Kh-28

X-28 („produkt D-8“, podle klasifikace Ministerstva obrany USA a NATO  - AS-9 Kyle , English  Bay . Vyslovuje se „ha-28“, výslovnost „X-28“ je chybná) - Sovětský protiradarová řízená střela třídy "vzduch-země středního doletu", vyvinutá v 60. letech 20. století dubninskou pobočkou OKB -155-2 ( nyní MKB Raduga ) pod vedením A.Ya. Bereznyak (výnos Rady ministrů SSSR z 10. ledna 1963). Podle nomenklatury konstrukční kanceláře se Kh-28 jmenoval D8 (ed. 93). Přijato v roce 1973 . Nosiče: Su-17M2 / M3 (s kontejnerem Metel), Su-24 (2 rakety na PU-28, běžná stanice "Filin"), MiG-23B , Su-22. V současné době byl Kh-28 vyřazen z provozu ruského letectva. Byly nahrazeny  střelami Kh-58 ,  Kh-25MP , Kh-31P .

Byl exportován, byl ve výzbroji letectva Libye, Iráku a zemí účastnících se Varšavské smlouvy. Byl použit v bojích iráckého letectva pod názvem Nissan-28 (viz  foto ) v íránsko-irácké válce .

Pozadí

V polovině 60. let již nebylo povoleno vybavování vojáků rádiovým zařízením (naváděný a průzkumný radar, stanice elektronického boje , radary protivzdušné obrany ), počet systémů protivzdušné obrany , ZSU a MANPADS , při prolomení deštníku protivzdušné obrany “, omezit se na rušení, manévrování nebo obcházení ve výšce a dosahu (dovedně naplánovaná protivzdušná obrana by takovou možnost měla vyloučit). Tři čtvrtiny všech letadel ztracených USA ve Vietnamu byly sestřeleny starty SAM a radarem řízenou protiletadlovou palbou. V blízkovýchodních konfliktech toto procento dosáhlo 90 %. Aby bylo možné účinně překonat protivzdušnou obranu, bylo kromě vytváření aktivního a pasivního rušení (hlukové a odezvové rádiové rušení, shazování plev a pastí, nastavování falešných cílů) vyžadováno potlačení palby protiletadlových zbraní prostředky s větším dosahem než pumy . , NAR a vzduchové zbraně . Porážka radarových detekčních a naváděcích systémů dramaticky snižuje účinnost protivzdušné obrany.

Vývoj

Kh-28 byl vytvořen pomocí konstrukčních řešení  střel dlouhého doletu Kh-22  a  KSR-5  a je jakoby jejich zmenšenou kopií. Byl vyvinut v komplexu K-28P (hlavním vývojářem komplexu je OKB-115 A.S. Jakovleva) jako součást Jak-28N a dvou střel Kh-28. Letecký raketový systém K-28P (P-pasivní, z naváděcí metody) dostal své jméno podle názvu nosiče. Koncem roku 1964 bylo na návrh Ministerstva leteckého průmyslu rozhodnuto nahradit raketový motor na tuhá paliva na raketě Kh-28 raketovým motorem na kapalné palivo (na základě motoru konstrukční kanceláře 120 km, nezbytných ke zničení pozic systému protivzdušné obrany Nike-Hercules, aniž by vstoupili do postižené oblasti.

Výměna motoru oddálila začátek testování až do roku 1966. Podle výsledků výpočtů a čistek během odpalu první střely Kh-28 a zachování druhé střely pod jiným křídlem ztratil Jak-28N stabilitu náklonu v důsledku k nedostatečné účinnosti křidélek [1] . Experimentální letoun Jak-28N byl přesto postaven a použit pro zkušební starty. Zařízení cílového průzkumného stanoviště mělo být umístěno na místě radarové stanice Iniciativy. Zkoušky Jaku-28N byly zahájeny v roce 1966, v roce 1967 se začalo s testováním vybavení komplexu [2] . První starty střel Kh-28 z Jak-28N byly provedeny v roce 1969. Letoun ale nebyl uveden do sériové výroby.

Do začátku 70. let 20. století. Výroba Jaku-28 byla ukončena, proto bylo v roce 1970 vydáno taktické a technické zadání na přezbrojení letounu Su- 17 raketami Kh-28 s vytvořením zbraňového komplexu Su-17-28. Rozhodnutí vytvořit takový komplex bylo přijato z iniciativy hlavního konstruktéra Su-17 N.G. Zyrin. Měl také používat protiradarový komplex s Kh-28 a střelami Metelyu na MiG-27 , ale objemný produkt se nevešel na závěs a práce nepřesáhly konstrukční výzkum. Su-7BM byl použit k testování zařízení komplexu Suchoj Design Bureau. V prosinci 1971 byl letoun dokončen instalací odpalovacího zařízení PU-28S pro zavěšení rakety a kontejneru s řídící stanicí Metel. Až do ledna 1972 se na něm provádělo vysokorychlostní pojíždění s oddělením příďového kola, aby se vyjasnila možnost přepravy velkého Kh-28 pod trupem a kontrolovaly se velmi malé mezery mezi raketou a přistávací dráhou . Vzhledem k tomu, že mezera mezi dnem produktu a zemí byla extrémně malá, hrozilo při dotyku pásu raketou s kapalným palivem a okysličovadlem výbuch. Pro posouzení mezer v ocasní části X-28 byla instalována pěnová koncovka, která byla během prvního testu odříznuta o 30-40 mm.

Su-17M, vyráběný od roku 1972, mohl pod trupem nést pouze jednu střelu Kh-28 (odpalovací zařízení PU-28S, kontejner s vybavením Metel-A pro průzkum nepřátelských radarů a určení cíle, namontovaný na pylonu pod pevnou částí křídlo). Proto bylo téměř současně navrženo použití střely Kh-28 na  letounech Su-24 . Státní společné zkoušky s letouny Su-24 probíhaly od ledna 1970 do července 1974 (bylo uskutečněno 15 startů). V roce 1976 byly dokončeny zkoušky Su-24, které mohly nést 2 střely Kh-28. Na Su-24 byla instalována stanice pro průzkum a označení cílů „Filin“. Stíhací bombardér Su-17M byl 1místný a na Su-24 byl kromě pilota i navigátor, který dokázal lépe posoudit situaci a rozhodovat o použití raket.

Konstrukce

Konstrukce  rakety je normální aerodynamická konfigurace s delta křídlem a všepohyblivým ocasním prostorem. Tělo je válcovité, průměr proměnný po délce. V přídi je instalována kapotáž HOS ve tvaru ogive. Křídla jsou lichoběžníkového půdorysu, s rovnými odtokovými a šikmými náběžnými hranami (úhel sklonu 75°). Přední kapotáž s nákladovým prostorem má rychloupínací svorku-klín.

Při vývoji rakety byly využity zkušenosti OKB-2-155 v konstrukci řízených střel delšího doletu. Kh-28 měl pro tuto konstrukční kancelář tradiční kombinaci raketových a leteckých technologií: podélný trup, mnoho provozních a technologických konektorů a poklopů, lité vícenosníkové křídlo a křížové peří. Podle nomenklatury konstrukční kanceláře se Kh-28 jmenoval D8 (ed. 93).

Kinetické zahřívání za letu při vysokých rychlostech (až M = 3) si vyžádalo instalaci obložení ze žáruvzdorného lisovaného materiálu na náběžné hrany křídla a opeření. Samotná konstrukce byla vyrobena převážně ze žáruvzdorných materiálů - ocelí ZOHGSA, EI-65I a speciálního duralu D19, opláštění slitiny AMG-6.

Vysoce výbušná hlavice 9A283 o hmotnosti 155 kg nesla 74 kg trhaviny a byla vybavena kontaktní elektromechanickou pojistkou EVMU-139 a bezdotykovou pojistkou ROV-5, která odpálí hlavici ve vzduchu ve výšce optimální pro zničení radaru. Bojová hlavice byla namontována do těla od konce, nádrže na palivo a okysličovadlo neměly mezinádržový prostor a byly vyrobeny podle kombinovaného schématu. Rysem rakety byla možnost nainstalovat na ni vyměnitelnou hlavici, včetně jaderné (Kh-28 měla „hacknout“ protivzdušnou obranu nepřítele a uvolnit cestu skupinám útočných letadel).

Potrubí pro přívod palivových komponentů a armatur pneumatického systému bylo uloženo v krabici (kabeláži). V kapotáži byl také senzor úhlové rychlosti autopilota, instalovaný přibližně uprostřed délky rakety, což umožnilo minimalizovat vliv ohybových vibrací. Za odděleními nádrží byly prvky rozhraní s nosnými systémy a elektromechanickým měničem PTO-300 / 500K, za nimi hlavní jednotka autopilota APR-28 a monoampule A-221. Ocasní část rakety obsadily prvky elektrohydraulického pohonu EGS-40L a raketového motoru na kapalné pohonné hmoty R-253-300. Velké rozměry X-28 si na Su-17 vyžádaly originální vylepšení: v místě břišního závěsu rakety bylo nutné nainstalovat panel s ražením pod její kýl a spodní kýl byl složen jako „velké“ střely X-22 a KSR-5.

GOS PRG-28 pro raketu byl vyvinut v Omsku TsKB-111 (později NPO Avtomatika) pod vedením A.S. Kirchuk. Zajišťoval směrové navádění ve frekvenčních pásmech A, B a C, pokrývající téměř všechny existující i budoucí radary protivzdušné obrany protivníka. Autopilot APR-28 byl vyvinut na NII-923 (hlavní konstruktér Antipov E.F.), zahrnoval prodlužovací jednotku, která pokračovala v řízení střely v případě ztráty signálu pro zaměřování po dobu až 10 sekund (takový režim pulzního záření by mohl být praktikován operátory radaru k narušení zachycení) - když tento X-28 pokračoval ve směru "umlčeného" cíle.

V roce 1964 zahájil strojírenský závod Dubna vývoj sklolaminátových kapotáží pro raketu Kh-28. První série výrobků musela být doplněna třemi aerodynamickými kryty, z nichž každá byla navržena pro svůj vlastní vlnový rozsah. Hledání "osvícení" kapotáže skončilo výběrem tzv. "kompenzačních mřížek", s jejichž pomocí dosáhli výrazného zlepšení radiotechnických charakteristik kapotáže střely Kh-28 a pak střela Kh-22.

Zařízení pro zajištění a ovládání raketového systému bylo u Su-17 umístěno v závěsném kontejneru (systémy Metel-A a Metel-AV, které se lišily dosahem), na Su-24 bylo na palubě letadla ( systém Filin-N). S jejich pomocí získávaly hledací a samohybná děla raket informace o úhlech radarového zaměření a sklonu, byly naprogramovány letový profil a přiblížení k cíli. Přijímací anténa při použití "Metel" sloužila jako hledač rakety, "Filin" sám byl pasivní radar. Autonomní hledání a porážka s pomocí Blizzardu se ukázala jako příliš obtížná. Cílený start Kh-28 bylo možné provést pouze na cíl, jehož pozice již byla stanovena, a úkolem pilota bylo vstoupit do zamýšlené startovací zóny, navázat se na orientační body a po zachycení objektu GOS odstartovat.

Značné hmotnostní a rozměrové charakteristiky Kh-28 byly výsledkem tehdejších požadavků a úrovně vybavení: CVO dosahoval 20 m, což vyžadovalo výkonnou hlavici pro spolehlivé zničení a bez přímého zásahu. LRE se startovacím tahem více než 8000 kgf, který zajistil vysokou rychlost a dolet, přinesl mnoho provozních potíží: uskladnit raketu vybavenou 235 kg „plovoucího“ okysličovadla AK-27P (směs kyseliny dusičné a dusitého oxid) a neméně žíravé a toxické palivo TG-02 , to bylo dlouho nemožné a po vypuštění nádrží bylo nutné je důkladně omýt neutralizačním roztokem a vysušit, což vyžadovalo speciální vybavení, úsilí a čas, a byl stěží poskytován ani na stacionárních letištích, nemluvě o polních podmínkách. Na speciálních stanovištích pro přípravu raket PPR-28 byla rozmístěna sada techniky a zkušebních zařízení a veškeré práce probíhaly v ochranných oblecích.

Bojové použití

Používaný Irákem v různých konfliktech.

27. října 1981 zničil Su-22 5. perutě iráckého letectva pomocí protiradarových střel X-28E nejméně 6 radarů HIPAR (High-Power Acquisition Radar) z íránské protivzdušné obrany MIM-23 HAWK. systémy za jeden den . Íránci poznali tak těžké ztráty a donutili své protiletadlové střelce zcela přehodnotit taktiku použití radaru [3] .

Konec roku 1982 - použití střel Kh-28. Střely byly úspěšně použity proti systému protivzdušné obrany HAWK na vzdálenost 70 km od letounu Su-22M2 z výšky 7000 m, rychlost nosného letounu byla 750 km/h [4] . Podle západních údajů bylo do Iráku dodáno celkem asi 100 raket, které byly úspěšně používány až do roku 1988.

V roce 1989 byla pod názvem Nissan-28 raketa předvedena na výstavě irácké vojenské techniky.

Úpravy [5]

Kh-28M / Kh-24 - tuhá pohonná hmota. Později byl vývoj přeměněn na protiradarovou střelu Kh-58 (produkt "112" / D-7)

X-28E - export

Poznámky

1. ↑ A.A. Bereznyak. Život a dílo (nepřístupný odkaz) . bereznak.dubna.ru. Získáno 20. srpna 2016. Archivováno z originálu 3. dubna 2016. (neurčitý) 
2. ↑ X-28 - AS-9 KYLE | MilitaryRussia.Ru - domácí vojenské vybavení (po roce 1945) . militaryrussia.ru Získáno 20. srpna 2016. Archivováno z originálu 21. srpna 2016. (neurčitý)
3. ↑ Íránští tygři ve válce Northrop F-5AB, F-5EF a dílčí varianty v íránských službách od roku 1966. Babak Taghvaee. Helion a společnost. 2015 S.36-37
4. ↑ Vítejte v Air Combat Information Group . Získáno 20. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 29. dubna 1999. (neurčitý)
5. ↑ X-28 - rakety vzduch-země - ruské vojenské letectví . www.aveaprom.ru Získáno 20. 8. 2016. Archivováno z originálu 11. 9. 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Protiradarová střela středního doletu Kh-28 , IS "Rocket Engineering"
• X-28 na webu Aviation.ru