Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza. Armádní modifikace U-8 Seminole
Typ lehké osobní letadlo
Vývojář Twin Bonanza
Beechcraft
Výrobce Beechcraft
První let 15. listopadu 1949
Zahájení provozu 1951
Konec provozu provozován
Roky výroby 1951-1963
Vyrobené jednotky 975
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Beechcraft Twin Bonanza  je lehké obchodní letadlo vyráběné společností Beechcraft [ 1] .

Historie

Letoun byl navržen na základě Beechcraft 18 a Beechcraft 35.

Byl vyvinut v nejkratším možném čase, projekt byl zahájen v dubnu a již 15. listopadu 1949 se letoun poprvé vznesl do vzduchu. Letoun byl nejprve navržen pro použití přeplňovaných motorů Franklin, ale majitel motorové společnosti Preston Tucker přesměroval všechny své letecké zdroje na podporu svého nešťastného projektu automobilu Tucker 48 a letadlo bylo narychlo upraveno motory Lycoming GO-435. Motorové gondoly však nebyly přepracovány tak, aby seděly na menší Lycoming, čímž vznikly neobvykle velké vnitřní vůle pro usnadnění údržby motoru. Certifikace Model 50 byla vydána v roce 1951 a výroba začala ve stejném roce.

Twin Bonanza zakoupila americká armáda jako služební leteckou přepravu. Podle Ralpha Harmona, konstruktéra letadla, při prvním předváděcím letu pro armádu letoun havaroval. Na palubě byli v tu dobu vojáci a pytle s pískem. Žádná škoda. Armáda byla ohromena odolností Twin Bonanza a nakonec zakoupila 216 z 994 vyrobených.

Společnost plánovala okamžitě zahájit dodávky tohoto letounu na trh obchodního letectví, ale americká armáda odebrala téměř všechny Twin Bonanza vyrobené v letech 1952 a 1953 pro expedici do Koreje, kde probíhala válka.

Beechcraft Model 65 Queen Air a Model 90 King Air jsou přímými potomky modelu 50 Twin Bonanza. Všechny tři letouny sdílejí stejný základní design křídla, stejně jako podvozek, vztlakové klapky, přístrojové desky, palivové články a další. Queen Air přidal do designu větší kabinu a pozdější King Air přidal výkon turbíny a přeplňování. Výroba Twin Bonanza skončila v roce 1963, zatímco King Air byl ve vývoji.

Konstrukce

Twin Bonanza je celokovový dolnoplošník původně poháněný dvěma pístovými motory Lycoming GO-435 umístěnými na křídle, každý s dřevěnou dvoulistou vrtulí. Kabina pojme 6 osob na lavicových sedadlech: tři vpředu a tři vzadu, přístupné bočními dveřmi na pravé straně. Pro přístup ke dveřím slouží výsuvný třístupňový schůdek. Twin Bonanza má podvozek tříkolky.

Motor GO-435 s výkonem 260 hp. S. byl nahrazen 275 litry. S. Lycoming GO-480. Následně byl tento motor modernizován o systém vstřikování paliva a kompresory, jejichž výkon vzrostl na 295 koní. S. v roce 1956 a 340 litrů. S. v roce 1957

Úpravy

Model 50 Počáteční produkční verze poháněná dvěma motory Lycoming GO-435-C2, 13 vyrobených (šest pro americkou armádu, zbývající civilní verze, s prvními dvěma sériovými čísly pro tovární hodnocení). Od roku 2010 je stále registrován a létat pouze jeden Model 50 (sériové číslo H-7). Model B50 Vylepšený Model 50 se zvýšenou vzletovou hmotností, dalšími okny a vylepšeným vyhříváním kokpitu, vyrobených 139 (40 pro americkou armádu). Model C50 Nahrazuje B50; poháněné motory Lycoming GO-480-F1A6 o výkonu 275 k. S. (205 kW), postaveno 155 letadel (jeden pro americké letectvo). Model D50 Nahrazuje C50; vybavené motory Lycoming GO-480-G2C6 o výkonu 295 k. S. (220 kW), postaveno 154 letadel (šest pro americkou armádu). Model D50A Vylepšený D50 s motory GO-480-G2D6, 44 vyrobených. Model D50B Vylepšený D50A s novými stupačkami pro cestující a vylepšeným zavazadlovým prostorem, vyrobených 38 kusů. Model D50C Přepracovaný D50B se vstupními dveřmi na pravoboku, třemi řadami sedadel, vylepšenou klimatizací, větším zavazadlovým prostorem, 64 vyrobených. Model D50E Přepracovaný D50C s přídavným levým bočním oknem, zadním čtvercovým oknem na pravoboku, ostrou přídí a motory Lycoming GO-480-G2F6 o výkonu 295 k. S. (220 kW), postaveno 47 vozů. Model E50 Přeplňovaná verze D50; se zvýšenou vzletovou hmotností a přeplňovanými motory GSO-480-B1B6 o výkonu 340 koní. S. (250 kW), postaveno 181 letadel (hlavně pro americkou armádu). Model F50 Přeplňovaná verze D50A s motory GSO-480-B1B6, 26 vyrobených, včetně jednoho převedeného na standard G50. Model G50 Přeplňovaná verze D50B s motory IGSO-480-A1A6 o výkonu 340 k. S. (250 kW), zvýšená kapacita paliva a zvýšená vzletová hmotnost, postavena jedna konverze F50 plus 23. Model H50 Přeplňovaná verze D50C se zvýšenou vzletovou hmotností a motory IGSO-480-A1A6, 30 vyrobených. Model J50 Přeplňovaná verze D50E s motory IGSO-480-A1B6 o výkonu 340 k. S. (250 kW) a zvýšenou vzletovou hmotností, postaveno 27 exemplářů. Excalibur 800 Modifikace, původně navržená společností Swearingen Aircraft a přijatá společností Excalibur Aviation Company, přeměnila Twin Bonanza se dvěma osmiválcovými motory Avco Lycoming IO-720-A1A o výkonu 400 k. S. (298 kW) s novou kapotou a revidovaným výfukovým systémem [2] . K dispozici byla i další dodatečná vylepšení. L-23 Seminole Model pro americkou armádu

Specifikace

Data z Jane's All The World's Aircraft 1956-57 [3]

Obecná charakteristika

Letový výkon

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Buk 50 Twin Bonanza . Získáno 18. března 2021. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2021.
  2. ↑ Trammel, 1966 , s. padesáti
  3. ↑ Bridgman 1956, str. 231.

Odkazy