| TG102 | |
|---|---|
| TG102-153-169 v muzeu železniční techniky na nádraží Varshavsky | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna |
Lugansk závod Leningradský závod Ljudinovský závod |
| Roky výstavby | 1959 - 1965 |
| Celkem postaveno | 79 |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Výkon motoru | 4×820 l. S. |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Rychlost návrhu | 120 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TG102 je dvoučlánková nákladní-osobní dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem , vyrobená v SSSR na počátku 60. let 20. století.
Vytvoření dieselové lokomotivy s hydraulickým převodem namísto elektrického (v té době se již sériově vyráběly dieselové lokomotivy TE3 ) bylo diktováno snahou zlepšit jízdní výkon stroje a snížit náklady na jeho výrobu.
První dieselovou lokomotivu řady TG102 postavil Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant v roce 1959 .
Lokomotiva byla dále vyráběna Leningradským závodem dieselových lokomotiv .
Tento závod vyrobil první dieselovou lokomotivu řady TG102 v říjnu 1960 a postavil je ve dvou verzích: s hydraulickými převodovkami L60 namontovanými na podvozcích as hydraulickými převody L60 namontovanými na rámech ( řada TG102 R ).
V roce 1962 postavil Leningradský závod na výrobu dieselových lokomotiv první dieselovou lokomotivu TG102 K , u které jsou části karoserie vyrobeny jako nosné konstrukce. Přechod na nosnou konstrukci karoserie byl proveden v souvislosti s pozorovanými deformacemi kůže těla.
Závod Leningrad Diesel Locomotive Plant stavěl dieselové lokomotivy TG102 až do roku 1964 včetně. Závod vyráběl pět hlavních typů dieselových lokomotiv (TG102, TG102 R , TG102 F , TG102 FR a TG102 K ) s osmi různými verzemi řídicích systémů. Jedním z důvodů výběru tohoto závodu jako hlavního výrobce lokomotiv tohoto typu byla skutečnost, že v Leningradu se vyráběly i dieselové motory pro TG102 .
Dieselové lokomotivy TG102 byly uvedeny do provozu na Oktyabrské železnici a začaly sloužit nákladním i osobním vlakům. Nějakou dobu pracovali i na baltské silnici .
Na konci roku 1965 vyrobil Ljudinovský závod dieselových lokomotiv svou první hlavní motorovou lokomotivu TG102 K - 201 s řadou nových konstrukčních prvků. Celkem však tento závod vyrobil dva takové stroje - č. 201 a 202.
Číslo posledního vozu se v tomto případě neshoduje s celkovým počtem vyrobených dieselových lokomotiv této řady - celkem bylo vyrobeno 79 kusů.
Tak malý počet vyrobených strojů byl důsledkem mnoha problémů, které se vyskytly při provozu dieselových lokomotiv této řady:
Kvůli nedostatku náhradních dílů a špatné kvalitě současných a zejména generálních oprav bylo do roku 1967 nefunkčních 21 ze 76 dieselových lokomotiv v depu Leningrad-Vitebsky. Rychle byly vráceny i dvě lokomotivy této řady, převedené na Baltskou dráhu.
Říkají, že leningradští strojníci dali dieselovým lokomotivám této řady přízvisko t žvatlej žalem stodvakrát ... Je známo, že kvůli hluku těchto lokomotiv jeden ze strojníků TG102 z Leningrad- Vitebsky depot se vypracoval do ztráty sluchu a byl uznán jako invalida pro nemoc z povolání.
Dieselové lokomotivy byly vyřazeny ze soupisu v letech 1973 až 1984 .
Muzeum ruských železnic v Petrohradě na nádraží Varshavsky vystavuje TG102, sestavené z prvních částí dvou lokomotiv: TG102-153A + TG102-169A.