát na příliš nízká rychlost. Jednoduše doporučila pilotům-studentům, aby se přibližovali mnohem vyšší rychlostí než obvykle. Protože se však s přistáním bojové verze letounu nepočítalo, mohla být tato konstrukční chyba v zásadě smířena. Závažnějším problémem byla vysoká nehodovost letounu, zděděného po V-1, který měl podle různých odhadů pravděpodobnost havárie při startu v rozmezí 20 až 40 % a asi 10 % během 20-30 let. minutový let, což bylo vysvětleno jednak nespolehlivostí motoru, který měl životnost měřenou v minutách, jednak vysokým namáháním konstrukčních prvků letadla, způsobeným vibracemi PWR , které vedly k zaseknutí vodivých prvků řídicího systému a zničení slabých konstrukčních prvků, což znamenalo nutnost zdokonalit konstrukci letadla, na to tváří v tvář blížící se porážce Německa nebyl čas.
5. března 1945 se poručík Walter Starbati vydal na let v letadle (výrobní číslo 10), které mezitím několikrát letěl. Zpočátku probíhal let jako obvykle. Po zahájení malé levotočivé zatáčky ve vodorovném letu ve výšce asi 2800 m se náhle ulomila obě křídla a letoun se s běžícím motorem nekontrolovatelně zřítil téměř kolmo. Příčinou byla pravděpodobně únavová zlomenina nosníku způsobená vibracemi motoru. Při návrhu tohoto nosníku se nepočítalo s opakovaným použitím zařízení.
Werner Baumbach, velitel KG 200, už byl tímto programem otrávený a požádal Alberta Speera o pomoc. Speer a Baumbach byli zastánci myšlenky strategického bombardování klíčových cílů na území SSSR, které byly vyvinuty v rámci operace Iron Hammer , a považovali myšlenku sebevražedných bombardérů za plýtvání. zdroje. Speer a Baumbach se setkali s Hitlerem 15. března 1945 a byli schopni ho přesvědčit, že tento druh mise nebyl součástí německé vojenské tradice. Téhož dne nařídil Baumbach rozpuštění divize.
Jedna z mála dochovaných kopií je zapůjčena z města Antverpy v Musée Elfo Dome v Pas de Calais v severní Francii . Další kopie je od roku 2015 ve Švýcarském vojenském muzeu.
Fieseler Fi 103 "Reichenberg"
Byly celkem čtyři typy:
| Bezpilotní letadla a řízené střely Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Experimentální, specializovaný, malý a unikátní letoun Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Experimentální a specializovaná letadla | ||
| Malá a unikátní letadla a kluzáky | ||