Lehké křižníky třídy La Galissoniere

Lehké křižníky třídy La Galissoniere
La Galissonniere-classe legère croiseur

Lehký křižník La Galissoniere
Projekt
Země
Operátoři
Předchozí typ " Emile Bertin "
Postupujte podle typu zadejte "De Grasse"
Postavený 6
Odesláno do šrotu 3
Ztráty 3
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní - 7600 dl. t ,
celkem - 9100 dl. t
Délka 172 m / 179,5 m
Šířka 17,48 m
Návrh 5,1—5,35 m
Rezervace Pás - 105 mm;
traverzy - 60 ... 20 mm;
podélná přepážka - 20 mm;
paluba - 38 mm;
barbety - 95 ... 70 mm;
věže - 100 ... 50 mm;
kácení - 95 ... 50 mm
Motory 2 TZA Parsons nebo Rateau Bretagne
Napájení 84.000 litrů S. ( 61,8 MW )
cestovní rychlost 31 uzlů (57,4 km/h )
cestovní dosah 7000 námořních mil rychlostí 12 uzlů
Osádka 540 lidí
(za války - 636-674)
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 3 × 3 - 152 mm/55
Flak Kulomet 4 × 2 - 90 mm / 50
4 × 2 - 13,2 mm
Minová a torpédová výzbroj Dva dvoutrubkové 550 mm torpédomety
Letecká skupina 1 katapult, 2-4 hydroplány [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lehké křižníky třídy La Galissoniere  byly typem lehkého křižníku francouzského námořnictva během druhé světové války . Celkem bylo postaveno 6 jednotek: „La Galissoniere“ ( fr.  La Gallissoniere ), „Jean de Vienne“ ( fr.  Jean de Vienne ), „Georges Leig“ ( fr.  Georges Leygues ), „Gloire“ ( fr.  Gloire ), " Marseillaise" ( fr.  Marseillaise ), "Montcalm" ( fr.  Montcalm ) [2] . Nejúspěšnější a nejpočetnější lehké křižníky francouzské flotily. Jejich dalším vývojem měly být křižníky třídy De Grasse .

Vývoj projektu

Po podepsání Římské smlouvy byla francouzská flotila nucena dočasně zastavit stavbu těžkých křižníků . Místo toho zbývalo pouze vyvinout řadu křižníků třídy B podle nové mezinárodní terminologie, tedy lehké křižníky [3] . Myšlenka byla rozvinuta ve zprávě Technického oddělení námořnictva ( fr.  Service Technique des Constructions et Armes Navales ), předložené 30. června 1930 . Na základě této zprávy se námořní generální štáb ( fr.  Etat-generálmajor ) 21. července 1931 rozhodl postavit lehké křižníky, které nahradily zastaralou tonáž flotily. Protože tonáž byla asi 43 000 tun a existovala touha postavit co nejvíce křižníků, bylo rozhodnuto omezit jejich standardní výtlak na 7 600 tun [4] . Zároveň bylo nutné ustoupit od uznávané nesprávné koncepce „ Emila Bertina “ a postavit vyvážené lodě [5] . Jistý vliv na vývoj projektu měly lehké křižníky typu Duca d'Aosta a Raimondo Montecuccoli ve výstavbě v Itálii , při jejichž návrhu se italští stavitelé lodí snažili zlepšit pancéřovou ochranu snížením rychlosti [6] .

Byly formulovány následující požadavky:

Provedené výpočty ukázaly, že 105 mm pancéřový pás, 38 mm pancéřová paluba a 20 mm pancéřová protitorpédová přepážka by odpovídaly daným bezpečnostním ukazatelům . Během návrhu byly předloženy návrhy na posílení ochrany zvýšením tloušťky pancéřové paluby na 80 mm a protitorpédové přepážky na 60 mm, ale vedly ke zvýšení standardního výtlaku na 9000 tun, což bylo považovány za nepřijatelné [7] .

Dne 29. září 1930 se Technický výbor námořního generálního štábu zabýval otázkou výběru elektrárny. Původní nápad byl navržen, ale zamítnut, s tříhřídelovým pohonným systémem a prostřední šroub měl roztáčet elektromotor o výkonu 1000 k . s., která by zajistila rychlost 7 uzlů. V důsledku toho se Technický výbor přiklonil k továrně na dvouhřídelovou parní turbínu, protože to slibovalo snížení hmotnosti a zvýšení dojezdu při současném snížení velikosti posádky motoru, ačkoli bylo zakoupeno za cenu zhoršení bojů. přežití. Složení elektrárny bylo schváleno 29. dubna 1931 [7] .

Objednávky na první dva křižníky série byly vydány v roce 1931. 27. října 1931 byla La Galissoniere objednána do arzenálu Lorient a 12. listopadu 1931 obdržela zbrojovka Brest objednávku na Jean de Vienne [7] . Stavba dalších čtyř jednotek byla určena programem stavby lodí z roku 1931, podle kterého byly všechny čtyři křižníky 11. července 1933 objednány soukromým společnostem . Je třeba poznamenat, že doba výstavby u soukromých podniků se ukázala znatelně kratší než u státních podniků: 48-55 měsíců oproti 60-70 [8] .

Existuje verze, že flotila plánovala postavit sedmý křižník tohoto typu, který měl být objednán v rámci programu roku 1933 a dostal jméno „Chatoreno“, ale 6. září 1933 byla objednávka lodi odmítl. Ke stavbě lehkých křižníků se vrátili až v roce 1937 , kdy byly přiděleny prostředky na návrh nové řady křižníků – třídy De Grasse [8] .

Konstrukce

Trup a architektura

Obecně byl projekt „La Galissoniere“ vývojem křižníku „Emile Bertin“, ale odolnějšího a lépe chráněného [2] [9] . Konstrukce trupu byly vyrobeny z vysoce kvalitní oceli s pevností v tahu 50 kg/mm², pancíř byl vyroben z vysoce odolné oceli s pevností v tahu 80 kg/mm². Trup křižníku měl příď , která zabírala asi 40 % délky lodi. Příďová žárovka chyběla, ale loď dostala příčnou záď , která měla usnadnit operace s hydroplány. Trup byl rekrutován podle podélného schématu, příčný nábor se skládal ze 175 rámů s roztečí 1 metr. Na většině trupu, od 13. do 158. rámu, bylo dvojité dno . Trup byl rozdělen do 15 vodotěsných oddílů . Byly zde dvě průběžné paluby – první a hlavní, navíc zde byla jedna plošina, nazývaná spodní paluba [10] .

Výška trupu od kýlu k horní palubě byla uprostřed lodi 10,32 m . Výška přídě byla 2,25 m, na přídi 2,27 m [10] . Při normálním výtlaku se tyč zvedla 7,89 m nad vodu a záďová tyč  - 5,54 m. Metacentrická výška při normálním výtlaku byla 1,1 m. Křižníky typu La Galissoniere byly považovány za velmi schopné plavby . Ani při rychlostech nad 30 uzlů nezaznamenaly vibrace a neprodukovaly velké cákance [11] .

Rozložení hmotností při normálním výtlaku vypadalo takto:

mše, t v procentech
Rám 2681,25 32,5 %
Pancíř trupu 1080,75 13,1 %
Dělostřelecké brnění 379,5 4,6 %
Rezervace, celkem 1460,25 17,6 %
Vyzbrojení 1278,75 15,5 %
Instalace stroje 1369,5 16,6 %
Vybavení a zásoby 1080,75 13,1 %
Pohonné hmoty 379,5 4,6 %
Normální posun 8250 100 % [11]
Kotevní zařízení

Křižníky byly vybaveny třemi kotvami Byers (dvě na pravoboku a jedna na levoboku), 1400 kg záďovou kotvou a dvěma kotvami o hmotnosti 1140 a 890 kg [12] .

Elektrárna

V rámci konceptu zvýšení ochrany díky rychlosti byla pro projekt La Galissoniere vybrána dvouhřídelová parní turbína . Snížením výkonu ve srovnání s Emilem Bertinem se podařilo ušetřit 80 tun hmotnosti, zvýšit dojezd a snížit počet osádky motoru o 18 osob. Kompaktnější strojovna navíc umožnila vyložit konce a umístit do trupu protitorpédovou pancéřovou přepážku [7] .

Elektrárna byla umístěna na principu echelon se dvěma kotelnami a dvěma strojovnami. Páru pro turbíny vyráběly čtyři tenkostrubné kotle systému Indret . Pracovní tlak páry - 27 kgf / cm² (26,6 atm. ), Teplota - 325 ° C [13] . Křižníky byly vybaveny dvěma typy turbín: „La Galissoniere“, „Jean de Vienne“ a „Gloire“ obdržely jednotky Rateau Bretagne ; "Georges Leig", "Marseillaise" a "Montcalm" - Parsonsovy turbíny [13] . Turbíny těchto typů se lišily v konstrukčních detailech. Během provozu se navíc ukázalo, že jednotky Rateau Bretagne jsou znatelně méně spolehlivé než Parsons [14] .

Hlavní turbíny křižníků měly konstrukční kapacitu 88 000 hp. s. bylo povoleno krátkodobé vytlačení do 97 000 litrů. S. Oba typy bloků zahrnovaly vedle hlavních turbín i ekonomické turbíny o výkonu 10 500 - 11 000 k. S. a reverzní turbíny o objemu 23 000 litrů. S. Vrtule byly třílisté vrtule vyrobené z vysokopevnostní mosazi , jejich průměr se u různých křižníků pohyboval od 4,5 do 4,62 m [14] . Přestože měly mít křižníky konstrukční rychlost 31 uzlů, všechny tuto hodnotu během zkoušek snadno překročily. "La Galissoniere" ukázala 35,42 uzlů, "La Marseillaise" - 34,98 uzlů a nejrychlejší byla "Gloire", zrychlila na 36,93 uzlů [15] . Během služby všechny křižníky suverénně udržovaly rychlost 31 uzlů [14] .

Palivo bylo skladováno v komorách na druhém dně , v 19 nádržích . Jejich celkový objem byl 1569 m³, později byl tento údaj navýšen. Odhadovaný dojezd dosahoval následujících ukazatelů: 7000 mil při rychlosti 12 uzlů; 6800 mil při 14 uzlech; 5500 mil při 18 uzlech; 1650 mil při 34 uzlech. Reálné testy křižníku Marseillaise odhalily, že zásoba paliva 1500 tun by mu stačila na 1590 mil, při rychlosti 34,9 uzlů [14] . Jednotky s parní turbínou si vyžádaly značný čas na rozjezd. Přechod z chladného stavu do poloh pro zahájení pohybu si vyžádal 4,5 hodiny. V mimořádných případech by se tato doba mohla zkrátit na 3 hodiny, avšak s rizikem nehod [16] .

Výzbroj

Hlavní ráže

Dělostřelectvo hlavní ráže na křižnících třídy La Galissoniere téměř úplně opakovalo Emile Bertin, s výjimkou jeho vylepšeného pancíře. Zároveň se zvýšila hmotnost jedné věže ze 112 tun u Emile Bertin na 172 tun u La Galissoniere [17] . Úhly sestupu děl byly také mírně zvýšeny. Samotná děla, konstrukce věží a systém řízení palby zůstaly nezměněny [18] . 152,4 mm dělo M1930 bylo vyvinuto na základě 138,6 mm děla M1929 používaného na francouzských protitorpédoborcích a bylo určeno speciálně pro křižníky druhé generace [19] . Mělo poloautomatický svislý klínový šroub , rotační nakládací mechanismus, pružinový pěch. Spoušťový mechanismus byl elektromagnetický. Navzdory pevné ráži byla zbraň nabitá pouzdrem [20] .

Dělostřelectvo hlavní ráže bylo umístěno v třídělových věžích typu Marine-Omkur, model 1930. Dvě věže byly umístěny v přídi křižníků, lineárně vyvýšené, třetí v zádi. Příďové věže měly na palubě palebné úhly 135°, záďové - 145° [18] . Samotná děla byla umístěna v jednotlivých kolébkách a měla vertikální úhly vedení od -7° do +45° pro koncové věže a od -10° do +45° pro vyvýšenou věž, ale nabíjení bylo prováděno polohou hlavně od - 5° až +15°. Navádění věží bylo prováděno dálkově, pomocí elektrických pohonů. Pro dodávku munice měla každá věž tři projektilové a dva nabíjecí výtahy [19] . Celková kapacita všech sklepů byla 1500 výstřelů hlavní ráže, ve věžích bylo navíc možné uložit sedm výstřelů [18] . Během války braly křižníky na palubu více munice, například Montcalm mohl pojmout až 1850 nábojů [21] .

Cyklus střelby byl 10-12 sekund, což odpovídalo době naklápění křižníků. To umožnilo mít praktickou rychlost střelby 5-6 ran za minutu na hlaveň. Maximální rychlost palby mezi křižníky typu La Galissoniere vykazoval Gloire při střelbě v roce 1938  - 9 ran za minutu na hlaveň [22] . V prvních letech provozu trpěly věže křižníků mnoha poruchami, v důsledku čehož nemohly vyvinout tabulkovou rychlost palby. Takže křižníky 4. divize při střelbě v roce 1939 vykazovaly průměrnou rychlost střelby 3 rany za minutu na barel. Bylo nutné předělat střílny věží, aby se zlepšila jejich těsnost [18] . Poté začal být návrh věžových instalací považován za poměrně úspěšný [19] .

Univerzální dělostřelectvo

Protiletadlové dělostřelectvo dlouhého doletu bylo zastoupeno 90mm kanóny M1926 [21] . Konstrukce zbraní zahrnovala poloautomatickou závěrku a automatické pěchovadlo granátů, které s ohledem na jednotkové zatížení poskytovaly teoretickou rychlost střelby 15 ran za minutu, ale při úhlech náměru více než 60 ° požáru se výrazně snížilo kvůli potížím s nakládáním [23] . Osm z těchto děl bylo umístěno ve dvojitých instalacích modelu z roku 1930. Pancéřová ochrana instalací byla snížena na 5mm štíty. Umístění instalací na palubě nebylo dobře promyšlené, v důsledku čehož měly omezené palebné úhly v přídi a zádi. Elevační úhly byly poskytovány od -5° do +80° [21] .

Pro kanón ráže 90 mm byly čtyři typy střel: vysoce výbušné s nárazovou pojistkou; vysoce výbušný s dálkovou pojistkou; osvětlení ; tracer . Nejčastěji se používaly první dva. Běžnou municí na křižníky bylo 2 400 vysoce výbušných a 200 světelných granátů s maximální kapacitou 3 060 granátů. Pro urychlení střelby byl poblíž každé instalace umístěn blatník pro prvních 60 výstřelů [21] .

Řízení protiletadlové palby 90mm děl bylo prováděno dálkově ze dvou velitelských a dálkoměrných stanovišť umístěných na křídlech příďového můstku. Byly vybaveny 3m nebo 4m SOM dálkoměry . Údaje pro střelbu generovaly dvě sady protiletadlových zařízení pro řízení palby vzoru 1930. V praxi se systém ukázal jako nespolehlivý a nutil personál protiletadlových instalací pálit na samosprávu [24] .

Lehké protiletadlové dělostřelectvo

Při návrhu se předpokládalo, že křižníky třídy La Galissoniere budou vyzbrojeny nejnovějšími 37mm protiletadlovými děly vyvinutými Schneiderem nebo Hotchkissem. Testy obou systémů však skončily neúspěšně. K dispozici byly pouze 37 mm dvojité poloautomatické zbraně z roku 1933. Námořní generální štáb je považoval za neúčinné a rozhodl se zvýšit počet 90 mm protiletadlových děl na osm namísto plánovaných čtyř a omezit lehké protiletadlové zbraně na těžké kulomety [7] .

Křižníky byly neseny čtyřmi dvojitými instalacemi R4 z roku 1931, vybavenými 13,2 mm kulomety Hotchkiss z roku 1929 , umístěnými na boku poblíž příďové nástavby. Protiletadlová a kulometná palba byla řízena pomocí 1metrových dálkoměrů. Samotný těžký kulomet byl uspokojivou zbraní, ačkoli jeho skutečná rychlost palby byla oproti technické rychlosti více než poloviční kvůli použití zásobníku na 30 ran. Ta však pro konec 30. let již neodpovídala úkolům boje proti vzdušným cílům. Omezený dosah palby a nízký ničivý účinek střely neumožňovaly sebevědomě způsobit rozhodující poškození útočícím letounům až do okamžiku, kdy použily své zbraně. Boje druhé světové války ukázaly neúčinnost těžkých kulometů pro ochranu lodí [25] .


Dělostřelectvo křižníků třídy La Galissoniere
nástroj 152,4 mm M1930 [20] 90 mm M1926 [26] 13,2 mm M1929 [27]
ráže, mm 152,4 90 13.2
délka hlavně, ráže 55 padesáti 76
hmotnost zbraně, kg 7780 1620 19.5
rychlost střelby, ot./min 5-6 12-15 200
hmotnost střely, kg 54,17—54,7 9.5 0,052
počáteční rychlost, m/s 870 850 800
maximální dosah, m 26 474 15 600 7200
maximální výškový dosah, m  — 10 600 1500

Rezervace

Pancéřová ochrana křižníků třídy La Galissoniere se stala nejdůležitějším přínosem projektu a byla považována za jednu z nejlepších ve své třídě. Základem bočního pancíře byl pás o tloušťce 105 mm, který se zespodu ztenčil na 60 mm. Pás byl instalován mezi 46. a 122. rámem a chránil elektrárnu, stejně jako oddíly centrálního sloupku. V diametrální rovině byl pás vpředu i vzadu uzavřen traverzami různé tloušťky - od 60 mm do 20 mm. Dále k přídi a zádi se výška pásu zmenšila o 2 m, ale tloušťka zůstala stejná. Tím byla zajištěna hospodárná ochrana dělostřeleckých sklepů. Tyto úseky byly rovněž uzavřeny traverzami o tloušťce 60–20 mm. Kromě toho byly za pancéřovým pásem na obou stranách umístěny pancéřové přepážky o tloušťce 20 mm. Měly zachycovat úlomky a zároveň sloužit jako protitorpédová ochrana [11] . Citadela byla shora uzavřena pancéřovou palubou o tloušťce 38 mm.

Dělostřelecké věže hlavní ráže měly diferencovaný pancíř. Tloušťka přední desky byla 100 mm, boční desky - 50 mm, zadní - 40 mm, střecha měla tloušťku 50 mm. Barbetty věží měly proměnnou tloušťku - 95 mm nad horní palubou a 70 mm pod ní. Také ochrana velitelské věže byla rozlišena - 95 mm po obvodu, 50 mm - střecha, 25 mm - podlaha. Dole bylo komunikační potrubí chráněné 45mm pancířem a spojující velitelskou věž s centrálním sloupem. Komíny dostaly pancéřovou ochranu 26 mm, ventilační šachty - 20 mm [11] . Kormidelní stroj měl skříňovou ochranu s tloušťkou stěny pancíře 18-26 mm. Celková hmotnost pancíře byla 24 % standardního výtlaku křižníků [18] .

Posádka

Podle mírového štábu měla posádka čítat 557 lidí: 31 důstojníků , 9 hlavních mistrů , 84 mistrů, 430 námořníků , 2 civilní specialisté. Podle válečných stavů se posádka zvýšila na 690 lidí: 42 důstojníků, 110 mistrů, 538 námořníků. Ve skutečnosti sloužilo v roce 1941 na křižnících Marseillaise a Jean de Vienne každý 612 lidí, včetně 32 důstojníků [28] .

Modernizace křižníků v roce 1943 vedla k nárůstu posádek, především díky lehkému personálu protiletadlového dělostřelectva. Nyní válečný štáb tvořilo 764 lidí, z toho 32 důstojníků, v době míru se to snížilo na 674 lidí. Ve skutečnosti například na křižníku „Gluar“ v roce 1945 sloužilo 772 lidí: 33 důstojníků, 107 mistrů, 624 námořníků a 8 zástupců britské flotily, kteří zajišťovali spojení [28] .

Služba

název loděnice datum záložky datum spuštění uvedení do provozu [29] poznámky [30]
"La Galissoniere" Arsenal de Brest 15. prosince 1931 18. listopadu 1933 1. dubna 1936 Potopena v Toulonu 27. listopadu 1942 , vyřazena z provozu 13. prosince 1946 a prodána do šrotu
"Jean de Vienne" Arsenal de Lorient 20. prosince 1931 31. července 1935 10. února 1937 Potopeno v Toulonu 27. listopadu 1942, vyřazeno z provozu 13. prosince 1946 a prodáno do šrotu
"Georges Leig" Chantiers de Penhoët 21. září 1933 24. března 1936 15. října 1937 17.12.1959 vyřazen z flotily a prodán do šrotu
Marseillaise Ateliers and Chantiers de la Loire 23. října 1933 17. července 1935 10. října 1937 Zničen posádkou v Toulonu 27. listopadu 1942, sešrotován 1946
"Gluar" Forges et Chantiers de la Gironde 13. listopadu 1933 28. září 1935 15. listopadu 1937 2. ledna 1958 vyřazen z flotily a prodán do šrotu
"Montcalm" Forges et Chantiers de la Mediterranee 15. listopadu 1933 26. října 1935 15. listopadu 1937 31.12.1969 vyřazen z flotily a prodán do šrotu

"La Galissoniere"

Ihned po nástupu do služby působil ve Středozemním moři jako součást 2. praporu lehkých sil [31] . V říjnu 1937 byla zařazena do 3. divize křižníků Středomořské flotily a měla základnu v Toulonu. Po reorganizaci francouzského námořnictva v červenci 1939 se 3. divize stala součástí 4. perutě, známé také jako Lehké úderné síly Středomoří ( Fr.  Forces legeres d'attaque en Mediterranee ) se sídlem v Bizerte [32] .

Po kapitulaci Francie byla La Galissoniere jako součást 3. křižníkové divize zařazena do sil na volném moři ( French  Forces de Haute Mer ), zformovaných 25. září 1940 z nejvíce bojeschopných lodí flotily a založených v Toulonu [33] . Aktivita této sloučeniny byla extrémně omezená, a to jak kvůli zákazům německé strany, tak kvůli nedostatku paliva [34] .

27. listopadu 1942, v době okupace jižní Francie německými jednotkami, byla La Galissoniere v Toulonu, v doku č. 3. Loď měla neúplnou posádku. Posádce se však podařilo potopit křižník přímo v doku, takže si lehla na pravoboku. Krátce poté, co německé úřady 3. prosince 1942 prohlásily všechny francouzské lodě za zabavené, se italské straně podařilo převést většinu potopených francouzských lodí pod italskou kontrolu [35] . Mezi nimi byla La Galissoniere. Byl uznán způsobilým k restaurování, bylo mu přiděleno číslo FR-12 a 20. ledna 1943 začali italští záchranáři pracovat na zvednutí křižníku. "La Galissoniere" byla vznesena 9. března 1943, poté byla vzata na nálet v Toulonu [31] . Křižník měl být převezen do Itálie k opravě , datum odjezdu bylo 11. července 1943. Francouzská sabotáž však znamenala, že 9. září 1943, kdy Itálie podepsala příměří se Spojenci , francouzské lodě, včetně La Galissoniere, zůstaly v Toulonu [36] .

24. listopadu 1943 při spojeneckém náletu na Toulon byla La Galissoniere lehce poškozena. 1. dubna 1944 německé flotily dovolily vichistickému režimu vzít některé francouzské lodě pod svou ochranu. 12. května 1944 francouzská garda obsadila La Galissoniere. V červnu 1944 byl křižník spolu s řadou dalších lodí odtažen do zálivu Karantinnaya. 31. srpna 1944 však byla La Galissoniere potopena americkými bombardéry B-25 a potopila se v hloubce 10 m [37] .

Práce na zvedání potopených francouzských lodí byla vrácena po vylodění spojenců v jižní Francii . „La Galissoniere“ byl vychován do konce roku 1945, ale byl prohlášen za nevhodný pro restaurování. 13. prosince 1946 byl křižník vyřazen z flotily, ale stále byla na hladině. V roce 1954 dostal číslo Q-43 . 5. dubna 1955 byla La Galissoniere prodána do šrotu za 146 milionů franků a v roce 1956 rozebrána [37] .

"Jean de Vienne"

Po uvedení do provozu, v listopadu 1937, byla zařazena do 3. křižníkové divize Středomořské flotily a měla základnu v Toulonu. Po reorganizaci francouzského námořnictva v červenci 1939 se 3. divize stala součástí 4. perutě, známé také jako Lehké úderné síly Středozemního moře se základnou v Bizerte [32] .

27. listopadu 1942 byl "Jean de Vienne" v Toulonu, v doku číslo 1. Po objevení se německých jednotek v přístavu posádka potopila svou loď přímo v doku, kde se posadila téměř na rovný kýl. Tým rozbil křehké zařízení, ale nestihl aktivovat demoliční nálože [38] . Poté, co Němci převedli práva na francouzské lodě Italům, tito začali svůj vzestup. Jean de Vienne obdržela číslo FR-11 a byla vychována 18. února 1943 a 3. dubna 1943 byla odvezena k náletu v Toulonu [31] . Křižník měl být převezen do Itálie k opravě , datum odjezdu bylo 11. července 1943. Francouzská sabotáž však znamenala, že do 9. září 1943, kdy Itálie uzavřela příměří se spojenci, zůstaly francouzské lodě, včetně Jean de Vienne, v Toulonu [36] .

24. listopadu 1943 při spojeneckém náletu na Toulon byl Jean de Vienne zasažen dvěma pumami a začal nabírat vodu. V noci 25. listopadu 1943 se potopila u mola, přičemž příď zůstala na hladině [36] . Práce na zvedání „Jean de Vienne“ začaly na jaře 1945, ale zvednout se ho podařilo až 27. listopadu 1945. 13. prosince 1946 byl křižník vyřazen z flotily a v roce 1948 byly její ostatky prodány do šrotu [37] .

"Georges Leig"

Po uvedení do provozu v listopadu 1937 byl Georges Leig přidělen ke 4. křižníkové divizi Atlantické flotily. Dne 1. prosince 1937 křižník spolu s dalšími loděmi divize opustil Brest a podnikl tříměsíční cestu na Dálný východ a 14. března 1938 se vrátil do Francie . V noci na 8. února 1939, během manévrů Atlantické flotily, Georges Leig ve tmě narazil na torpédoborec Bizon . Křižník utrpěl malé poškození a vlastní silou se vydal do Brestu, poté byl krátce opraven v Saint-Nazaire . "Bizon" byl těžce poškozen, po ztrátě luku zemřelo 18 lidí [32] . 1. července 1939 se 4. divize stala součástí formace Raider ( fr.  Force de Raid ), založené na Brestu [32] .

Po kapitulaci Francie byla 4. divize křižníků, skládající se z Georges Leig, Montcalm a Gloire, založena na Toulonu. 27. srpna 1940 byl vydán rozkaz k vytvoření formace „Y“ , která zahrnovala 4. divizi a 10. divizi protitorpédoborců třídy Le Terrible [ 39] . 9. září 1940 se formace vydala na moře a 11. září proplula Gibraltarský průliv bez odporu britské flotily a téhož dne dorazila do Casablanky [40] . Po doplnění křižníků opustili Casablancu 12. září 1940 a přes pokusy Britů o zachycení dorazili 14. září 1940 do Dakaru . Po příjezdu do Dakaru byly křižníky 4. divize poslány do Libreville, odkud odjely 18. září 1940, ale kvůli odporu britských sil byly nuceny se 20. září 1940 vrátit do Dakaru [41] .

23. - 25. září 1940 se "Georges Leig" účastnil obrany Dakaru proti britské flotile. Spolu s Montcalmem manévroval na vnějších silnicích Dakaru a pálil na britské lodě. 24. září "Georges Leig" provedl dva zásahy hlavní ráží v bitevní lodi " Barham ", ale nezpůsobil vážné škody. Během 24.-25 . září 1940 byl Georges Leig opakovaně ostřelován z britských bitevních lodí a těžkých křižníků, ale neobdržel jediný zásah [42] . 28. října 1940 byla formace „Y“ přejmenována na 4. peruť, která zahrnovala „Georges Leig“. Během let 1941-1942 se křižník opakovaně vydal na moře spolu s dalšími loděmi eskadry, aby chránil francouzskou lodní dopravu. V srpnu 1941 dopravil Georges Leig 100 tun zlata z Dakaru do Casablanky [43] .

Marseillaise

Po uvedení do provozu, v listopadu 1937, byla zařazena do 3. křižníkové divize Středomořské flotily a měla základnu v Toulonu. Po reorganizaci francouzského námořnictva v červenci 1939 se 3. divize stala součástí 4. perutě, známé také jako Lehké úderné síly Středozemního moře se základnou v Bizerte [32] .

Po kapitulaci Francie byla Marseillaise jako součást 3. křižníkové divize zařazena do jednotky na volném moři, zformované 25. září 1940 z nejschopnějších lodí flotily [33] . Aktivita této sloučeniny byla extrémně omezená, a to jak kvůli zákazům německé strany, tak kvůli nedostatku paliva [34] .

27. listopadu 1942 byla Marseillaise v Toulonu, kde stála na molu vedle těžkého křižníku Algeri. Poté, co velitel křižníku obdržel příkaz zničit loď, nařídil aktivovat předem položené výbušné nálože. V důsledku výbuchů byly zničeny kotle, turbíny a dělostřelectvo hlavního kalibru a samotná loď se potopila s převalením na levoboku. Požár na palubě pokračoval novými explozemi a ustal až 3. prosince 1942 [38] . Zničená loď, předaná Italům, již nebyla předmětem restaurování. Začali pracovat na jeho demontáži v dubnu 1943, ale uzavření příměří Itálie se spojenci tuto činnost přerušilo. Trup lodi byl dále zničen během spojeneckých náletů na Toulon. Zbytky křižníku byly vyzdviženy po skončení války, 8. dubna 1946, a odeslány k sešrotování [37] .

"Gluir"

Po uvedení do provozu v listopadu 1937 byl Gluar přidělen ke 4. křižníkové divizi Atlantické flotily. Dne 1. prosince 1937 křižník spolu s dalšími loděmi divize opustil Brest a podnikl tříměsíční cestu na Dálný východ a 14. března 1938 se vrátil do Francie . 1. července 1939 se 4. divize stala součástí formace Raider se základnou v Brestu [32] .

V době, kdy Francie opustila válku, byla 4. divize, včetně Gloire, v Alžírsku. Přestože operace Katapult, prováděná britským loďstvem od 3. června 1940, Alžírsko neovlivnila , velení francouzského námořnictva nařídilo všem křižníkům a protitorpédoborcům v tomto přístavu, aby se okamžitě vydaly na moře a pokračovaly do Oranu . Po objevení odcházejícího komplexu britskými letadly byl kurz změněn, načež všechny křižníky dorazily do Toulonu večer 4. června 1940.

V září 1940 se „Gluar“ jako součást formace „Y“ zúčastnil tažení v Atlantiku, jehož cílem bylo prorazit do Libreville [40] . Kvůli hrozivým akcím britské flotily nebyl pokus o průlom úspěšný a 19. září 1940 došlo při oddělování od britských křižníků v plné rychlosti k nehodě ve strojovně. Rychlost lodi prudce klesla, posádka se dokonce připravovala v případě potřeby křižník zatopit, ale nakonec se Gluaru podařilo doplout do Casablanky, kam dorazila 24. září 1940 [44] . Oprava křižníku v Casablance pokračovala až do 22. března 1941, poté se přesunula do Dakaru [41] . Během jara-podzimu 1941 se Gloire zúčastnila řady eskortních operací francouzské flotily v Atlantiku. V budoucnu kvůli nedostatku paliva lodě se sídlem v Dakaru na dlouhou dobu zřídka jezdily na moře, ale v březnu až dubnu 1942 přepravil Gluar z Dakaru do Casablanky 75 tun zlata. Po opravě se vrátil 12. července 1942 do Dakaru [43] . V září 1942 se křižník podílel na záchraně posádky a cestujících britského parníku Laconia, potopeného německou ponorkou. Během pátrací operace vzal "Gluar" na palubu a poté dopravil do Casablanky 1041 lidí z řad těch na "Laconii" [45] .

Po přechodu pod velení orgánů Bojující Francie se křižníky 4. divize od počátku roku 1943 začaly zapojovat do hlídkových operací ve středním Atlantiku. Během roku 1943 provedla „Gluar“ za tímto účelem 9 zaoceánských tažení [46] , s výjimkou období modernizace, kterou prošla od 22. června do 7. listopadu 1943 v New Yorku [47] . 16. ledna 1944 se Gluar přesunula do Středozemního moře, kde ve dnech 3. až 4. února 1944 poskytovala palebnou podporu britským pozemním silám bojujícím u Anzia v Itálii [44] . Dále v druhé polovině února 1944 křižník přepravil jednotky ze severní Afriky do Neapole [48] . Od 27. dubna do 17. června probíhala v Alžíru oprava Gloire [47] . V srpnu 1944 se Gloire zúčastnila vylodění Spojenců v jižní Francii a podporovala obojživelné operace palbou . "Gluar" byl zařazen do výsadkové síly TF-84 Alfa . Od 15. srpna do 28. srpna 1944 křižník při ostřelování pobřežních cílů spotřeboval asi 2000 nábojů hlavní baterie. [50] . 13. září 1944 "Gloire" spolu s dalšími francouzskými křižníky dorazil do Toulonu [51] .

1. února 1955 byl "Gluar" zařazen do zálohy a odzbrojen 1. listopadu téhož roku. 5. listopadu 1956 byl křižník přeřazen do kategorie „B“ rezervy . 2. ledna 1958 byl Gluar stažen z flotily, poté byl zařazen pod číslem Q-101 . 7. listopadu 1958 byla loď prodána do šrotu [30] .

Montcalm

Po uvedení do provozu v listopadu 1937 byl Montcalm přidělen ke 4. křižníkové divizi Atlantické flotily. Dne 1. prosince 1937 křižník spolu s dalšími loděmi divize opustil Brest a podnikl tříměsíční cestu na Dálný východ a 14. března 1938 se vrátil do Francie . V létě 1938 reprezentoval Francii na Světové výstavě v New Yorku a v témže roce se zúčastnil flotilové přehlídky v Calais u příležitosti návštěvy britského panovníka Jiřího VI . ve Francii [44] . 1. července 1939 se 4. divize stala součástí formace Raider se základnou v Brestu [32] .

Po vypuknutí druhé světové války Montcalm aktivně fungoval jako součást Raider Connection. V říjnu 1939 se podílel na krytí dvou konvojů. V listopadu téhož roku Moncalm jako součást formace působil v operaci pátrání po německých bitevních křižnících Scharnhorst a Gneisenau . Plavba se konala v Severním moři v podmínkách silné bouře, v důsledku čehož byl Montcalm poškozen a byl poslán do Cherbourgu k opravě . V květnu 1940 Montcalm operoval u pobřeží Norska a zajišťoval evakuaci spojeneckých jednotek z Namsosu . Během operace byl křižník napaden střemhlavými bombardéry Ju-87 , ale nedostal žádný přímý zásah.

4. března 1957 byla Montcalm dána do zálohy a v červenci 1959 byla odtažena do Toulonu, kde byla použita jako plovoucí kasárna . 1. června 1961 byl křižník přeřazen do kategorie „B“ rezervy . 31. prosince 1969 byl Montcalm stažen z flotily, poté byl zařazen pod číslem Q-457 . 21. května 1970 byla loď prodána do šrotu [30] .

Hodnocení projektu

Během předválečného období byly lehké křižníky třídy La Galissoniere považovány námořními analytiky za téměř dokonalé lodě své třídy. S mírným posunem byly ve svých hlavních charakteristikách velmi vyrovnané [3] [9] [52] [53] . Při srovnání typu La Galissoniere s jeho potenciálními protivníky lze poznamenat, že francouzské křižníky vypadaly na svém pozadí velmi důstojně. Německé lehké křižníky byly pozoruhodné svou křehkou konstrukcí, která předurčila jejich nízkou plavební schopnost [54] . Pancéřová ochrana byla špatná a 150mm děla střílela znatelně lehčí náboje [55] .

Italské lehké křižníky nejnovější řady vypadaly na papíře dobře. Designéři v nich ustoupili od brutální sázky na rychlost na úkor ostatních vlastností, které jsou jasně vyjádřeny v projektech „ Alberico da Barbiano “ a „ Luigi Cadorna “. Poslední série italských „condottieri“ byly poměrně vyrovnané lodě a křižníky typu „ Giuseppe Garibaldi “ byly dokonce řazeny k nejlepším ve své třídě, ale velmi špatné vlastnosti dělostřelectva hlavní ráže italských lodí, který dal obrovský rozptyl v salvě, prudce znehodnotil jejich bojovou hodnotu [56] [57] . Zároveň „La Galissoniers“ a na papíře měli převahu ve většině charakteristik, nebyli horší než „Italové“ a v rychlosti ve vlnách. Obecně platí, že křižníky třídy La Galissoniere harmonicky kombinovaly útočné a obranné vlastnosti za poměrně skromné ​​náklady [58] [59] .

Srovnávací výkonnostní charakteristiky "La Galissoniera" a jejích potenciálních protivníků
Hlavní prvky "La Galissoniere" " Raimondo Montecuccoli " [60] " Vévoda d'Aosta " [60] " Giuseppe Garibaldi " [61] typ "K" [62] " Lipsko " [63] " Norimberk " [63]
Výtlak, standardní/plný, t 7600/9100 7431/8853 8317/10 374 9050/11 346 6650/8130 6515/8250 7037/8897
Elektrárna, l. S. 84 000 106 000 110 000 100 000 65 000 72 600 72 600
Maximální rychlost, uzly 31 37 36.5 34 32 32 32
Dojezd, míle v rychlosti, uzly 5500 (18) 4122 (18) 3900 (14) 5360 (14) 3100 (13) 3780 (15) 3280 (15)
Dělostřelectvo hlavní ráže 3x3 - 152 mm 4x2 - 152 mm 4x2 - 152 mm 2x2 a 2x3 - 152 mm 3x3 - 150 mm 3x3 - 150 mm 3x3 - 150 mm
Univerzální dělostřelectvo 4x2 - 90 mm 3x2 - 100 mm 3x2 - 100 mm 4x2 - 100 mm 3x2 - 88 mm 3x2 - 88 mm 4x2 - 88 mm
Lehké protiletadlové dělostřelectvo 4x2 - 13,2 mm 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm 4x2 - 37 mm, 6x2 - 13,2 mm 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm 4x2 - 37 mm, 4x1 - 20 mm 4x2 - 37 mm, 4x1 - 20 mm 4x2 - 37 mm, 4x1 - 20 mm
Torpédová výzbroj 2×2 - 550 mm TA 2×2 - 533 mm TA 2×3 - 533 mm TA 2×3 - 533 mm TA 4×3 - 533 mm TA 4×3 - 533 mm TA 4×3 - 533 mm
Rezervace, mm Prkno - 105 + 20, paluba - 38, věže - 100, kormidelna - 95 Deska - 60 + 30, paluba - 30, věže - 70, kormidelna - 100 Deska - 70 + 30, paluba - 35, věže - 90, kormidelna - 100 Board - 30 + 100, paluba - 15 + 40, věže - 135, kormidelna - 140 Deska - 50 + 15, paluba - 40, věže - 30, kormidelna - 100 Prkno - 50, paluba - 25, věže - 30, kormidelna - 100 Prkno - 50, paluba - 25, věže - 80, kormidelna - 100
Posádka, os. 674 648 694 850 850 850 896

Mezi zjevné nedostatky La Galissoniers je třeba připsat pouze problémy se spolehlivostí elektráren s turbínami systému Rato a velmi slabým systémem protivzdušné obrany blízké zóny. Odmítnutí protiletadlových děl učinilo křižníky prakticky bezbrannými proti jakémukoli vážnému útoku ze vzduchu. Naštěstí pro tyto lodě v původní podobě nemusely zažít silné letecké útoky a po instalaci pevných protiletadlových baterií „Bofors“ a „Oerlikons“ začal jejich systém splňovat minimální požadavky druhé světové války [58] .

Poznámky

  1. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 277. - ISBN 5-69919-130-5 .
  2. ↑ 1 2 Conwayovy bojové lodě celého světa, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 265. - ISBN 0-85177-146-7 .
  3. ↑ 1 2 Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo Svazek 1. - S. 19.
  4. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 21. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
  5. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 124.
  6. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 276.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 22.
  8. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 23.
  9. ↑ 1 2 Preston A. Cruisers. Ilustrovaná historie. - London: Arms & Armour, 2000. - S. 116. - ISBN 0-85368-105-8 .
  10. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 125.
  11. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 131.
  12. ↑ Francouzské křižníky druhé světové války, 2012 , str. 138.
  13. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 136.
  14. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 137.
  15. ↑ Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - S. 20. - ISBN 0-356-02834-2 .
  16. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 138.
  17. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 114.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 132.
  19. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 145.
  20. ↑ 1 2 Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  294 . - ISBN 0-87021-459-4 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 133.
  22. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 146.
  23. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 147.
  24. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 134.
  25. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 149.
  26. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 306.
  27. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 310.
  28. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 140.
  29. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - str. 8.
  30. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 254.
  31. ↑ 1 2 3 Whitley MJ Cruisers z druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - S. 45. - ISBN 1-85409-225-1 .
  32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". — S. 160-161.
  33. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 186.
  34. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". — S. 188-189.
  35. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 218.
  36. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 219.
  37. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 220.
  38. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 217.
  39. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 189.
  40. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 190.
  41. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 191.
  42. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". — S. 194-195.
  43. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 196-197.
  44. ↑ 1 2 3 Whitley MJ Cruisers z druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 46.
  45. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 198.
  46. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 225.
  47. ↑ 1 2 Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 280.
  48. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 227.
  49. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 230.
  50. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 232.
  51. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 233.
  52. ↑ Couhat JL Francouzské válečné lodě druhé světové války . - Londýn: Ian Allan, 1971. - S.  47 . — ISBN 0-7110-0153-7 .
  53. ↑ Osborne E. W. Křižníky a bitevní křižníky. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2004. - S. 114. - ISBN 1-85109-369-9 .
  54. ↑ Williamson G. Německé lehké křižníky. 1939-1945. - Oxford, UK: Osprey Publishing Ltd, 2003. - S. 43. - ISBN 1-84176-503-1 .
  55. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 239.
  56. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 331.
  57. ↑ Patyanin S.V. Super křižník Mussolini. Když ne pro admirály!  - M. : Yauza, EKSMO, 2011. - S.  19 . - ISBN 978-5-699-50944-7 .
  58. ↑ 1 2 Francouzské křižníky Patyanin S.V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 142.
  59. ↑ Katorin Yu. F. Cruisers. Část 2. - Petrohrad: Galea-Print, 2008. - S. 56. - ISBN 978-5-8172-0134-5 .
  60. ↑ 1 2 Conway, 1922-1946. — S. 295.
  61. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 296.
  62. ↑ Conway's, 1922-1946. — str. 230.
  63. ↑ 1 2 Conway, 1922-1946. — str. 231.

Literatura

  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
  • Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
  • Francouzské křižníky Patyanin S. V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 256 s. - 1800 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58415-4 .
  • Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
  • Couhat JL Francouzské válečné lodě z druhé světové války. - Londýn: Ian Allan, 1971. - ISBN 0-7110-0153-7 .
  • Moulin J. Les croiseurs de 7600 tun. - Nantes: Marines edition, 2002. - ISBN 2-909675-90-4 .
  • Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
  • Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
  • Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .

Odkazy