Jihozápadní železnice

Jihozápadní železnice ( ukrajinsky: Pivdenno-Zakhidna Zaliznytsia ) je regionální pobočka ukrajinských železnic JSC .

Vedení Jihozápadní dráhy sídlí v hlavním městě Ukrajiny - městě Kyjevě . Hlava - Bevz Grigorij Anatoljevič [1] . Železniční síť silnice se nachází v severní a severozápadní oblasti Ukrajiny. Název „Jihozápad“ se zachoval již z předrevolučních a sovětských dob.

Geografie

Tratě jihozápadní železnice procházejí především územím Kyjeva , Vinnice , Žitomyru , Černigova , Sumy , Chmelnického a částečně v oblastech Rovno, Černovice, Čerkasy, Poltava a Ternopil, jakož i podél Gomelské oblasti Bělorusko  - úsek mezi stanicemi Nedanchichi a Semihody , který je součástí úseku Černihiv - Ovruch

Oblasti obsluhované železnicí se nacházejí v Polesí a lesostepních zónách Ukrajiny. Severní část plátna, přibližně podél linie Shepetovka - Zhytomyr - Kyjev - Nizhyn - Bachmach, se nachází v hranicích Polissya; Jih - v lesostepní zóně. V oblasti, kde se železnice nachází, žije přibližně 11 000 000 lidí.

Železnice je ohraničena sousedními železnicemi:

• Moskva ( stanice Zernovo , Vorožba (doprava byla uzavřena v roce 2015), Volfino (doprava byla uzavřena v roce 2015), Chiginok (rozebrána silnice přes hranice), Semjonovka (rozebrána silnice přes hranice), Esman (silnice přes hranice byla rozebrána));
• Bělorusskaja (stanice Khorobichi , Gornostaevka , Vystupovichi );
• Lvovskaya (stanice Olevsk , Ivachkovo , Lepesovka , Volochisk , Zakupnoe , Lenkovtsy );
• moldavský (st. Mogilev-Podolsky );
• Oděsa ( stanice Zhuravlyovka , Gaisin , Pogrebishche-1 , Mironovka , Maryanovka );
• Jih (stanice Maryanovka , Nižin , Bachmač-Kyjev , Bachmač-Gomel , Vorožba .

Charakteristika

Celková provozní délka železnice je 4 668 kilometrů.

Nasazená délka hlavních tratí je 6 438,1 km. Jihozápadní železnice je na druhém místě z hlediska dopravy mezi šesti železnicemi Ukrajiny. V celkovém objemu nákladní dopravy na Ukrajině připadá každá šestá tuna na Jihozápadní železnici. Zhruba třetinu celkového objemu osobní dopravy na Ukrajině zajišťují železničáři ​​Jihozápadní dráhy, včetně významné části mezinárodní dopravy. Elektrická trakce se využívá pro 93,3 % veškeré přepravy zboží a cestujících.

Provozní činnost železnice zajišťuje pět ředitelství pro železniční dopravu - Kyjev, Kazatinskaja , Zhmerinskaya , Korostenskaya , Konotopskaya .

Historie

Počátek výstavby železnic na jihozápadě Ruska začal v 60. letech 19. století , kdy bylo nutné propojit přístav Oděsa a jihozápadní hranice Ruské říše s centrálními oblastmi státu.

Třetí [2] v Novorossii a Besarábii, železnice Odessa  - Balta , dlouhá 293 kilometrů, se stavěla na veřejné náklady asi tři roky (1862-1865). Na tyto práce dohlížel komorní baron Ungern-Sternberg pod dohledem a kontrolou generálního pobočníka P. E. Kotzebue z Novorossijska a Besarábie, generálního guvernéra a velitele Oděského vojenského okruhu . Odsouzení a vojáci z trestních týmů byli využíváni jako pracovní síla pro státní železnici. , což bylo typické pro řády, které v té době existovaly v Ruské říši.

V květnu 1868 byla zahájena výstavba železnice Kyjev-Pobalt , jako pokračování trati Odessa-Balta. Vlakový provoz na této trati byl otevřen v roce 1870. Ve stejném roce byla silnice prodána do soukromých rukou - Společnosti Kyjevsko-Brestské dráhy a Společnosti Oděské dráhy .

V letech 1872-1873. byla postavena železnice Bresto-Graevskaya . V letech 1870-1876 byly postaveny úseky Zhmerinka  - Volochisk , Berdičev  - Starý Krivín .

V roce 1880 byla vytvořena „Akciová společnost jihozápadních drah“, která zahrnovala silnice Oděsa, Kyjev-Brest a Brest-Graevskaja. Všechny tratě jihozápadních drah byly rozděleny do pěti nezávislých sekcí s centrálním řízením, jejichž předsedou byl jmenován A.P. Borodin . Ten však toho roku na tuto funkci rezignoval a 10 let pracoval jako hlavní inženýr vozového parku, trakce a dílen Jihozápadních drah. Teprve v roce 1889 souhlasil s tím, že se stane manažerem a do roku 1896 nahradí S. Yu.Witteho [3] .

V letech 1890-1897 byly postaveny úseky Zhmerinka - Mogilev-Podolsky , Kazatin  - Uman , Khristinovka  - Shpola , Berdičev - Žitomir . Od 1. ledna 1897 byla k Jihozápadním drahám připojena trať Fastovskaja (Fastov - Znamenka s odbočkami), postavená na náklady soukromé společnosti v roce 1876, a od 6. října 1902 trať Volyňskaja (Kyjev - Korosteň ), postavený na příkaz vlády.

V roce 1883 byla připojena nerentabilní a nedokončená Bendero-galicijská trať o délce 293,5 km. [čtyři]

V roce 1913 byla celková délka hlavních tratí 3 906 verst, z toho 1 349 verst ve dvou kolejích. Vozový park tvořilo 1480 parních lokomotiv, 31809 nákladních a 1650 osobních vozů. Vedení Jihozápadní dráhy zahrnovalo služby traťové, trakční, dopravní, telegrafní, obchodní, montážní a materiální. Kromě toho zde byla i kancelář přednosty dráhy, účtárna, vzdělávací oddělení a lékařská služba.

Po rozpadu SSSR byly demontovány některé úseky přes hranice, kde nebyl organizován hraniční kontrolní bod: Semjonovka - Klimov, Čiginok - Vitemlya, Esman - Lokot. Demontovány byly i některé slepé linky. V roce 2015 byl zcela zastaven provoz na úsecích Vorožba-Tjotkino a Glushkovo-Volfino.

V roce 2017 v rámci dekomunizace na Ukrajině dal ministr infrastruktury pokyn ke změně názvů řady námořních přístavů a ​​železničních zařízení, které byly georeferencovány od dob Ruské říše a SSSR. Přejmenovány by měly být zejména Jižní a Jihozápadní železnice, které se nenacházejí na jihu, ale na severu a ve středu země [5] .

V srpnu 2020 byla poblíž státní hranice v Žytomyrské oblasti odpálena bomba pod vlakem s 64 vagony paliva a maziv z Běloruska. Plátno je poškozené, bez obětí. [6]

Poznámky

1. ↑ Kerіvnitstvo . swrailway.gov.ua. Staženo: 21. ledna 2020. (neurčitý)
2. ↑ První - [1] , druhý - [2]
3. ↑ Borodin, Alexander Parfenievich // Biografie železničních inženýrů / Comp. Ing. S. Žitkov ; Ed. zasloužený prof. P. N. Andrejeva. Problém. 3. - Petrohrad: Tiskárna Yu. N. Erlikha, 1902. - S. 25.
4. ↑ Jihozápadní dráha. Včera. Dnes. Zítra. 233 s., Kyjev, "Doprava Ukrajiny" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
5. ↑ Na Ukrajině v rámci dekomunizace dojde k přejmenování přístavů a ​​železnic
6. ↑ Na Ukrajině se pokusili vyhodit do povětří vlak, který převážel benzín a naftu z Běloruska (nedostupný odkaz) . Získáno 31. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 2. září 2020. (neurčitý) 

Literatura

• Andreev, P. Ilustrovaný průvodce jihozápadní železnicí . - 1898. - 560 s.
• V.I.Dyshlyuk, P.G.Zubets, P.I.Moskalenko, T.A.Mukminova, I.G.Chernata, N.N.Shavlovsky, V.V.Shymko, A.I.Yaromenyuk. Jihozápadní železnice. Včera. Dnes. Zítra. 1870-1995 / upravil B.S. Oleinik. - Kyjev: Doprava Ukrajiny, 1995. - 245 s. — ISBN 5-7707-7927-6 .

Odkazy

• Informace o jihozápadní železnici na oficiálních stránkách Ukrzaliznytsia.
• Oficiální stránky "South Railway"  (ukr.)
• Mapa jihozápadní železnice na oficiálních stránkách silnice.
• Seznam kolejových vozidel jihozápadní železnice s fotografiemi na Trainpix.

JSC "Ukrajinská železnice"
Lvov Oděsa Pridneprovská jihozápadní Jižní Doněck