Lehké křižníky třídy De Grasse

Lehké křižníky třídy De Grasse
De Grasse-classe legère croiseur
Projekt
Země
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní - 8000 tun ,
plná - ?
Délka 180,7 m
Šířka 18,4 m
Návrh 5,54 m
Rezervace Pás - 105 mm
podélná přepážka - 20 mm
paluba - 40 mm
barbetty - 95 mm
věže - až 100 mm
Motory 2 TZA Rateau Bretagne
Napájení 110 000 l. S.
stěhovák 2 šrouby
cestovní rychlost 33 uzlů
cestovní dosah 6000 námořních mil při 18 uzlech
Osádka 580 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 3 × 3 - 152 mm/55
Flak kulomet 3x2 - 90 mm/50
4x2 - 37 mm/48
2x4 a 2x2 - 13,2 mm
Minová a torpédová výzbroj 2×3 - 550 mm torpédomety
Letecká skupina 2 katapulty , 3-4 hydroplány [1]

Lehké křižníky typu "De Grasse"  - typ lehkých křižníků francouzského námořnictva , plánovaný na stavbu v předvečer druhé světové války . Celkem bylo plánováno postavit 3 jednotky: „ De Grasse “ ( fr.  De Grasse ), „Chateaurenault“ ( fr.  Chateaurenault ), „Guichen“ ( fr.  Guichen ) [2] . Mělo jít o další vývoj křižníků třídy La Galissoniere . Ve skutečnosti byl před začátkem války položen pouze hlavní křižník projektu, De Grasse. Jeho stavba byla zastavena po kapitulaci Francie. Po skončení války byl De Grasse dokončen podle zcela nového projektu a vstoupil do služby v roce 1956 jako křižník protivzdušné obrany [3] .

Vývoj projektu

Vývoj projektu De Grasse začal v roce 1937 v souladu s dalším programem stavby lodí. Za základ byly vzat kresby lehkých křižníků typu La Galissoniere, které byly považovány za velmi úspěšné lodě. Od předchozího typu se „De Grasse“ měl lišit delší přídí , jiným uspořádáním strojoven a znatelně propracovanější nástavbou [4] . Elektrárna zůstala dvouhřídelová, její výkon však vzrostl na 110 000 koní, což mělo zajistit maximální rychlost 35 uzlů a maximální plynulou rychlost 33 uzlů. V tomto případě byly všechny komíny svedeny do jedné trubky. Letecký hangár byl přemístěn ze zádi doprostřed lodi a byly tam umístěny i katapulty . Rezervace měla obecně opakovat typ "La Galissoniere" [1] .

Hlavní ráže měla zůstat stejná jako u La Galissoniers, ale systém řízení palby měl být nový, vyvinutý na základě vybavení používaného na bitevních lodích třídy Richelieu . Počet dvojitých 90mm lafet se snížil na tři, ale díky jejich novému umístění zůstal počet sudů schopných střílet na jednu stranu stejný. Lehké protiletadlové dělostřelectvo bylo posíleno díky použití v té době nejnovějších 37mm protiletadlových děl M1935 [1] .

Konstrukce

Objednávka na stavbu hlavní lodi série byla vydána 18. října 1938 . K položení "De Grasse" v loděnici arzenálu Lorient došlo 28. srpna 1939 [5] . S vypuknutím totálního nepřátelství ve druhé světové válce byly všechny práce pozastaveny. V červnu 1940 byl nedokončený trup křižníku zajat německými jednotkami . V srpnu 1942 nabídlo lodní oddělení Kriegsmarine dokončit De Grasse jako letadlovou loď [6] .

Projekt restrukturalizace byl schválen v lednu 1943 , i když ještě dříve, v listopadu 1942, byly při studiu stavu lodi vyjádřeny velké pochybnosti o proveditelnosti této myšlenky. Turbíny a kotle křižníku ještě nebyly naloženy na palubu a byly v obchodech, velká část pomocného zařízení chyběla. Stav lodi a jejích mechanismů byl nevyhovující. Francouzské standardy stavby lodí se výrazně lišily od německých, zejména pokud jde o uspořádání vodotěsných oddílů. V únoru 1943 bylo rozhodnuto od projektu upustit [6] .

Projekt letadlové lodi založené na "De Grasse" zahrnoval vytvoření lodi se standardním výtlakem 9900 tun, celkovým výtlakem 11 400 tun. Výzbroj mělo tvořit šest dvojitých 105 mm protiletadlových děl, šest dvojitých 37 mm děl a šest čtyřnásobných 20 mm děl. Složení letecké skupiny bylo plánováno z 23 strojů: 11 stíhaček a 12 torpédových bombardérů . Rychlost měla dosáhnout 32 uzlů [7] .

Francouzi se ke stavbě „ De Grasse “ vrátili po skončení druhé světové války. 11. září 1946 byl křižník spuštěn na vodu. Dokončení však bylo brzy pozastaveno a bylo rozhodnuto projekt radikálně předělat. Loď, uvedená do provozu v roce 1956, byla natolik odlišná od původní koncepce, že již vzdáleně souvisela s typem lehkých křižníků. Dva další křižníky, Chateaureno a Guichen, měly být objednány v rámci programů z roku 1938 ze soukromých loděnic v La Seine a Bordeaux , ale objednávky nebyly nikdy vydány [8] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V. Francouzské křižníky z druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 24. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
  2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 265. - ISBN 0-85177-146-7 .
  3. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - S. 108. - ISBN 978-155-75013-25 .
  4. ↑ Patyanin S. V. Francouzské křižníky druhé světové války. "Námořní zrada". - S. 23.
  5. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 281. - ISBN 5-69919-130-5 .
  6. ↑ 1 2 Platonov A.V. Selhaly pravomoci "letadlové lodě". - Petrohrad: Galea-Print, 1999. - S. 18. - ISBN 5-8172-0016-3 .
  7. ↑ Platonov A. V. Selhal pravomoci „letadlových lodí“. - S. 51.
  8. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - S. 47. - ISBN 1-85409-225-1 .

Odkazy

Literatura