| H n | |
|---|---|
| R B 410 v depu Čeljabinsk ( Syzran-Morshanskaya Railway ) | |
| Výroba | |
| Země stavby | ruské impérium |
| Továrna | Něvský |
| Hlavní konstruktér | Danilevskij, Jasyukovič |
| Roky výstavby | 1880-1891 _ _ |
| Celkem postaveno | 368 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-4-0 |
| Průměr hnacího kola | 1210 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 48 t |
| Hmotnost spojky | 48 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 12 tf |
| Rychlost návrhu | 45 km/h |
| Tlak páry v kotli | 9 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 175,6 m² |
| Počet požárních trubic | 211 |
| Oblast roštu | 1,95 m² |
| Průměr válce | 500 mm |
| zdvih pístu | 650 mm |
| Mechanismus distribuce páry | Allana |
| Prázdná váha | 13 t |
| Objem nádrží na vodu | 10 m³ |
| Dodávky paliva | 5,0 t |
| Vykořisťování | |
| Země |
Ruské impérium ( SSSR ) |
Ch n - ruská parní lokomotiva typu 0-4-0 , vyvinutá v Něvském závodě a jím vyráběná v letech 1880 až 1891 ; přirovnal k parním lokomotivám „vládní zálohy“.
Tyto lokomotivy byly široce používány na železnicích Ruské říše, ale po Říjnové revoluci byly nahrazeny silnějšími a převedeny na posunovací práce nebo převedeny do průmyslu.
Konstrukce této parní lokomotivy byla vyvinuta inženýry Něvského závodu Danilevským a Yasyukovichem a byla stejného typu jako parní lokomotivy německého závodu Kessler .a ruský Kolomenskij (typ 24).
| Rok | Množství | Počáteční označení | Domácí cesta |
|---|---|---|---|
| 1880 | 7 | T11 - T17 | Baskunchakskaya |
| deset | D201 - D210 | Uralská těžba | |
| čtrnáct | T369 - T382 | Gryaz-Caritsynskaya | |
| 9 | R R 301 - R R 309 | Polessky [1] | |
| 1881 | 55 | G1 - G55 | Ivangorodo-Dombrovská |
| třicet | 101–130 | Jekatěrinburg-Tjumenskaya | |
| 6 | B131 - B136 | Samara-Zlatoust | |
| 5 | RB 410 - RB 414 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1882 | 3 | B1042 - B1044 | Varšava-Terespolskaja |
| 48 | 146 – 193 Zh | Kateřiny | |
| deset | H71 - H80 | Lozovo-Sevastopolskaja | |
| osmnáct | R R 310 - R R 327 | Polissya | |
| patnáct | GR 226 – GR 240 | Charkov-Nikolajevskaja | |
| čtyři | T421 - T424 | Tambovo-Saratovskaja | |
| 1883 | 22 | T1066, T1067, T1122 - T1136, T1138 - T1142 | Kursk-Charkovo-Azov |
| deset | H1 - H10 | Moskva-Brest | |
| 17 | T425 - T4441 | Tambovo-Saratovskaja | |
| 25 | GR 201 – GR 225 | Charkov-Nikolajevskaja | |
| čtyři | M104 - M104 | Pskov-Rizhskaya | |
| 12 | T383 - T394 | Gryaz-Caritsynskaya | |
| 1884 | 7 | R o 1159 - R o 1165 | Pskov-Rizhskaya |
| 19 | RB 415 - RB 433 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1886 | 3 | T1191 - T1193 | Kursk-Charkovo-Azov |
| 1887 | 9 | T1194 - T1202 | |
| 1889 | 2 | … [2] | Kursk-Charkovo-Sevastopol |
| 1891 | čtyři | H500 - H503 | Syzran-Vjazemskaja |
Celkem bylo vyrobeno 368 lokomotiv této konstrukce.
Při přesunu parních lokomotiv z jedné silnice na druhou často měnili označení:
Podle „Nomenklatury řady parních lokomotiv“ zavedené v roce 1912 dostaly parní lokomotivy typu 0-4-0 Něvského závodu písmeno CH (se čtyřmi hnacími dvojkolími ( typ 0-4-0 )) a plné označení řady CH n - vyráběné závodem Něvskij .
Obecně byla nová lokomotiva podobná většině tehdejších lokomotiv Něvský závod, včetně jejího pohonu měla dvojčata s klínovými hlavami namontovaná na paprskových kolech a mezi pružiny třetího a čtvrtého dvojkolí byly umístěny podélné vyvažovače. Měl také mnoho společného s parními lokomotivami 0-4-0 vyráběnými Sharpe-Stewartem pro Volžsko-Donskou železnici .
Parní kotel měl průměr 1470 mm a jeho válcovou část tvořilo 211 ohniště dlouhých 4990 mm a průměru 46/51 mm. Ve srovnání s parními lokomotivami Ch m Malcevského závodu byla plocha roštu zmenšena z 2,07 na 1,95 m², což umožnilo snížit hmotnost; ke stejnému účelu byla lokomotiva spřažena s tehdy již zastaralým třínápravovým tendrem , určeným pro topení dřevem . Mechanismus distribuce páry byl systému Allan a měl vnitrorámové uspořádání křídel, což byla skutečná noční můra opravářů, proto byl po roce 1895 na některé stroje instalován mechanismus distribuce páry Allan nebo Stephenson již s vnějším umístěním. z křídel. Byly použity dva Friedmanovy vstřikovače č. 9 a horizontální regulátor. Cívky měly pracovní plochu umístěnou ve svislé rovině a jejich schránky byly integrální s válci.