| Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
|---|---|
| fr. Ateliers and Chantiers de la Loire | |
| Pohlednice loděnice, 19. století | |
| Typ | soukromá společnost |
| Základna | 1881 |
| Předchůdce | Q106583356 ? a Q106583357 ? |
| zrušeno | 1955 |
| Důvod zrušení | se spojil s Chantiers de l'Atlantique |
| Nástupce | Chantiers de l'Atlantique |
| Zakladatelé | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
| Umístění | Francie ,NantesaSaint Nazaire |
| Průmysl | stavba lodí |
| produkty | povrchové vojenské a obchodní lodě, ponorky, motory |
| Přidružené společnosti | Gourdou-Leseurre |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ateliers et Chantiers de la Loire , čti "Atelier e Chantiers de la Loire" , zkráceně ACL (z francouzštiny - "Dílny a loděnice na Loiře") - francouzská loďařská společnost, která existovala v letech 1881-1955.
V 18. století bylo Nantes největším francouzským přístavem a na Loiře byl dobře rozvinutý loďařský průmysl. Vynikajícím příkladem byla loděnice Chantiers Dubigeonpostaven v roce 1760. V 19. století začalo Nantes ustupovat Le Havru a Marseille a v první polovině století byl v Saint-Nazaire otevřen přístav pro lodě. Ve druhé polovině století na vlně industrializace v Nantes a Saint-Nazaire pokračoval rozvoj průmyslu: v roce 1861 byl založen Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët .(„Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe“). V roce 1881 založil Jollet Babin loďařskou společnost Ateliers et Chantiers de la Loire (zkráceně ACL) v Nantes, aby využil opožděného rozšíření technického personálu francouzského námořnictva . Loděnice byla postavena v Prairie-du-Lac nedaleko dubijonských doků a o rok později byly doky postaveny v Saint-Nazaire, nedaleko doků Chantiers de Penoye.
V roce 1892 byla na zásoby v Saint-Nazaire položena první loď v historii loděnice ACL, bitevní loď Massena. Navzdory úspěšnému splnění úkolu postavit loď, objednávky na bitevní lodě nepřišly do Nantes dalších 10 let. V roce 1891 byla získána společnost Normandy-Laporte v Rouenu a na pařížském předměstí Saint-Denis byl postaven závod na výrobu kotlů a parních turbín. Závod se nacházel na soutoku Seiny a Canal Saint-Deniskam se dá dostat vlakem a lodí.
To umožnilo vedení loděnice vrátit se ke stavbě lodí. V listopadu 1902 byla na zásobách Saint-Nazaire položena bitevní loď Liberte , v roce 1907 bitevní lodě Condorcet a Diderot, v roce 1911 bitevní loď France a v roce 1912 bitevní loď Lorraine. V červenci 1914 byla na příkaz řeckého námořnictva položena také loď Basileos Konstantinos , která však nebyla nikdy dokončena. V dubnu 1913 byla také položena stejnojmenná bitevní loď Normandie , rovněž nedokončená.
Během první světové války muselo být z finančních důvodů opuštěno od stavby bitevních lodí, takže mnoho prvků z nedokončených bitevních lodí bylo ponecháno na vybavení jiných lodí. Proto ani „Basileos Konstantinos“ ani „Normandie“ nemohly být skutečně dokončeny, navíc vzhledem k přijatým dohodám a změněným přístupům k vedení bojových akcí na moři byly jejich vzhled a vlastnosti již považovány za nevhodné.
Ještě před začátkem války začala ACL stavět civilní výletní lodě. V březnu 1914 vypustila na vodu parník Sphinx (151 m, 11 375 t) pověřený Messageries Maritimes . Kvůli nedostatku zakázek na stavbu kapitálových lodí, což bylo potvrzeno uzavřením Washingtonské námořní dohody , se společnost v meziválečných letech přeškolila na stavbu parníků: v roce 1921 byla na příkaz Chargeurs Réunis Lipari spuštěna (9954 tun), v březnu 1922 - Chantilly (152 m, 10 828 m), v listopadu 1922 - Compiegne, v listopadu 1923 - Fontainebleu (všechny tři jsou stejné třídy jako Chantilly). Díky stavbě tří středních vložek vstoupila loděnice na Loiře na civilní lodní trh.
Na počátku 20. let 20. století jednala ACL s nizozemskou společností Netherland Line .a SMN o stavbě velké vložky. V roce 1923 uspořádala SMN soutěž a ACL nabídla tak nízkou cenu ve francouzských francích (kvůli slabému franku), že okamžitě dostali objednávku na stavbu zaoceánského parníku Peter Cornelisson Hooft.» hmotnost 14 642 tun (výtlak 21 000 tun). Tato objednávka byla důležitá i proto, že vložka byla poháněna dieselovými motory. Kvůli nepředvídaným potížím společnost stavěla loď dlouho (při stavbě vypukly dva požáry), až v červenci 1926 byla dokončena v Amsterdamu, ale loď v roce 1932 do základů vyhořela. V roce 1929 byla položena zaoceánská loď Georges Philippard , srovnatelná s Peter Cornelisson Hooft, ale díky dieselovým motorům se pohybovala rychleji. V listopadu 1930 byla dokončena a v květnu 1932 vyhořela, když se vrátila ze své první plavby.
Kromě toho se ACL zabývala konstrukcí hydroplánů a konvenčních letadel: v roce 1925 byla vytvořena Loire Aviation . Ve 20. letech 20. století zaměstnávaly továrny Saint-Denis asi 1200 lidí, kteří montovali dělové věže a části opevnění pro Maginotovu linii .
V meziválečných letech ACL také spolupracovala s firmou Chantiers de Penhoët ., zamýšlela s ní postavit dvě bitevní lodě a dvě letadlové lodě a měla také smlouvy na stavbu další bitevní lodi, ale všechny tyto projekty zůstaly nedokončené. Během druhé světové války byla loděnice dobyta Němci. Po skončení války ACL a Chantiers de Penhoëtsloučeny a v roce 1955 vznikl Chantiers de l'Atlantique .