| 141 R | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | USA , Kanada |
| Továrna | Baldwin , ALCO , Lima , MLW , CLC |
| Roky výstavby | 1945 - 1947 |
| Celkem postaveno | 1340 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 1-4-1 |
| Délka parní lokomotivy | 14640 mm |
| Průměr hnacího kola | 1650 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 116 t |
| Hmotnost spojky | 80 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 20 tf |
| Napájení | 2925 hp (2150 kW) |
| Tažná síla | 20 240 kgf |
| Rychlost návrhu | 100 km/h |
| Tlak páry v kotli | 15,5 kg/cm² |
| Oblast roštu | 5,2 m² |
| Parní motor | Jednoduchý |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 597 mm (25½") |
| zdvih pístu | 711,2 mm (28') |
| Nabídka délky | 9490 mm |
| Objem nádrží na vodu | 30 m3 |
| Dodávky paliva | 11,5 t |
| Vykořisťování | |
| Země | Francie |
| Silnice | SNCF |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotiva 141 R (přezdívka Liberation (z francouzštiny - „Liberation“)) je parní lokomotiva typu 1-4-1 dodávaná severoamerickými továrnami od července 1945 do července 1947 . do Francie . Provozováno na celé síti národních francouzských drah .
Na konci druhé světové války ve Francii, která byla právě osvobozena od německé okupace, začala obnova průmyslu. Zvýšený objem dopravy vyžadovala železniční doprava , ale lokomotivy velmi chyběly. Francouzské továrny však ještě nebyly připraveny na sériovou výrobu parních lokomotiv.
Poté bylo rozhodnuto obrátit se o pomoc na severoamerické podniky vyrábějící lokomotivy . Závod Baldwin dostává zakázku na výrobu parní lokomotivy typu 1-4-1. S ohledem na naléhavost zakázky bylo v závodě rozhodnuto vzít jako základ parní lokomotivu typu 1-4-1 v odlehčené úpravě, která byla vyrobena během první světové války . Změny provedené v jeho konstrukci byly relativně malé, včetně: instalace nárazníků , lapačů jisker, konstrukce dveří udírny atd. byla změněna.
V únoru 1945 dostaly tři americké továrny "Velké trojky" ( ALCO , Baldwin , Lima ) příkaz postavit 700 parních lokomotiv. Po vyřešení problémů s financováním dostaly závody další zakázku, ale na 640 parních lokomotiv. Kromě toho se 2 kanadské závody podílely na výstavbě druhé série parních lokomotiv - CLC a MLW . 17. listopadu 1945 dorazily první parní lokomotivy do Francie, kde jim bylo přiděleno označení řady 141 R a čísla č. 1-1340. Níže uvedená tabulka ukazuje výrobu parních lokomotiv podle závodu s uvedením jejich výrobních čísel a čísel obdržených ve Francii.
| Továrna | Tovární čísla |
Postavený | Čísla na SNCF |
|---|---|---|---|
| Lima Locomotiv Works | 8867-9046 | 180 | 1-180 |
| American Locomotive Company | 74054-74313 | 260 | 181-440 |
| Baldwin Locomotive Works | 72254-72513 | 260 | 441-700 |
| Baldwin Locomotive Works | 72699-72763 | 65 | 701-765 |
| 72857-72897 | 41 | 766-806 | |
| 72928-72981 | 54 | 807-860 | |
| American Locomotive Company | 73934-74053 | 120 | 861–980 |
| 74833-74872 | 40 | 981–1020 | |
| Lima Locomotiv Works | 9112-9211 | 40 | 1120–1160 |
| Baldwin Locomotive Works | 72982-73017 | 36 | 1161-1196 |
| 73046-73049 | čtyři | 1197–1200 | |
| Montreal Locomotive Works | 75010-75109 | 100 | 1201–1300 |
| Kanadská lokomotivní společnost | 2368-2407 | 40 | 1301–1340 |
Hlavní rozdíl mezi parními lokomotivami druhé šarže a parními lokomotivami první šarže byl v tom, že byly vytápěny topným olejem, zatímco parní lokomotivy první šarže byly vytápěny uhlím. Bylo to dáno především tím, že v té době byl ve Francii velký nedostatek uhlí, kvůli velké poptávce po něm (samotná silnice SNCF spotřebovala 9 milionů tun uhlí ročně). Parní lokomotivy s naftovým vytápěním navíc mohly obsluhovat trakční ramena dlouhá až 700 km oproti 400 km na uhlí a byly také mnohem pohodlnější na provoz.