Řetězový most (Budapešť)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. listopadu 2019; kontroly vyžadují 8 úprav .
řetězový most
visel. Szechenyi lanchid
47°29′56″ severní šířky sh. 19°02′37″ e. e.
Oficiální jméno visel. Szechenyi lanchid
Oblast použití automobil, chodec
Přechází přes most Náměstí Adama Clarka [d] a náměstí Istvána Széchenyiho [d]
Kříže řeka Dunaj
Umístění I obvod Budapešti [d] [1]a V obvod Budapešti [d]
Design
Typ konstrukce visutý most
Materiál ocel
Hlavní rozpětí 202 m
Celková délka 380 m
Šířka mostu 14,8 m
Vykořisťování
Designér, architekt W. Clark
Otevírací 20. listopadu 1849
Uzavření kvůli renovaci 1914-1915, 1947-1949
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Řetězový most nebo také Széchenyiho most [2] ( maď . Széchenyi lánchíd ) je visutý most přes řeku Dunaj spojující dvě historické části Budapešti  - Budín a Pešť . Otevřen v roce 1849 a stal se prvním stálým mostem přes Dunaj. Most byl v době svého otevření považován za div světa (o pár let později jej velikostí překonal Nikolaevskij řetězový most podobného provedení). Most hrál důležitou roli v hospodářském a společenském životě Maďarska , stal se jedním z podnětů pro sjednocení Budína a Pešti do jediného města Budapešti.

Název

Most je pojmenován po maďarském politikovi hraběti Istvánu Szechenyi , iniciátorovi a organizátorovi stavby stálého mostu.

Umístění

Spojuje náměstí Istvána Széchenyiho a náměstí Adama Clarka . Poblíž mostu na levém břehu je Greshemský palác a Maďarská akademie věd , na pravém - Kámen nultého kilometru a dolní stanice budapešťské lanovky " Shiklo ", vedoucí k Budínskému hradu .

Proti proudu je most Margaret , níže je most Erzhebet .

Historie

Most navrhl britský inženýr W. Clark v roce 1839 z iniciativy hraběte Szechenyiho. Stavbu na místě řídil skotský inženýr Adam Clark (nepříbuzný s W. Clarkem). Most je ve větším měřítku verzí dříve postaveného Marlow Bridge přes Temži W. Clarka v Marlow , Buckinghamshire , UK . Během bojů za nezávislost v roce 1849 se rakouští vojáci pokusili most vyhodit do povětří, ale Clark jej zachránil zatopením řetězových komor [3] .

Most byl otevřen v roce 1849 a stal se prvním stálým mostem v maďarském hlavním městě. V té době to byl jeden z největších mostů na světě (střední rozpětí bylo 202 m). U každého z vchodů byly v roce 1852 přidány dvojice lvů od sochaře J. Marshalka . Svůj současný název má most od roku 1899.

Ocelová konstrukce mostu byla v roce 1914 kompletně rekonstruována a zesílena. Během dobytí Budapešti byl most vyhozen do povětří ustupujícími německými jednotkami a musel být obnoven, což bylo dokončeno v roce 1949. Most byl znovu zprovozněn 20. listopadu 1949, přesně 100 let poté, co byl poprvé otevřen. Dekorace mostu jsou z litiny.

Jedna z anekdot spojených s mostem říká, že sochař Janos Marshalko zapomněl vyrobit jazyky pro lvy, kteří most zdobili. Když se o tom mezi měšťany roznesly zvěsti, sochař se prý z hanby vrhl do Dunaje a křičel na chlapce, který mu vyčítal: „Ať má tvá žena stejný jazyk jako moji lvi!“. Ve skutečnosti mají lvi jazyky, ale nejsou zespodu vidět, protože lvi leží na kamenném bloku vysokém tři metry. Sochař žil až do 90. let 19. století [4] .

V roce 2001 letěl maďarský pilot Peter Beseney v převráceném letadle pod mostem. Tento kousek se stal standardem v letecké soutěži Red Bull .

Galerie

Poznámky

  1. ↑ archINFORM  (německy) - 1994.
  2. ↑ Budapešť  / A. V. Drynočkin, V. M. Pappe // Velký Kavkaz - Velký průplav. - M .  : Velká ruská encyklopedie, 2006. - S. 290-293. - ( Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / šéfredaktor Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 4). — ISBN 5-85270-333-8 .
  3. ↑ Rosenfeld, 1982 , str. 49.
  4. ↑ A. Segedi. Jazyky kamenných lvů // Budapešť. Perla Dunaje / ed. I. V. Osanová . - M . : Veche, 2012. - S. 46-48. — 320 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 978-5-9533-5872-9 .

Literatura