| Šampion Aeronca 7AC | |
|---|---|
| Aeronca 7AC Champion postavený v roce 1946 na obloze nad Gloucesterem v Anglii v roce 2005 | |
| Typ | letadla pro soukromé lety |
| Výrobce | Společnost Aeronca Aircraft Corp. |
| První let | května 1944 |
| Zahájení provozu | 1945 |
| Vyrobené jednotky | více než 10 200 v různých modifikacích |
| základní model | Aeronca K Scout |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aeronca 7AC Champion (Aeronca 7 AC Champion), často - Champ (Champ) - dvoumístný (1 + 1) univerzální letoun, jehož sériovou výrobu zahájil v roce 1945 americký výrobce letadel Aeronca Aircraft Corporation . Letoun vyráběný touto společností v letech 1945 až 1951 měl několik modifikací. Sériová výroba letounu byla obnovena v roce 1954 společností Champion Aircraft a pokračovala až do roku 1964. V roce 2007 American Champion Aircraft Corporation obnovila „zakázkovou“ malosériovou výrobu. Je to jedno z nejmasivnějších a nejlevnějších letadel. Celkem bylo vyrobeno více než 10 200 letounů různých modifikací.
Aeronca Aircraft Corporation byla založena v roce 1928 v Cincinnati , Ohio , s podporou Roberta Tafta , budoucího senátora. Do roku 1951 , kdy společnost ukončila výrobu letadel, prodala přes 17 000 kusů různých modelů.
Model sedmé série, který bylo rozhodnuto nazvat „Champion“, byl vyvinut během války na základě předválečného modelu Aeronca K Scout , který byl uveden na trh v roce 1937 . Jedním z prototypů byl také velmi úspěšný Piper J-3 Cub od Piper Aircraft , který se začal prodávat v roce 1938 .
Ve stejné době společnost pracovala na dvou letounech - sedmé sérii a jedenáctém, které se nazývalo "Chief" . Projekt vedl inženýr Raymond Hermes . Letouny byly vzhledově velmi podobné – největším rozdílem bylo umístění pilota a pasažéra. Při vytváření sedmé série byly jejich židle uspořádány v tandemu, jedna za druhou. Navíc vzali v úvahu nedostatky nejdůležitějšího konkurenta - Piper. Tam byl pasažér umístěn před pilota, který mu bránil ve výhledu, a v "Champion" bylo sedadlo pilota instalováno vpředu, což zjednodušilo ovládání.
Letadlo nebylo ovládáno kormidlem, ale joystickem, jako Piper. V jedenácté sérii byl k ovládání použit volant. Oba modely letadel byly unifikovány o 80 - 85 %, což umožnilo výrazně snížit výrobní náklady.
Prodej obou modelů letadel začal v roce 1945. Champion měl cenu 2 095 dolarů — téměř o 400 dolarů méně než Piper. Prodeje byly tak úspěšné a letoun se stal tak populárním, že v roce 1947 byl Piper nucen ukončit výrobu J-3 Cub. Pravda, do této doby bylo vyrobeno a prodáno více než 19 000 J-3.
Poměr vyrobených a prodaných letadel oproti Aeronca 11AC Chief byl 8 ku 1. Do roku 1947 sjíždělo z montážní linky společnosti 50 letadel obou řad denně.
Od roku 1947 společnost vyrobila několik modifikací letounu 7AC, včetně těch pro armádu.
V roce 1951 společnost zastavila výrobu letadel a přeorientovala se na dodávky dílů pro takové giganty jako Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus , na čemž se stále pracuje.
V roce 1954 byla práva na výrobu letadel 7AC Champion prodána společnosti Champion Aircraft , kterou organizoval Robert Brown v Osceole ve Wisconsinu . Společnost zahajuje výrobu nejnovější modifikace „Champion“ Aeronca 7EC s názvem 7EC Traveler.
Champion Aircraft používal úspěšnou myšlenku Champion až do roku 1964, kdy vydal zcela nový, i když hodně ze sedmé série, model Citabria . Od tohoto okamžiku skončila sériová výroba "Champions".
V roce 1971 převzala Champion Aircraft společnost Bellanca Aircraft Company, která pokračovala v úspěšných modelech Citabria a Decathlon. Ve stejném roce Bellanca Aircraft oznámila model 7ACA, který měl být druhým narozením Championa, ale věci nepřesáhly pár vzorků.
Na počátku 80. let se společnost potýkala s finančními potížemi a byla reorganizována. Nová firma se jmenuje AviaBellanca Aircraft Corporation a zaměřuje se na stavbu nového moderního obchodního letadla. Příznivci „Šampiona“ však nezapomínají ani na letadlo.
V roce 1989 kupuje práva na Championa American Champion Aircraft Corporation , kterou o rok dříve založili otec a syn Jerry Mehlhoffovi . Byla také vykoupena práva na výrobu Citabria, Scout a Decathlon. Do roku 2001 společnost vyrábí náhradní díly pro tato letadla. V roce 2001 se American Champion pokusil vydat aktualizovaný 7EC Traveler s výkonnějším motorem, ale věci nepřesahovaly rámec vzorku.
Koncem roku 2007 společnost oznámila zahájení malosériové výroby 7EC téměř podle původních výkresů s drobnými úpravami. Cena nového letadla je stanovena na 88 900 dolarů.
Do roku 2007 zůstalo několik tisíc původních 7AC Champion vyrobených před rokem 1951 v provozuschopném stavu.
Letoun byl postaven podle klasické konstrukce hornoplošníku . Pilot a cestující jsou v uzavřeném kokpitu, umístěni za sebou. Pilot je před cestujícím a ovládá letadlo spíše joystickem než třmenem.
Ocas a trup jsou tvořeny pomocí kovových trubek. Vnější povrch je tvořen dřevěnými žebry a nosníky , potaženými hustou tkaninou. Křídla jsou také sestavena z hliníkových konstrukcí, které tvoří komůrkový povrch potažený tkaninou. Zespodu jsou křídla podepřena vždy dvěma kovovými vzpěrami.
Podvozek nezatahovací, s volantem. V některých modifikacích se vyráběl na lyžích i ve verzi hydroplánu .
Dvoulistá vrtule, namontovaná před trupem. Stoupání šroubů je nezměněno.
Zdroj dat: Corner of the Sky
Oficiální stránky Aeronca Aircraft Corporation (nedostupný odkaz od 10-08-2013 [3353 dní] - historie , kopie )
Foto a popis letadla na Airliners.net
Oficiální stránky American Champion Aircraft Corporation
| Letadla Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Civilní letadla Vojenská letadla experimentální letadlo Kluzáky | |