TGM5

Dieselová lokomotiva TGM5  je experimentální osminápravová dvoučlánková dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem, navržená v Ljudinovském závodě na výrobu dieselových lokomotiv.

Historie

Do konce roku 1964 byl v Ljudinovském závodě pod vedením hlavního konstruktéra A. M. Khryčikova dokončen technický návrh univerzální dieselové lokomotivy. Dieselová lokomotiva v jednočlánkové verzi byla určena pro vlakové a lehké posunovací práce, ve dvoučlánkové verzi - pro těžké posunovací práce. Na dieselové lokomotivě bylo možné použít tři typy dieselových motorů: M756, 4D49 a 6D70; hmotnost spojky jednodílné verze mohla být 68, 74 a 76 tun; hmotnost spřáhla u dvoučlánkového provedení s přídavným závažím: 2 x 80 a 2 x 88 t. Bylo možné získat 18 modifikací lokomotivy. Při konstrukci dieselové lokomotivy byly široce používány díly a komponenty dieselové lokomotivy řady TGM3. Pro stavbu byla zvolena dvousekční verze s dieselovými motory 6D70. Na začátku roku 1966 postavil Ljudinovský závod experimentální dieselovou lokomotivu, označenou TGM5-001, sekce A a B.

Konstrukce

Každý oddíl lokomotivy měl kapotovou karoserii a jednu kabinu strojvedoucího. Rám korby spočíval na dvou dvouosých podvozcích prostřednictvím osmi bočních podpěr (čtyři na podvozek). Rám podvozku byl zavěšen na kladkách pomocí koncových vinutých pružin a spočíval na listových pružinách prostřednictvím sad vinutých pružin. Vyvažovačky spoléhaly na nápravové skříně, designově podobné nápravovým skříním dieselové lokomotivy řady TE3. Každá sekce lokomotivy byla vybavena dieselovým motorem 6D70 z Penza Diesel Plant. Vznětový motor měl přetlakovou plynovou turbínu s chlazením plnicího vzduchu a při otáčkách klikového hřídele 1000 ot/min vyvíjel jmenovitý výkon 1200 k. Motor byl nastartován startérem. Na dvojkolí byla napojena dieselová hřídel přes unifikovanou hydraulickou převodovku UGP 800-1200, kardanové hřídele a axiální dvoustupňové převodovky. Pozoruhodné je, že hydraulická převodovka použitá na dieselové lokomotivě TGM5 se provedením liší od hydraulické převodovky se stejným označením, která se používá u dieselových lokomotiv TGM3A. Ventilátor chladničky měl hydrostatický pohon a kompresor PK-35 hydrodynamický pohon (s variabilní spojkou plnicí kapaliny). Lokomotiva byla také vybavena baterií 32TN-450, nabíjenou z generátoru P-51.

Osud dieselových lokomotiv

Po továrních zkouškách vjela dieselová lokomotiva TGM5-001 do stanice Brjansk II pro posunovací a hrbové práce. V roce 1967 prošla jedna z částí lokomotivy trakčními a provozními zkouškami na experimentálním okruhu VNIIZhT. V roce 1969 byla postavena dvoučlánková dieselová lokomotiva TGM5-002, která vstoupila na Jihozápadní dráhu. Všechny čtyři postavené sekce byly v roce 1972 vyřazeny z inventáře MPS.

Literatura

• Rakov V. A. Experimentální dieselové lokomotivy TGM5-001 a TGM5-002 // Lokomotivy tuzemských drah. 1956 - 1975. - M .: Doprava , 1999. - S. 366 - 369. - ISBN 5-277-02012-8 .