Euston (stanice metra)

"Euston"
Eustonseverní linieVictoria linie
Londýnské metro
Plocha Camden
datum otevření 12. května 1907
(C&SLR)
1. prosince 1968
( Victoria Line )
Typ hluboká stanice
Počet platforem 6
architekti Leslie Green
Přechody stanic Euston a Euston Square
Tarifní pásmo jeden
Blízké stanice Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]aKing's Cross St Pancrass
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Euston je hluboká  stanice londýnského metra na lince Victoria a Northern . Má přímé spojení na nádraží Euston , které se nachází nad nádražím. Týká se první tarifní zóny.

Stanice se objevila jako dvě samostatné stanice metra. Tři ze čtyř nástupišť Northern Line se otevřely v roce 1907. Čtvrté nástupiště Northern Line a dvě nástupiště Victoria Line byly postaveny v 60. letech 20. století jako součást renovace komplexu pro umístění Victoria Line. Projekty High Speed ​​​​2 a Crossrail 2 zahrnují návrhy na úpravu stanice tak, aby vznikl společný dopravní uzel.

Na úseku severní linky směrem k Bank se stanice nachází mezi Camden Town a Kings Cross St. Pancras , na úseku směrem k Charing Cross , mezi Mornington Crescent a Warren Street. Na lince Victoria se stanice nachází mezi Warren Street a King's Cross St. Pancras. Nedaleko je stanice metra Euston Square na linkách Koltsevaya , Hammersmith a City a Metropolitan , přestupy jsou možné pouze po povrchu.

Historie

Severní linie

Design

Stanice metra pro obsluhu stanice Euston byla poprvé navržena v roce 1891 společností Hampstead, St Pancras a Charing Cross Railway [2] . Společnost plánovala provozovat trasu z Heath Street v Hampsteadu do Strand u Charing Cross s pobídkou pod Drummond Street do Euston, St Pancras a King's Cross [3] . Poté, co byl projekt zvažován v parlamentu a jméno se změnilo na Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) v roce 1893, bylo uděleno povolení položit trasu, ale větev měla jít pouze do Eustonu [4] .

Až do konce 90. let 19. století se CCE&HR neúspěšně snažila získat peníze na stavbu nové linky [5] . Zároveň se objevily nové návrhy trasy. V roce 1899 bylo získáno parlamentní povolení k přesměrování trasy tak, že větev Euston byla prodloužena na sever, aby se připojila k hlavní trase na jižním konci Camden High Street. Úsek hlavní trasy mezi konci smyčky byl zrušen [6] [7] . V roce 1900 převzalo CCE&HR konsorcium vedené americkým finančníkem Charlesem Yerkesem, které poskytlo projektu potřebné finance [5] .

Ve stejném roce Islington and Euston Railway (I&ER) předložila parlamentu návrh na prodloužení City and South London Railway (C&SLR) ze stanice Angel do Eustonu [8] . V té době C&SLR stavěla linku na Angel z nově otevřené konečné stanice Moorgate Street [9] ( I&ER byla fakticky kontrolována C&SLR a fungovala jako nezávislá společnost, aby se zbavila tehdejší špatné pověsti C&SLR [9] ). Projekt byl zvažován a schválen parlamentem v roce 1901, ale kvůli formalitám bylo rozhodnutí o něm odloženo na příští rok. V 1902, námitky byly vzneseny metropolitní železnicí , který viděl konkurenci pro jeho cestu mezi Kingovým křížem a Moorgate, a plán byl odmítnut [10] . Na třetí pokus byl projekt, již v listopadu 1902 představila samotná C&SLR, schválen v roce 1903 [11] .

Stavba a otevření

Díky obdrženým prostředkům CCE&HR vybudovala tunel mezi zářím 1903 a prosincem 1905, poté začala výstavba stanic a rozvoj tunelů [12] . Prodloužení do Eustonu postavila C&SLR zároveň z nově otevřené stanice Angel, stanice Euston přijala první cestující 12. května 1907 [13] . Stanice byla navržena Sidney Smithem a nachází se na východní straně Eversholt Street [14] . CCE&HR otevřelo svou stanici navrženou Leslie Greene 22. června 1907 [13] na rohu Drummond Street a Melton Street [14] .

Platformy C&SLR a CCE&HR byly původně postaveny a provozovány jako dvě samostatné stanice. Byly ale dost blízko u sebe, že pro cestující byl vybudován průchod mezi linkami s malou pokladnou. Další chodba vedla k výtahům, které vedly přímo nahoru do haly stanice Euston. Protože tento vjezd mohl uspokojivě obsluhovat obě linky, byly nádražní budovy 30. září 1914 uzavřeny [14] . Budova CCE&HR přežila a byla využívána jako elektrická rozvodna . Budova C&SLR byla zbořena v roce 1934 při výstavbě ústředí London, Midland and Scottish Railway [14] .

Rekonstrukce a rozšíření

Většina trasy C&SLR byla postavena v tunelech o průměru 3,1 nebo 3,2 m, což je méně než standardních 3,5 m v CCE&HR a dalších hlubokých tunelech [15] . Menší rozměr tunelu omezoval kapacitu vlaků C&SLR a v roce 1912 společnost zveřejnila návrh zákona na jejich rozšíření [16] . Londýnská elektrická železnice (LER), pod kterou dříve CCE&HR [17] [18] , zároveň zveřejnila svůj návrh zákona, podle kterého se počítalo s vybudováním tunelu pro spojení stanice Camden Town CCE&HR se stanicí Euston C&SLR [ 19] . Schválení účtů by umožnilo vlakům jedné společnosti jezdit na trase jiné společnosti, čímž by se tratě proměnily v jedinou železnici. Rekonstrukční a rozšiřovací práce byly zpožděny během první světové války a začaly až v roce 1922. Platformy C&SLR a tunely mezi Eustonem a Moorgate byly uzavřeny pro renovaci 8. srpna 1922 [13] a znovu otevřeny 20. dubna 1924 spolu s tunelem do stanice Camden Town [13] .

Londýn a North Western Railway

V roce 1906 oznámila společnost London and North Western Railway (LNWR), provozovatel stanice Euston, návrh vlastní stanice metra. Společnost plánovala výstavbu nových tratí souběžně s tratí do Watfordu , první úsek měl být postaven jako 1452 m dlouhá jednokolejná smyčka v hloubce 17 m pod nádražím. Podzemní nástupiště mělo být umístěno vedle nástupišť CCE&HR [20] . Návrh šel do parlamentu v listopadu 1906 a získal královský souhlas 26. července 1907 [21] [22] . LNWR však projekt nerealizovala a v roce 1911 byl zrušen ve prospěch pozemní cesty [23] .

Victoria Line

Design

Projekt trasy, který se nakonec stal Victoria Line , vznikl ve 40. letech 20. století. Návrh na novou podzemní železniční linku spojující severovýchodní Londýn s centrem byl v roce 1943 zahrnut do „plánu hrabství Londýna“ [24] . Mezi lety 1946 a 1954 bylo různými dopravními úřady navrženo několik tras, které spojovaly různá místa v jižním a severním nebo severovýchodním Londýně. Každá trasa procházela stanicemi King's Cross, Euston a Victoria . Definitivní trasa byla schválena v roce 1955, později bylo rozhodnuto o jejím prodloužení [25] . Vládní financování stavby však bylo dohodnuto až v roce 1962 [26] .

Stavba a otevření

Na stanici Euston začala hluboká přestavba s cílem začlenit do komplexu nová nástupiště Victoria Line a vytvořit přechody napříč platformami k Northern Line směrem ke „King's Cross“ a „ The Bank “. Na rozdíl od tratí na Charing Cross, které vedly v samostatných tunelech s bočními nástupišti, byly tratě směrem na Bank obsluhovány ostrovním nástupištěm v jednom velkém tunelu [27] . To způsobilo, že se nástupiště ve špičce stalo nebezpečně přeplněné. Pro zajištění přestupu byl vybudován nový úsek tunelu pro vlaky směřující na sever. Nyní se zastavili na novém nástupišti na jihu. Byly zasypány nadstavbové koleje ve staničním tunelu a v jejich směru bylo rozšířeno nástupiště pro vlaky směřující na jih. Prostor pro nová nástupiště pro Victoria Line byl vytvořen mezi původním tunelem a nově vybudovaným tunelem [28] . Každá dvojice nástupišť byla propojena vestibulem obsluhovaným eskalátory, přičemž na stejném nástupišti probíhaly spoje vlaků v jednom směru.

Při rekonstrukci stanice Euston byl také vybudován nový vestibul s pokladnami a dvěma eskalátory, které nahradily výtahy. Eskalátory poskytují přístup na přechodnou úroveň, ze které vedou chodníky na platformy Northern Line v Charing Cross a dva další eskalátory na platformy Victoria Line a Northern Line směrem k Bank [28] . Přechod z Victoria line na severní linku se provádí průchody na nižší úrovni, což eliminuje potřebu eskalátorů. V polovině pasáže je nouzové schodiště do meziúrovně. Nástupiště Victoria Line se otevřela 1. prosince 1968, kdy byla zprovozněna druhá část linky mezi Highbury a Islington a Warren Street [13] . Pasáže, které se staly nepotřebnými, se zachovaly v podobě, v jaké byly uzavřeny v 60. letech [29] .

Budoucí projekty

Na rozdíl od sousedních stanic St Pancras a King's Cross , Euston není obsluhován Circle Line a Metropolitan a Hammersmith a City Lines . Euston Square Station , nacházející se na těchto linkách, se nachází asi 250 m jihozápadně od Eustonu [30] . Plány na přestavbu Euston Station pro High Speed ​​​​2 (HS2) zahrnují výstavbu přestupního průchodu na „Euston Square“ [31] . Nádražní budova CCE&HR na Melton Street je v rozvojové oblasti HS2 a bude zdemolována, aby uvolnila místo pro nástupiště pro dlouhé vysokorychlostní vlaky [32] .

Projekt Crossrail 2 zahrnuje výstavbu stanice metra obsluhující stanice Euston a St. Pancras. Bude také napojena na stávající stanici londýnského metra [33] .

Vláda zvažuje projekt nové linky metra mezi Eustonem a Canary Wharf [34 ] .

Osobní doprava

Stanice "Euston" se nachází v 1. dopravní zóně. Na úseku severní linky směrem k Bank se stanice nachází mezi Camden Town a Kings Cross St. Pancras, na úseku směrem k Charing Cross, mezi Mornington Crescent a Warren Street. Na lince Victoria se stanice nachází mezi Warren Street a King's Cross St. Pancras. Frekvence vlaků se během dne mění. Vlaky severní linky běžně jezdí každých 2-6 minut přibližně od 05:49 do 00:45 na sever a od 5:49 do 0:28 na jih. Vlaky na lince Victoria jezdí každou 1 až 6 minut od přibližně 0541 do 0042 na sever a od 0531 do 0026 na jih [35] [36] .

Pozemní doprava

Autobusové linky 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 a 476, stejně jako noční linky N5, N20, N91 a N253 odjíždějí z autobusového nádraží naproti vlakovému nádraží Euston [37] [38 ] .

Literatura

  • Badsey-Ellis, Anthony. Londýnská ztracená schémata metra. - Capital Transport, 2005. - ISBN 185414-293-3 .
  • Connor, JE Londýn nepoužívané stanice metra. — 2. - Capital Transport, 2006. - ISBN 1-85414-250-X .
  • Day, John R. Příběh londýnského metra: [ eng. ]  / John R Day, John Reed. — 11. - Capital Transport, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .
  • Výbor pro železnice (plán Londýna). Zpráva ministrovi válečné dopravy . — HMSO , 1946.
  • Rose, Douglas. Londýnské metro, schématická historie. — 7. - Douglas Rose/Capital Transport, 1999. - ISBN 1-85414-219-4 .
  • Wolmar, Christian. Podzemní železnice: Jak se stavělo londýnské metro a jak navždy změnilo město . - Atlantic Books, 2005. - ISBN 1-84354-023-1 .

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ č. 26226, str. 6324–6326  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. - L. , 1891. - Č. 26226 . — S. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , str. 58.
  4. ↑ č. 26435, str. 4825  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. - L. , 1893. - Č. 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , str. 118.
  6. ↑ č. 27025, str. 7134–7136  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 27025 . — S. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ č. 27107, str. 5011–5012  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 27107 . — S. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ č. 27249, str. 7482–7483  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 27249 . — S. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , str. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , str. 139.
  11. ↑ Den, Reed, 2010 , str. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , str. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , str. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pp. 55–56.
  16. ↑ č. 28665, str. 8802–8805  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 28665 . - S. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ č. 28311, str. 8816–8818  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 28311 . — S. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ č. 28402, str. 5497–5498  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 28402 . — S. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ č. 28665, str. 8798–8801  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 28665 . - S. 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , str. 268–269.
  21. ↑ č. 27970, str. 8181–8182  (anglicky)  // London Gazette  : noviny. — L. . — Ne. 27970 . — S. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , str. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , str. 270.
  24. ↑ Den, Reed, 2010 , str. 143.
  25. ↑ Den, Reed, 2010 , str. 153.
  26. ↑ Den, Reed, 2010 , str. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , str. 160, 168.
  28. ↑ 12 Day , Reed, 2010 , str. 168.
  29. ↑ '' . 
  30. ↑ Stanice metra Euston . Google Maps . Staženo: 12. července 2015.
  31. ↑ Euston Area Plan – Nový plán pro Euston Area . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , leden 2015. - S. 101.
  32. ↑ Náhradní stanice a šachta londýnského metra . HS2 v Camdenu . Staženo: 10. listopadu 2018.
  33. ↑ Cesta (downlink) . Křížová kolej 2 . Starosta Londýna / Doprava pro Londýn / Network Rail . Získáno 27. června 2015. Archivováno z originálu 15. března 2015. 
  34. ↑ Muž. Canary Wharf Group v rozhovorech o železničním spojení s Eustonem . Nový stavební inženýr (11. dubna 2019). Datum přístupu: 25. dubna 2019.
  35. ↑ Severní linka – první a poslední vlak . Transport for London (15. prosince 2014). Staženo: 27. června 2015.
  36. ↑ Victoria line - První a poslední vlak (nedostupný odkaz) . Transport for London (8. března 2015). Získáno 27. června 2015. Archivováno z originálu 27. června 2015. 
  37. ↑ Autobusy z Eustonu (downlink) . Transport for London (17. června 2017). Získáno 31. července 2017. Archivováno z originálu 1. srpna 2017. 
  38. ↑ Noční autobusy z Eustonu (downlink) . Transport for London (31. srpna 2013). Získáno 14. července 2015. Archivováno z originálu 14. července 2015.