| Aeronca K Scout | |
|---|---|
| Typ | Letadlo pro všeobecné použití |
| Výrobce | Aeronautická korporace Ameriky |
| První let | ledna 1937 |
| Zahájení provozu | 1937 |
| Vyrobené jednotky | 397 |
| Možnosti | Aeronca C-2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aeronca K Scout je lehké dvoumístné letadlo pro všeobecné použití vyráběné ve Spojených státech společností Aeronautical Corporation Of America ( v roce 1941 změnila svůj název na Aeronca Aircraft Inc. ) v letech 1937 až 1939. Celkem bylo vyrobeno 397 letadel v několika modifikacích.
Aeronca K Scout byl vytvořen inženýry Aeronca ve stejné době jako letoun Aeronca L . Pokud si však tvůrci řady L, kteří stáli u zrodu společnosti, Jean Rocher a Roger Schlemmer , dovolili odklonit se od levných letadel ekonomické třídy, která firmě přinesla úspěch v prodeji řady C , pak inženýry zapojené do série K, pod obecným vedením téhož Schlemmera, společnost poslala na vyšlapanou cestu. A výsledkem toho bylo, že začátkem roku 1937 měla Aeronca opět levný a ekonomický letoun, který nahradil zastaralý Aeronca C-3 .
Poprvé se letadlo vzneslo do vzduchu na New York Air Show v lednu 1937 . Prodej letadla začal po Los Angeles Air Show v březnu 1937. Letadlo se veřejnosti zalíbilo natolik, že společnost obdržela obrovské množství objednávek. V listopadu Aeronca opustila výrobu modelu L a přeorientovala všechny své kapacity na řadu K. Od listopadu společnost staví tři letadla denně a k dealerům dodává série minimálně šesti letadel. Minimální cena letadla byla 1950 amerických dolarů.
Brzy ale objem zakázek začal klesat. Může za to triumfální vstup hlavního konkurenta Aeronca K Scout na trh - letounu Piper J-3 Cub od Piper Aircraft . V roce 1938 musela Aeronca snížit cenu letadla na 1 480 dolarů, ale Piper se prodával tak dobře, že měl minimální cenu 995 dolarů. Aeronca pokračuje v boji o zákazníka a vymění motor za levnější a úspornější Continental A-40, čímž se náklady sníží na 1 295 USD. V roce 1939 však Piper zcela obsadil segment trhu s letadly ekonomické třídy a ročně prodal asi 2000 letadel.
Společnost pochopila, že trh nelze vrátit dalšími změnami letadel. V roce 1938 Aeronca uvádí na trh řadu Aeronca 50 Chief , která se v roce 1940 znovu zrodila jako řada Aeronca 65 Super Chief . Samozřejmě, že tato letadla neuspěla v dosažení úspěchu Piper, ale to nebylo vyžadováno. S cenou těsně pod 2000 dolarů byly určeny pro úplně jiný segment trhu a tam byly docela úspěšné.
Nemělo smysl dále uvolňovat Scout a v roce 1941 Aeronca dočasně opustila sektor vozů ekonomické třídy. Po uvolnění letounu Aeronca L-3 pro armádu v roce 1941 začali inženýři Aeronca vyvíjet dva zcela nové modely - Aeronca 7 a Aeronca 11 . Vydání obou sérií začíná v roce 1945. Sedmá řada s názvem Champion se stává triumfem společnosti. Do roku 1947 musel Piper omezit výrobu J-3 Cub, Champion se sériově vyráběl až do roku 1964 (od roku 1954 jej vyráběla Champion Aircraft).
V roce 1946 bylo posledních 6 strojů, výkresů a 20 motorů zbývajících ve skladech prodáno Tomu Trynorovi , který koncem 90. let 20. století převezl dva aktivní letouny a dokumentaci do AirVenture Museum v Oshkosh , Wyoming , USA .
V současné době není v letuschopném stavu více než 5 letadel a dalších asi 10 je zachováno v různých muzeích.
Letoun byl postaven podle schématu hornoplošníku . Trup byl vytvořen z hliníkových trubek a nosníků, potažených odolnou dehtovou tkaninou. Křídla mají buněčnou strukturu. V originále byly tvořeny ze smrkových hranolů a výztuh , potažených látkou. Zespodu jsou křídla podepřena vždy dvěma kovovými vzpěrami.
Podvozek nezatahovací, s volantem. Přední podvozek je pokryt podběhy. V některých modifikacích byl vyráběn jako hydroplán .
Kabina je celoprosklená, má topení a osvětlení. Pilot a pasažér jsou vedle sebe. Za nimi je nosič zavazadel určený pro 8 kg.
Dvoulistá vrtule, namontovaná před trupem. Stoupání šroubů je nezměněno.
Zdroj dat: Corner of the Sky
| Letadla Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Civilní letadla Vojenská letadla experimentální letadlo Kluzáky | |