TGM2

TGM2 (TG B )

TGM2-002
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny Vorošilovgradskij , Ljudinovskij
Roky výstavby 1956 - 1959
Celkem postaveno 5
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Hmotnost spojky 66,4/ 70 t [1]
Prázdná váha 62,2 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 16,6/ 17,5 tf [1]
Délka lokomotivy 12 605 mm (podél os automatických spřáhel)
Průměr kola 1050 mm
Šířka stopy 1520 mm
Typ motoru 12 - válec M750 přeplňovaný turbodmychadlem
Výkon motoru 750 HP (550 kW)
Typ převodovky hydraulické
Tažná síla s dlouhou životností 18,8/ 21 tf [1] - posunovací režim ;
15,6 tf - vlakový režim
Rychlost kontinuálního režimu 10 km/h - posunovací režim
Rychlost návrhu 90 km/h
Vykořisťování
Země  SSSR

TGM2  je experimentální sovětská čtyřnápravová dieselová lokomotiva s hydraulickou převodovkou posunovací typ 2 .

Historie

Po XX. sjezdu KSSS , který se konal v roce 1956 a na kterém bylo rozhodnuto o přechodu železnice z parních lokomotiv na perspektivní typy trakce, byla v Sovětském svazu v řadě továren zahájena hromadná stavba dieselových lokomotiv . Ve stejném roce dva závody najednou, Murom ( viz TGM1 ) a Vorošilovgrad , vyrobily první sovětské posunovací dieselové lokomotivy s hydraulickým převodem.

Závod dieselových lokomotiv Vorošilovgrad vyrobil svou první posunovací dieselovou lokomotivu na konci roku 1956 a poprvé jí přidělil označení řady TG V (dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem, závod Vorošilovgrad). existuje také varianta TGV-2-2 . Začátkem roku 1957 závod vyrobil dieselovou lokomotivu č. 002 . Následně bylo označení série změněno na TGM2 . Obě dieselové lokomotivy byly odeslány k provozním zkouškám na Moskevsko-okružnajskou dráhu v lokomotivním depu Likhobory . Nejvyšší dosažená účinnost byla 26,8 % .

Později byla jedna z dieselových lokomotiv odeslána na experimentální okruh Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva železnic , kde byla zjištěna nevyhovující dynamika lokomotivy, a to kolísání na rovných úsecích. Po zvýšení sklonu plechů bočních podpěr skříně se dieselová lokomotiva na rovných úsecích méně kývala, ale v obloucích již působila na trať neuspokojivě . Navíc TGM2, vytvořený v přechodném období, měl neúspěšné uspořádání zařízení, kvůli kterému se například ukázal být komplikovaný návrh olejového systému a těžba hydromechanického systému byla mnohem obtížnější. Objevila se také řada drobných konstrukčních nedostatků, včetně šikmých oken kabiny řidiče, která bránila výhledu.

V souvislosti s nakládkou závodu dieselových lokomotiv Voroshilovgrad výrobou hlavních dieselových lokomotiv TE3 byly výkresy TGM2 převedeny do závodu Ljudinovsky Diesel Locomotive Plant . Kvůli výše uvedeným konstrukčním nedostatkům vyrobil závod Lyudinovsky pouze 3 dieselové lokomotivy: v roce 1958  - TGM2-003, v roce 1959  - TGM2-004 a TGM2-005. Oproti vorošilovgradským měl Ludinov TGM2 drobné konstrukční změny.

Ve stejném roce 1959 začal Ljudinovský závod stavět dieselové lokomotivy TGM3 , které vznikly zásadní změnou konstrukce dieselových lokomotiv TGM2.

Konstrukce

TGM2 měl kapotovou karoserii s kabinou umístěnou uprostřed , to znamená, že navenek byla karoserie podobná karoserii koksových hasicích elektrických lokomotiv. Osádku tvořily dva dvouosé podvozky s individuálním odpružením .

Lokomotiva byla vybavena čtyřdobým 12válcovým vznětovým motorem M750 ve tvaru V s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva. Při průměru pístu 180 mm a zdvihu pístu 200 mm vyvinul motor výkon 750 koní při otáčkách 1400 ot./min . Točivý moment vznětového motoru se přenášel na hydromechanickou převodovku, poté přes křížové klouby na nápravové převodovky az nich na hnací dvojkolí .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Údaje pro dieselové lokomotivy závodu Vorošilovgrad v čitateli, údaje pro dieselové lokomotivy závodu Ljudinovsky ve jmenovateli

Literatura