| Elektrozavodskaya železniční trať (Cherkizovo - Elektrozavod) | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | HLW |
| Typ | Přístupová cesta |
| Koncové stanice |
Čerkizovo moskevská elektrická lampa |
| Servis | |
| datum otevření | 1927 |
| Podřízení | Závod na elektrické lampy v Moskvě |
| Technické údaje | |
| délka |
|
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linkový diagram | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční trať Elektrozavodskaya je přístupová cesta moskevského závodu na výrobu elektrických lamp z moskevského nádraží Čerkizovo v historické čtvrti Čerkizovo východního správního obvodu Moskvy .
Pobočka má délku téměř 4 km. Prochází korytem řeky Chapilovka (Chapilovský rybník), který byl následně uzavřen v kolektoru (v 70. letech 20. století); z tohoto důvodu je linie větve silně zakřivená. Byla postavena v roce 1927 a do roku 1986 byla elektrifikována stejnosměrným napětím 550 voltů. Pobočka tak byla první elektrifikovanou železnicí v SSSR. Na vedlejší trati byly nasazeny elektrické lokomotivy EP a II-KP4A . Na pobočce se dodnes dochovala významná část podpor kontaktní sítě. Elektrifikace byla podle průmyslového principu - s kontaktním závěsem, podobně jako u tramvaje.
Na větvi jsou 4 přechody :
Na přechodu přes Izmailovsky Val trať kříží tramvajové koleje. Když byla odbočka elektrifikována, byla tato křižovatka (nazývaná Chapilovskij) jedinou křižovatkou tramvaje s elektrifikovanou tratí v Moskvě , protože křížení tramvajové trati a železnice s elektrifikací železnice není možné kvůli rozdílným výškám zavěšení.
Nyní opuštěná odbočka z odbočky do závodu Vympel křižuje ulici Tkatskaya . Kolejnice v asfaltu zůstaly zachovány, ale přejezd je v nefunkčním stavu.
Odbočka jednou překračuje řeky Serebryanka a Khapilovka, navíc prochází přes kolektor Khapilovka přímo na území Electrozavodu. Při výstavbě odbočky a ulice Izmailovsky Val ( 1931 ) byl rybník Chapilovský výrazně zredukován.
Historie pobočky začíná v polovině 20. let 20. století, kdy se City Electric Trust (GET) staral o dopravní cesty do nových závodů na březích Yauzy (transformátor, zařízení pro autotraktory) a průmyslového závodu Khapilovskaya. zóna (MZTA - bývalý závod "Kometa", "Vympel" ). Bylo rozhodnuto o výstavbě elektrifikované železniční vlečky s napětím 550 voltů ( tramvaj ). Toto rozhodnutí bylo také relevantní v souvislosti s umístěním takových tkalcovských podniků v této oblasti, jako je manufaktura Semyonovskaya a továrna Emancipated Labor (odtud název ulice Tkatskaya, která vede paralelně s pobočkou). Byly k nim přivedeny větve z hlavní cesty.
Stavba trati skončila 7. listopadu 1927 . Na některých místech musely být vody řeky Chapilovky a Chapilovského rybníka pohřbeny pod zem. V oblasti posledně jmenovaného se nacházelo mnoho skladů Electrozavodu , takže zde byla otevřena stanice Mochalskaya (podél ulice Mochalskaya (nyní - ulice Ibragimov ), pojmenovaná po lesnickém vědci[ význam skutečnosti? ] ). Stala se uzlovou stanicí pro přístupové cesty k továrnám Vympel, Saljut, Mayak a MZTA.
Na ulicích Elektrozavodskaja a Izmailovsky Val byly organizovány přejezdy tramvaje a železnice a na těch druhých až do 50. let 20. století . napojena na tramvajovou síť. Nákladní vagony je deponují. Rusáková navštívila Electrozavod pro náhradní díly na tramvaje.
Pro práci na větvi Elektrozavodskaja byly v závodě Dynamo smontovány 4 dvounápravové elektrické lokomotivy GET . Provozovány byly i posunovací parní lokomotivy řady 9P .
Objemy produktů přepravovaných po pobočce Electrozavodskaya v té době lze posoudit podle účasti závodu na plánu GOELRO :
„Do roku 1932 byly transformátory dodány do desítek elektráren, takových obřích novostaveb jako Dněproges , Magnitostroy, Uralmaš , Gorkého automobilový závod , Charkov, Stalingrad, Čeljabinské traktorové závody, Saratovský kombinát, Donbasstroy, první elektrifikovaný úsek transkavkazské železnice . V letech 1931 - 1933 . Byly vyvinuty a ve výrobě zvládnuty výkonové a přístrojové transformátory pro 110 a 220 kV, vyrobeny transformátory pro první přenosové vedení 220 kV v SSSR Svirskaya HPP - Leningrad .
Během Velké vlastenecké války vyráběl Elektrozavod náboje pro Kaťuše , závod Vympel vyráběl osvětlovací zařízení pro moskevské metro , doly a letectví. Po válce se objem výroby v továrnách obsluhovaných pobočkou Elektrozavodskaja zvýšil. V důsledku toho v polovině 50. let 20. století linka dostala 4nápravovou elektrickou lokomotivu II-KP4 vyrobenou Novočerkasským elektrickým lokomotivním závodem a závod Vympel stejnou elektrickou lokomotivu vyrobenou Muromským strojírenským závodem.
Od té doby až do poloviny 80. let 20. století . pobočka elektráren byla v nejlepších letech - závody dodávaly své výrobky na největší celounijní staveniště. Kromě elektrických lokomotiv pracovaly na manévrech dieselové lokomotivy TGM1 a od 70. let 20. století . - TGM23B .
Rok 1986 byl posledním rokem v historii elektrifikace příjezdové komunikace do Elektrozavodu. Nehoda dvou elektrických lokomotiv, stejně jako opotřebení vozového parku a nedostatek moderních analogů vedly k zastavení provozu elektrických lokomotiv. Kontaktní síť byla demontována a GETy (stáří 60 let) byly následně rozřezány na kovový šrot. Pouze č. 4 byla obnovena v roce 2000 a nyní je muzejní expozicí na stanici Varshavsky v St. Petersburgu . Elektrická lokomotiva II-KP4 č. 302 zůstala na kolejích závodu Vympel až do roku 1989 .
Práci elektrických lokomotiv začaly vykonávat dieselové lokomotivy TGM1, TGM23V, TGM40 a ChME2 č. 444, které byly koncem 90. let vyřazeny a rozřezány na kovový šrot. Kromě transformátorů převáželi vagony ze skladů Electrozavodu. S rozpadem SSSR pobočka Electrozavodskaja a průmyslová zóna kolem ní chátraly: mnoho přístupových cest, stánků na přechodech a další infrastruktura byla uzavřena. Objem dopravy výrazně poklesl.
Přibližně uprostřed odbočky je stanice Mochalskaja (pojmenovaná podle bývalé ulice Mochalskaja, nyní ulice Ibragimova, která u nádraží končí). Významná část staničních kolejí je již demontována, některé výhybky jsou demontovány. Na začátku odbočky u Okružného proezdu je také nyní nevyužívaná vlečka.
Ve stanici Čerkizovo zajíždí trať do úvratě, před kterou vede vlečka. Před vlečkou je šipka k hlavní koleji MK MZhD, otočená tak, aby nebylo možné vjet na odbočku bez změny směru pohybu. Do roku 1991 byly ve stanici Čerkizovo 4 koleje této větve. V květnu 1991 byly na druhé koleji vyměněny koleje za vyřazené z hlavních úseků, ale s betonovými pražci a další dvě koleje fakticky přestaly fungovat. V zimě 1993-1994 _ _ kolej, která byla nejblíže liché hlavní koleji, byla kompletně demontována spolu s rámem značky na ní a odstraněné kolejnice byly složeny na koleji zcela vlevo. V místě bývalé trati probíhaly práce na zpevnění zeminy zarážením pilot. Na počátku roku 2000, s výstavbou dalšího nákupního centra poblíž stanice metra Čerkizovskaja, byla úplně demontována kolej zcela vlevo a stávající 2 koleje byly přesunuty o 1 kolej vpravo blízko hlavních kolejí malého okruhu. Na uvolněném místě (2. kolej), které bylo v roce 2015 zbouráno, vyrostlo jedno z nových obchodních center.
Z hlavní cesty odbočky odbočují větve do závodů "Etalon", "Thermal Machine", "Mayak", "Vympel" a některých dalších. Zpočátku z pobočky odešlo mnoho poboček, ale postupem času byly všechny demontovány, poslední - na počátku 90. let byla zkrácena pobočka, která procházela ulicí Tkatskaya . Bývalý přechod na Tkatskaya je vyasfaltovaný.
Od léta 2007 pobočka sloužila podnikům na ulici Elektrozavodskaja: samotnému MELZ a moskevskému závodu automobilového vybavení č. 1 (ATE-1). K dispozici jsou také 2 odbočky na západ od ulice Izmailovsky Val.
2-3vozové vlaky do Moskevského závodu na výrobu elektrických lamp jsou poháněny dieselovými lokomotivami TGM23. Periodicky jsou využívány 20osé dopravníky s nosností 300 tun, větší vozy se nepoužívají z důvodu nemožnosti dodání do závodu z důvodu omezení velikosti.
Úsek odbočky z ulice Borisovskaya do Izmailovsky Val prochází hranicí okresů Preobraženskoje a Sokolinaja Gora .
Elektrozavodskaja větev je nejdelší (po uzavření závodů Kristall a ZIL ) průmyslová větev, která prochází zcela uvnitř MK MZhD . Za posledních 20-30 let z něj byly uzavřeny téměř všechny příjezdové cesty a doprava je velmi nepatrná. Pobočku zachraňuje pouze rozhodnutí neudělat z území MELZ kanceláře, ale ponechat zde výrobu, a to i přes polohu relativně blízko centra města. Zastánce zachování větve přidává i praxe budování rozebraných kolejí s garážemi . Plánuje se obnova rybníka Khapilovsky, ve kterém je větev odstraněna, a to i přes dlouhodobou koexistenci zbytků rybníka a větve; ale tyto plány jsou v současné ekonomické a sociální situaci ve městě nereálné. Úplná likvidace rybníka v 70. letech a výstavba garáží na jeho místě velmi negativně ovlivnila krajinu historické čtvrti.
