Ljudinovský závod na výrobu dieselových lokomotiv

Ljudinovský závod na výrobu dieselových lokomotiv
Typ Veřejná korporace
Rok založení 1745
Bývalá jména Ljudinovské železárny
Zakladatelé Nikita Nikitich Děmidov
Umístění  Rusko , Ljudinovo 
Klíčové postavy Potapov Alexander Fedorovich (výkonný ředitel)
Průmysl strojírenství
produkty Dieselové lokomotivy , Lokomobily
Mateřská společnost "Sinara - Přepravní vozidla"
Ocenění Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce
webová stránka sinara-group.com/directi…
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ljudinovskij Diesel Locomotive Plant  je přední strojírenský podnik v Rusku pro sériovou výrobu moderních posunovacích dieselových lokomotiv s hydro- a elektrickým převodem.

Závod se nachází v centrální části Ruska, 330 kilometrů od Moskvy, ve městě Ljudinovo , Kalugská oblast [1] , na břehu jezera Lompad . Historie závodu sahá až do roku 1745 [2] a je jedním z nejstarších průmyslových podniků v Rusku.

Historie

Stavbu závodu zvaného Ljudinovské železárny zahájil v roce 1732 syn tulského puškaře, továrníka Nikity Nikitoviče Děmidova , na základě ložisek železné rudy Žizdrinskij. Dokončena v roce 1745 [2] . Závod se specializoval na tavení železa a výrobu jednoduchých kovových výrobků.

V roce 1820 Ljudinovské železárny spolu s vesnicemi a pozemky k nim přilehlými koupil druhý major I. A. Maltsov [2] . Jeho syn S. I. Maltsov mění specializaci podniku. Od roku 1820 byla v závodě zahájena výroba dopravních a energetických strojů. Zavádí se výroba kolejnicového válce.

V roce 1841 byly v závodě vyrobeny první kolejnice pro železnici Nikolaev [2] . V roce 1844 začala stavba prvních domácích parníků , které následně otevřely plavbu po řekách Desna , Dněpr a Volha .

Od druhé poloviny 19. století se závod stal jedním z center stavby domácích parních lokomotiv . V roce 1870 byla v závodě postavena první úzkorozchodná parní lokomotiva v Rusku [2] . V letech 1871 až 1877 bylo vyrobeno 49 parních lokomotiv, které předčily parní lokomotivy francouzských, rakouských a řady dalších továren a získaly velkou zlatou medaili a certifikát prvního stupně na Moskevské polytechnické výstavě. Od roku 1870 do roku 1881 vyrobil závod Lyudinovsky 373 parních lokomotiv, 154 osobních vozů a 8428 nákladních vozů. Dále závod vyráběl zemědělské nářadí (řezačky slámy, mlýny na slámu , mlátičky ), kotle ústředního topení.

V letech 1874-1878 podnik stavěl rutiery neboli podle tovární terminologie „lokomotivy pro běžné silnice“ po vzoru stroje anglické firmy „Aveling and Porter“. Jednalo se o vůbec první výrobu automobilů v Rusku.

V roce 1905 začal závod vyrábět lokomotivy pod patentem německé firmy Lanz. Od roku 1905 do roku 1917 závod vyrobil 2558 lokomotiv.

Ve 30. letech 20. století závod sériově vyráběl lokomotivy a parní elektrárny. V souladu s plánem GOELRO závod vyrobil více než 22 tisíc lokomotivních elektráren pro vzdálené regiony země.

V roce 1940 závod vyrobil přes 600 lokomotiv s celkovou kapacitou 38 512 koní. S. [jeden]

Během Velké vlastenecké války byl závod evakuován do měst Kusu (Čeljabinská oblast), Balakovo , Syzran . V důsledku evakuace zařízení podniku v Syzrani byla na jejím základě během válečných let postavena lokomotivka Syzran, nyní - OAO Tyazhmash [2 ] .

Již v roce 1944 začal závod opět vyrábět lokomotivy pro potřeby zemského zemědělství . Plán na první čtvrtletí roku 1945 na výrobu lokomotiv přeplnil závod z poloviny.

Začátek stavby lokomotivy

prosince 1957 se Rada ministrů RSFSR rozhodla zorganizovat výrobu posunovacích dieselových lokomotiv o výkonu 750 hp v závodě Lyudinovsky. S. s hydromechanickým převodem se v souvislosti s uvedenou specializací stal závod známý jako Ljudinovský závod dieselových lokomotiv.

V prosinci 1958 byla podle projektu závodu Lugansk vyrobena první dieselová lokomotiva TGM2 .

V květnu 1959 byla postavena první dieselová lokomotiva TGM3 navržená Ljudinovským Diesel Locomotive Plant. Koncem roku 1959 byla vyrobena nová experimentální dieselová lokomotiva s jednotnou hydraulickou převodovkou TGM3A. V roce 1965 byly vyrobeny první 2 vzorky dieselové lokomotivy TGM5 o výkonu 2400 k. S.

V roce 1966 byla vyrobena první dvoučlánková dieselová lokomotiva TG16 o výkonu 3280 koní. S. pro Jižní Sachalin ( úzkorozchodná ), který získal malou zlatou medaili na výstavě lokomotiv v Moskvě. Obměna parku parních lokomotiv za dieselové lokomotivy na Jižním Sachalinu vyřešila problém radikálního technického převybavení ostrovní železnice. První hlavní dieselová lokomotiva TG102 byla vyrobena ve dvou sekcích o výkonu 4000 koní. S. Na bázi dieselové lokomotivy TGM5 byl s maximální unifikací vyroben prototyp posunovací dieselové lokomotivy TGM6 pro hutní průmysl.

V roce 1971 byl vyroben první prototyp dieselové lokomotivy TGM4 .

V roce 1972 byla vyrobena dieselová lokomotiva TGM8 o výkonu 800 koní. S. na export do Francie dle zvláštních požadavků hutní společnosti „Solmer“. „Tyto lokomotivy jsou tak spolehlivé, že se člověk ptá: proč jsou potřeba náhradní díly...“ napsal marseillský list La Provincial po dodání potřebného množství náhradních dílů s dieselovými lokomotivami.

V roce 1974 byla vyrobena první experimentální zcela nová posunovací a exportní dieselová lokomotiva TEM7 o výkonu 2000 koní. S. s AC-DC přenosem výkonu, poprvé v Rusku v osmiosé verzi. Byla vyrobena posunovací dieselová lokomotiva TGM7 o výkonu 800 koní. S. pro Sachalin na základě stávajících dieselových lokomotiv s přihlédnutím k vysokému stupni unifikace. Dieselové lokomotivy TGM4, TGM4A , TGM6 byly oceněny státní značkou kvality .

V roce 1975 byla vyrobena 5000. dieselová lokomotiva.

10. června 1986 byl Ljudinovský závod dieselových lokomotiv Ministerstva těžkého a dopravního inženýrství SSSR vyznamenán Řádem rudého praporu práce [3] .

V roce 1990 závod přešel na výrobu modernějších dieselových lokomotiv TEM7A .

21. století bylo pro závod ve znamení výroby dvou prototypů hlavní dieselové lokomotivy TERA ( vyráběné společně s General Motors, USA) o výkonu 4000 koní. S.

Dieselové vlaky, osobní automobily a traťová zařízení

Spolu s dieselovými lokomotivami závod vyráběl dieselové ucelené vlaky a kolejová zařízení . Servisní vozy AS4 a AS4MU , mazací vůz RSM1 , lokomotivou tažený dieselový vlak DL2 a služební dieselový vlak SDP1 , SDP2 , SDP3 , SDP4 , DPS a MDP4 ; frézovací a rotační elektrický sněhový pluh FRES2 , trakční jednotka TEU630 , popelářské vozy M 72 na bázi ZIL a KAMAZ.

Závod testuje všechny své produkty na vlastním šest kilometrů dlouhém železničním okruhu, který se nachází na východním okraji města.

Jako součást skupiny Sinara

V roce 2007 se závod Ljudinovsky Diesel Locomotive stal součástí holdingu Sinara-Transport Machines (STM). Byl vypracován a zahájen investiční program na technické dovybavení závodu, který zajišťuje modernizaci stávajícího strojového parku a pořízení nového vybavení;

V roce 2008 byla uvedena do sériové výroby dieselová lokomotiva TEM7A vybavená mikroprocesorovým řídicím a diagnostickým řídicím systémem (MSKUD), vybaveným elektrickou brzdou. Lokomotiva je certifikována RS FZhT pro dodržování norem bezpečnosti a provozu lokomotiv. V roce 2009 závod obdržel certifikát o souladu systému managementu jakosti s požadavky GOST R ISO 9001 . Byl zaveden proces certifikace systému řízení podniku pro shodu s mezinárodním standardem železničního průmyslu IRIS. Na cestě k vytvoření štíhlé výroby se osvojuje systém 5 „S“.

V září 2009 se v rámci práce Mezinárodního salonu železniční techniky "Expo-1520" konaném v Ščerbince v Moskevské oblasti konala prezentace nové čtyřnápravové posunovací a exportní dieselové lokomotivy TEM9 . V říjnu 2009 byla tato dieselová lokomotiva zařazena do sériové výroby. Dieselová lokomotiva je vybavena střídavou elektrickou převodovkou a samostatným pohonem dvojkolí. Nový dieselový motor je generátor DG-880L o objemu 1200 litrů. S. dieselová lokomotiva byla vyrobena v závodě Ural Diesel Engine Plant , který je rovněž součástí skupiny Sinara .

Za 50 let výstavby dieselových lokomotiv závod vytvořil více než 20 úprav dieselových lokomotiv. Dieselové lokomotivy se značkou LTZ jsou provozovány v 11 zemích světa. Za zásluhy o vlast byla rostlina dvakrát oceněna Řádem rudého praporu práce .

Do března 2013 závod vyrobil a dodal ruským drahám dvě nové lokomotivy TEM14 , navržené v STM Center for Innovative Development [4] . Dvoudieselová elektrárna zajišťuje efektivní využití energetických zdrojů a snižuje škodlivé emise. Mezi perspektivní modely patří dvoučlánková hlavní dieselová lokomotiva TG16M pro Sachalinskou dráhu, navržená rovněž na TsIR STM [5] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Velká sovětská encyklopedie. Ch. vyd. B. A. Vvedensky, 2. vyd. T. 25. Lesník - Magnet. 1954. 632 stran, ilustrace; 38 l. nemocný. a mapy.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historie závodu na výrobu dieselových lokomotiv Ljudinovského . Získáno 1. 8. 2013. Archivováno z originálu 14. 8. 2013.
  3. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1987 (číslo 31). M., "Sovětská encyklopedie", 1987. s.38
  4. ↑ Ruské dráhy obdržely první dieselové lokomotivy vyvinuté „Centrem pro inovativní vývoj STM“ . Získáno 2. dubna 2013. Archivováno z originálu 4. dubna 2013.
  5. ↑ Centrum pro inovativní rozvoj STM (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. dubna 2013. Archivováno z originálu 4. dubna 2013. 

Odkazy