HMS Southampton (1936)

HMS Southampton ( loď Jeho Veličenstva Southampton ) je britský lehký křižník první série křižníků třídy Town . Objednaný 1. června 1934 se sestrou Newcastle z loděnice John Brown & Company , Clydebank . Křižník byl pátou lodí britského námořnictva, která nesla toto jméno. První byla loď 4. řady, postavená v roce 1693. Stavba byla zahájena 21. listopadu 1934. Southampton byl spuštěn 10. března 1936. 6. března 1937 byla stavba dokončena a loď byla uvedena do provozu 2. křižníkové eskadry domácí flotily.

Motto lodi bylo: "Pro justitia pro rege" - "Za spravedlnost a krále!"

Servisní historie

Druhá světová válka

S vypuknutím války, 3. září 1939, byl křižník spolu se sesterskou lodí Glasgow stažen z 2. perutě křižníků a převeden k silám Humber, aby zachytil nepřátelské lodě v Severním moři. Již 4. září vyplul na moře a 5. září spolu s torpédoborci Jervis a Jersey jako první zachytili německý parník Johannes Molkenbuhr (5294 brt ) v bodě 61°40′ severní šířky. sh. 03°51′ východní délky e. . Po vylodění posádky parníku na Jervis , Jersey potopil nepřátelské plavidlo.

22. září spolu s křižníky 2. perutě plánoval odjet do Skaggeraku, ale operace byla při nominaci zrušena.

25. září společně s křižníky Sheffield , Glasgow a Aurora a 6. flotilou torpédoborců kryli průjezd poškozené ponorky Spearfish z Horns Reef do Rosyth . Tuto operaci kryly i letouny RAF, nicméně 26. září se křižník poprvé dostal pod letecký útok.

8. října se spolu s bitevními křižníky Hood a Repulse , křižníky Aurora , Glasgow a Sheffield a také torpédoborci vydal křižník do Severního moře hledat německou bitevní loď Gneisenau a křižník Koln .

16. října byl poblíž ústí Fortu poškozen nepřátelskými letouny. 500 kg puma svržená Ju-88 z I./KG30 z výšky 150 metrů narazila do rohu protiletadlového lafety Pom-Pom a odrazila se přes 3 paluby a explodovala ve vodě. Bomba způsobila jen malé poškození trupu a dočasně vyřadila některé elektrické systémy, jejichž oprava trvala 3 dny. Přesto byla loď schopna pokračovat v hlídkování jihovýchodně od Norska.

10. listopadu se v rámci úderné síly z křižníků Belfast , Glasgow a Aurora opět vydala na hlídku v Severním moři.

21. listopadu opustila Rosyth znovu s křižníkem Belfast , ale lodě byly nuceny se vrátit poté, co byl těžce poškozen výbuchem miny.

23. listopadu opustila Rosyth s křižníky Edinburgh a Aurora, torpédoborci Afridi, Gurkha, Beduin, Kingston a Isis na linii mezi ostrovy Orkneje a Shetlandy. Křižníky měly zablokovat možnou cestu německým bitevním lodím Scharnhorst a Gneisenau poté, co potopily britský pomocný křižník Rawalpindi . Slabost oddílu byla způsobena skutečností, že britská admiralita věřila, že loví kapesní bitevní loď Deutschland . Operace skončila marně.

24. prosince se křižník dostal do opravy v loděnici Taina, která trvala až do 23. ledna. Během opravy byl na křižník instalován palubní detekční radar Type 279.

V únoru - březnu 1940 prováděl křižník společně s loděmi 10. křižníkové eskadry hlídky v Severním moři a poblíž severozápadních přístupů.

Norská operace

Vyplul 7. dubna kryjící konvoj ON25 do Norska spolu s křižníkem Manchester a torpédoborci Eclipse , Grenade , Janus a Javelin , oddělen od konvoje a setkal se s pomocným minzagem Teviot Bank , doprovázený torpédoborci Ilex , Inglefield , Isis a Imogen , které dělaly průchod pro položení minového pole v Bud, ale později byla operace ( Operace R4 ) zrušena a lodě se 9. dubna připojily k Home Fleet. Téhož dne byl křižník spolu se sesterskými loděmi Manchester , Glasgow a Sheffield a 7 torpédoborci přidělen k útočným lodím v Bergenu , operace však byla admiralitou během přechodu zrušena a na zpáteční cestě byly lodě vystaveny letecké útoky, během kterých Southampton utrpěl menší poškození střepinami – ředitel řízení palby hlavního kalibru byl na krátkou dobu vyřazen z provozu. Poté se lodě vrátily do Scapa Flow doplnit palivo.

12. dubna vzal na palubu polovinu praporu skotské gardy a také generála Mackesyho, velitele operace v Norsku, a ve 13:00 opustil Scapa Flow. Cílem byl původně Vestfjord. Křižník byl doprovázen torpédoborci Electra a Escapade. Na průjezdu u Narviku byl křižník napaden německou ponorkou U-38 , ale torpéda kvůli závadě nevybuchla. Po příjezdu v 6:00 14. dubna do Vaagsfjordu v Harstadu bylo rozhodnuto vylodit jednotky v Sjoveganu, 35 mil severovýchodně od Narviku. 15. dubna spolu se silami shromážděnými u Narviku prováděla podporu silám na pobřeží a také kryla lodě před leteckými útoky. 19. dubna se vrátil do Scapa Flow.

29. dubna je přidělena evakuace výsadkových sil z Andalsnes a Molde . 30. dubna se týkala evakuace Andalsnes, kterou provedly torpédoborce Somali , Mashona , Sikh , Walker a Westcott . 1. května poskytla protiletadlové krytí pro evakuaci a doprovázela torpédoborce Sikh a Wanderer , kteří vyzvedli 300 mužů z Alfarnes 6 mil severně od Andalsnes. 2. května se křižník vrátil do Scapa Flow.

Během 25. až 26. května utrpěl křižník operující u Harstadu šrapnely způsobené řadou výbuchů 50- a 100-kilogramových bomb, které explodovaly poblíž boku. Velitel lodi byl zraněn a samotný křižník potřeboval 10 dní oprav. 27. května poskytl křižník palebnou podporu polským jednotkám na poloostrově Arkanes, což je součást operace k dobytí Narviku. 28. května byl křižník vystaven leteckým útokům, během dalšího 29. května byl opět mírně poškozen, poškození bylo opraveno družstvem.

Od 7. června je vlajkovou lodí velitel evakuace z Narviku admirál Kork. Vzal na palubu generála Auchinlecka a francouzského generála Bathouarta a vstoupil do stráže vojenského konvoje (2. skupina) torpédoborců Havelock , Fame , Firedrake , Beagle a Delight . Od konvoje se oddělil 10. června a vrátil se do Scapa Flow s křižníkem Coventry .

6. července s křižníkem Coventry doprovázel poškozenou ponorku Shark . Během průjezdu byly lodě vystaveny leteckým útokům.

16. července se vydal s křižníky Glasgow , Shropshire a Suffolk do Severního moře, podle zpráv německých lodí. Po srážce v mlze mezi křižníkem Glasgow a torpédoborcem Imogen se lodě vrátily do Scapa Flow.

Dne 31. července byla spolu s křižníky Birmingham a Manchester přemístěna do ústí Temže, aby hlídkovala proti očekávané německé invazi, přičemž v této službě zůstala až do srpna a září. Teprve 16. října se křižník vrátil do Scapa Flow. Do této doby byl odhodlán provést operaci s cílem dodat posily na Maltu ( Operace Collar ).

Na Středozemním moři

15. listopadu spolu s křižníkem Manchester opustili Scapa Flow a doprovodili parník New Zealand Star . Na moři se setkali s loděmi Franconia , Clan Forbes a Clan Fraser . Torpédoborce Jaguar a Kelvin také doprovázely konvoj . Manchester a Franky se brzy oddělily a odjely na Gibraltar na vlastní pěst. 21. listopadu se konvoj setkal s křižníkem Sheffield a také ji doprovodil ke vstupu do Středozemního moře.

Po proplutí Gibraltarským průlivem zahájily lodě operaci Collar. Dvě nákladní lodě, Clan Forbes a Clan Fraser , byly na cestě na Maltu a jedna novozélandská hvězda do Souda Bay, ve stejnou dobu přesunuly posily pro Středozemní flotilu . Lodě byly doprovázeny torpédoborci: Duncan , Hotspur , Velox , Vidette , Wrestler a korvety : Gloxinia , Hyacint , Pivoňka , Salvia . Z torpédoborců pouze Velox a Wrestler kryli lodě v Sicílském průlivu. Konvoj projel Gibraltarským průlivem 25. listopadu . Současně Southampton a Manchester vytvořily formaci F a naložily vojáky pro Maltu, které do Gibraltaru přivezla doprava Franky .

Jako krytí byl konvoj doprovázen Force "H" sestávající z bitevního křižníku Renown , letadlové lodi Ark Royal , křižníků Despatch a Sheffield a 8 torpédoborců: Encounter , Faulknor , Firedrake , Forester , Fury , Jaguar , Kelvin , Wishart . Formace D ze Středomořské flotily: bitevní loď Ramillies , křižníky: Berwick , Coventry a Newcastle (poslední z Malty) pod krytím torpédoborců Defender , Diamond , Gallant , Greyhound a Hereward , také tvořily další doprovod v Sicilském průlivu. Force C, jako součást letadlové lodi Eagle , bitevní lodě Malaya a Barham , poskytovaly krytí na dlouhé vzdálenosti.

Kurz konvoje byl položen co nejblíže k pobřeží Alžíru , které bylo považováno za neutrální, co nejdále od sicilských leteckých základen . Zásah italského námořnictva způsobil změnu v plánech operace a nakonec se bitva odehrála ráno 27. listopadu, známá jako bitva u mysu Spartivento . Konvoj s malým doprovodem pokračoval v pohybu, zatímco obě eskadry, spojené, pronásledovaly italskou flotilu, která unikla s využitím výhody v rychlosti. Dne 28. listopadu křižník úspěšně vylodil jednotky na Maltě a připojil se k eskortě prázdného konvoje plavidel z Malty ME-4. Společně s tímto konvojem projela část cesty i Novozélandská hvězda . 30. listopadu dorazil Southampton do Alexandrie a stal se součástí 7. křižníkové eskadry.

Akce v Indickém oceánu

2. prosince křižník opustil Alexandrii a zamířil do Durbanu . Byl vybrán jako ochránce lodní dopravy v Indickém oceánu. 3. prosince již vstoupil do Rudého moře , ale na přechodu byl rozptýlen podporou vojenských operací v italském Somálsku. 10. prosince střílelo na italskou lodní dopravu umístěnou v Kismayo . Poté pokračoval v cestě do Durbanu.

16. prosince se připojila k křižníkům Devonshire a Shropshire u Durbanu jako eskorta pro konvoj vojsk WS4B směřující do Suezu.

Devonshire se oddělil od konvoje 18. prosince a Shropshire 26. prosince . Tyto křižníky byly nahrazeny křižníky Carlisle a torpédoborci Kandahar a Kimberley , které se připojily ke konvoji v Rudém moři. 28. prosince a Southampton byl odvolán a zamířil do Suezu. Měl se vrátit do Středozemního moře a nahradit stejný typ křižníku Glasgow ve Středozemní flotile , poškozený na začátku měsíce italskými torpédovými bombardéry.

Návrat do Středomoří

5. ledna 1941 křižník společně s křižníkem Gloucester a torpédoborci Ilex a Janus v rámci formace B opustil Alexandrii do zálivu Souda. Křižník se účastnil rozsáhlé operace MC.4 s cílem dodat posily a zásoby na Maltu. Následující den, 6. ledna, se křižníky Force B nalodily na armádní jednotky a personál RAF a zamířily na Maltu, po cestě doprovodily konvoj do Pirea . 7. ledna opustili konvoj a zamířili na ostrov, kde 8. ledna bezpečně vysadili jednotky.

9. ledna se lodě v Sicilském průlivu setkaly s Compound D z křižníku Bonaventure a torpédoborců Jaguar , Hasty , Hereward , Hero , které doprovázely další maltský konvoj z Gibraltaru ( operace Excess ), a také tvořily posily pro Středozemní flotilu.

V časném ránu 10. ledna se odehrála bitva mezi křižníkem Bonaventure a torpédoborcem Jaguar se dvěma italskými torpédoborci: Circe a Vega , během níž byla Vega poškozena dělostřeleckou palbou z křižníku Bonaventure a později byla potopena torpédem z lodi. ničitel Hereward .

Bezprostředně poté torpédoborec Gallant narazil na minu, ztratil příď a utrpěl vážné ztráty v její posádce. Byl vzat do vleku torpédoborcem Mohawk a veden na Maltu. Oba torpédoborce byly součástí sil Středomořské flotily a prováděly krytí konvoje na dlouhé vzdálenosti při jeho průjezdu východním Středozemím. Oba torpédoborce začaly krýt křižník Bonaventure a torpédoborec Griffin . Během dalšího přechodu byly tyto lodě vystaveny leteckému útoku.

Smrt

11. ledna se Southampton spolu s křižníkem Gloucester a torpédoborcem Diamond oddělil od krycí síly konvoje, aby posílil Gallantův doprovod . Po úspěšném doprovodu poškozeného torpédoborce na ostrov dostaly tyto tři lodě rozkaz, aby spojily síly kryjící konvoj ME 6 směřující z Malty.

V 15:22, kdy byly tyto lodě v bodě 34°56′ severní šířky. sh. 18°19′ in. d. , což je asi 220 mil východně od pobřeží Sicílie, byli napadeni 12. Ju.87 z II./StG2 , vedená velitelem skupiny majorem Wernerem Enneckerusem. Během útoku dosáhly střemhlavé bombardéry přímého zásahu 500kg pumou na Gloucester , která po průchodu 5 palubami vyletěla dnem, aniž by explodovala.

Šest letadel zaútočilo na Southampton a dvakrát ho zasáhlo 500 kg bombami. První vybuchla v ubikaci, druhá v důstojnické jídelně. Southampton byl těžce poškozen a zuřily na něm požáry, které se okamžitě vymkly kontrole. Torpédoborec Diamond poskytl pomoc, ale bylo rozhodnuto potopit křižník a kolem 19:00 ji posádka opustila a přesunula se na Gloucester a Diamond . O něco později byl torpédován z křižníku Orion , který byl vyslán k posílení protivzdušné obrany poškozených lodí. Křižník ztratil 52 mrtvých, z toho 27 důstojníků a 87 zraněných. Křižník se potopil ve 20:00 na přibližně 34°54′ severní šířky. sh. 18°24′ in. e. .

Poznámky

1. ↑ Všechny údaje jsou správné k roku 1939.

Odkazy

• Gordon Smith. Naval-History.Net HMS Southampton  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 23. září 2009. Archivováno z originálu 28. ledna 2014.
• Gudmundur Helgason. uboat.net - Válka ponorek 1939-1945 HMS Southampton (83)  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Získáno 7. prosince 2009. Archivováno z originálu dne 8. května 2012.
• Mike. Křižníky z 2. světové války. HMS Southampton  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Získáno 7. prosince 2009. Archivováno z originálu 7. dubna 2012.