| "Commerce de Marseille" | |
|---|---|
| fr. Commerce de Marseille | |
|
Model "Commerce de Marseille", expozice marseillského námořního muzea |
|
| Servis | |
| Francie | |
| Pojmenoval podle | Marseilles |
| Třída a typ plavidla | bitevní loď |
| Stavba zahájena | září 1786 |
| Spuštěna do vody | 7. září 1788 |
| Stažen z námořnictva | 29. srpna 1793 zajat Brity u Toulonu [1] |
| Servis | |
| Velká Británie | |
| Pojmenoval podle | Marseilles |
| Stažen z námořnictva | Rozebrán v roce 1802 [1] |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 5095 tun ( cca ) |
| Délka Gondek | 65,18 m |
| Střední šířka | 16,24 m |
| Návrh | 8,12 m |
| Oblast plachet | 3250 m² |
| Osádka | 1079 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 118 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Commerce de Marseille je francouzská 118 dělová loď linie, vedoucí loď třídy Océan . Byl postaven z peněz vybraných na úpisech od obchodníků z Marseille ( fr. don des vaisseaux ).
Commerce de Marseille v době stavby byla větší a vyzbrojenější než jakákoli podobná loď jakékoli námořní mocnosti. Pro francouzské lodě této řady byla typická, měla na svou třídu velmi dlouhou vodorysku , která zajišťovala dobrý pohon , a relativně vysoký volný bok, díky kterému měla dobrou plavební schopnost . Zároveň byla omezena celková výška bočnice , což zlepšilo stabilitu a snížilo snos větru . Velký ponor zvýšil boční odpor, který dále snižoval drift a umožňoval jí plout strměji do větru než například španělská Santisima Trinidad . Tato druhá zasáhla představivost současníků se čtyřmi palubami a 144 děly , pro které ho námořní pověsti nazývaly „největší bitevní lodí“, ale ve skutečnosti ho Commerce de Marseille a jemu podobní Francouzi znatelně předčili jak ve výtlaku, tak ve váze jednoho letadla. salva, ačkoli měli pouze tři paluby a 120-130 děl. [2]
Celkově byl Commerce de Marseille zástupcem nové třídy „obrů“ mezi třípodlažními loděmi a byl novým úspěchem francouzských inženýrů. [2] Byly však typické francouzské rysy, které mu neumožňovaly dosáhnout stejné slávy jako stejnému Santisimovi nebo Victory .
Za prvé, z důvodu úspory hmotnosti trupu , měl poměrně tenký bok a menší tloušťky kompletu . Takový trup umožňoval instalaci těžšího dělostřelectva, zejména na palubě gon (francouzské 36 - librové byly ve skutečnosti blíže britským 40-librovým) a odolával dělostřeleckému boji, ale během dlouhé služby na moři se rychle uvolnil. Navíc podléhalo skloňování, které se zvyšovalo tím rychleji, čím více času loď strávila mimo přístav. Dále existuje fyzikální limit, do kterého lze při daném zatížení dostat celkovou pevnost dřevěného trupu. Commerce de Marseille a bratři se k němu přiblížili a vyčerpaná bezpečnostní rezerva byla kompenzována snížením bezpečnostního faktoru. [2]
Kromě konstruktivních tu byly rysy ryze historické. Mezi nimi je hlavní způsob použití francouzské flotily, který se skládal z výpadů ze základen a proražení blokády . Počítalo se, že francouzská bitevní flotila bude schopna vytvořit dočasnou převahu v jedné oblasti a rozbít nepřítele (Brity) po částech. Zároveň lodě nestrávily mnoho času na moři a lehká konstrukce se ospravedlnila. Ale strategicky to znamenalo ústupek iniciativě a organizačně slabinu v přípravě týmů, které prostě neměly šanci získat dostatek zkušeností. V důsledku toho nebyl výpočet oprávněný a lodě neměly příležitost ukázat své kvality. Osud Commerce de Marseille v tomto smyslu je charakteristický pro celou francouzskou flotilu. [3]
V roce 1793, během obléhání Toulonu , padl do rukou Britů . Odešel s britskou eskadrou během evakuace Toulonu. Přihlásil se do britského královského námořnictva jako HMS Commerce de Marseille . Klasifikována jako loď 1. řady se 120 děly . [čtyři]
Po příjezdu do Plymouthu byl vyšetřen a tradičně byly pořízeny kresby. Díky zmíněným kvalitám vzbudil design v Británii velký zájem, o čemž svědčí alespoň následný pokus o kopírování jeho obrysů . Ale přišlo i zklamání. Ukázalo se, že loď byla příliš slabým trupem pro přísné požadavky britské služby na moři, a bez ohledu na to, jak velké bylo pokušení mít další loď 1. hodnosti, bitevní flotilu nedoplnila.
Postupem času se objevilo i skloňování ( anglicky hogging ): dlouhá karoserie vykazovala kromě nízké pevnosti i nedostatečnou tuhost . Přesněji - zakřivení těla nerovnoměrným poklesem končetin. Nižší vztlak předního a zadního konce ve srovnání se širokou střední částí vedl k jejich „propadnutí“: paluba časem získala znatelný hrb. Udržování lodi v kondici se stalo ekonomicky neopodstatněné. [2]
Nějakou dobu sloužila jako zásobovací doprava. Na cestě do Karibiku se dostal do prudké bouře, která způsobila značné škody, po kterých se do Portsmouthu téměř nevracel . V Portsmouthu byla loď přestavěna na blokovou loď , ve které zůstala až do vyřazení z provozu. Rozebrán v roce 1802.