Stavba dieselových lokomotiv je obor dopravního strojírenství , specializující se na vývoj, konstrukci a výrobu dieselových lokomotiv , zdokonalování jejich typů a provedení, vytváření technologií a organizaci výroby.
Vznik dieselových lokomotiv, které trakčními a ekonomickými ukazateli předčily parní lokomotivy , poměrně rychle vyvolal otázku zahájení jejich výroby. První dieselové lokomotivy byly vyráběny jednotlivě a s velkým počtem interagujících závodů. Tento způsob však prodloužil dobu výroby a náklady na ni, takže se brzy začalo s přestavbou na výrobu dieselových lokomotiv bývalých závodů parních lokomotiv . Zde je ale vhodné poznamenat, že dieselová lokomotiva je složitější a technicky heterogenní stroj než parní lokomotiva. Nejběžnější lokomotivy s trakčním elektrickým převodem , které vyžadují pro výrobu součinnost tří odvětví najednou: dopravní strojírenství ( podvozek , karoserie), dieselový průmysl ( dieselový motor ) a elektrotechnický průmysl ( elektrické stroje a přístroje ). Z tohoto důvodu řada velkých lokomotivních závodů nikdy nemohla přejít na stavbu dieselových lokomotiv a zanikla, případně se sloučila s jinými závody. Příkladem je „Big Locomotive Building Three“ ( American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works a Lima Locomotive Works ), která v 60. letech přestala v plné síle existovat .
První továrnou na dieselové lokomotivy v Sovětském svazu byl závod Kolomna , který je postavil ve spolupráci s moskevským Dynamem a Charkovským elektromechanickým závodem . Ve třicátých letech 20. století Závod Kolomna vyráběl sériové dieselové lokomotivy E el a řadu experimentálních ( VM20 , O el 7 , O el 6 ) , ale s nástupem nepřátelství byl evakuován do Kirova .
Po konferenci 5. srpna 1945, které se zúčastnil Josif Stalin , bylo opět rozhodnuto o oživení sovětského průmyslu dieselových lokomotiv . Tentokrát bylo rozhodnuto o převedení bývalé Charkovské lokomotivky do budovy dieselových lokomotiv , do které byli za tímto účelem vysláni jednotliví specialisté ze závodu Kolomna. Původně bylo pro budovu sovětské poválečné dieselové lokomotivy zvoleno dispoziční schéma kapotových dieselových lokomotiv. V roce 1947 vyrobil Charkovský závod první dieselové lokomotivy řady TE1 kapotového typu a brzy přešel na výrobu výkonnějších dieselových lokomotiv s vagonovými karoseriemi TE2 a TE3 , jejichž výkon převyšoval výkon jakéhokoli sovětského parní lokomotiva, včetně FD21 , LV a P36 . Od roku 1956 byla výroba hlavních parních lokomotiv ukončena, takže řada závodů na výrobu parních lokomotiv byla přestavěna na výrobu dieselových lokomotiv, včetně Kolomny, Vorošilovgradu (Lugansk) , Brjanska a Muromu . Strojírenský závod Kaluga přešel na výrobu lokomotiv a železničních vozů . V 50. letech bylo pro vznikající hlavní dieselové lokomotivy, jak nákladní, tak osobní, zvoleno uspořádání vozové skříně, které umožnilo umístit výkonnější dieselové motory a vyrobit dieselové lokomotivy v úsecích, zatímco pro posunovací a průmyslové dieselové lokomotivy bylo bylo zvoleno rozložení kapoty. Následně začal závod Kolomna vyrábět především osobní dieselové lokomotivy ( TEP60 , TEP70 ), Lugansk - nákladní ( 2TE10 , 2TE116 , M62 , TE109 ) , Brjansk a Murom - posunovací a průmyslové ( TEM2 , TGM23 , TGM3 ) .