| IRIS-T | |
|---|---|
| I nfra R ed Imaging Systém Tail / Thrust Vector-Controlled | |
| Odpalovací zařízení IRIS-T SL na podvozku nákladního automobilu MAN , Berlin Air Show 2016 | |
| Typ | URVV |
| Postavení | ve službě |
| Vývojář | Obrana Diehl BGT |
| Roky vývoje | 1995-2005 |
| Začátek testování | 2000 |
| Přijetí | prosince 2005 |
| Výrobce | Obrana Diehl BGT |
| Jednotková cena | 400 000 € |
| Roky provozu | 2005 - současnost |
| Hlavní operátoři |
Italské letectvo Luftwaffe Švédské letectvo |
| Ostatní operátoři | |
| ↓Všechny specifikace | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
IRIS-T (anglicky I nfra Red I maging System Tail / T hrust Vector - C ontrolled ) je střela vzduch - vzduch krátkého doletu vybavená chlazenou infračervenou naváděcí hlavicí . Vývoj probíhal pod vedením Německa ve spolupráci 6 zúčastněných zemí, jako náhrada za AIM-9 Sidewinder . Design a uspořádání IRIS-T je velmi blízké japonskému typu 04 AAM-5 .
Varianta země-vzduch se používá v systému protiraketové obrany IRIS-T SLM ( ).
V 80. letech podepsaly země NATO dohody, že Spojené státy vyvinou střelu vzduch-vzduch středního doletu, která nahradí AIM-7 Sparrow . Americký design se vyvinul jako AIM-120 AMRAAM , zatímco britsko-německý design se vyvinul jako AIM-132 ASRAAM .
Koncem 80. let zadalo německé ministerstvo obrany IABG úkol prozkoumat otázku: jak velké je riziko přiblížení dvou letadel na přímou viditelnost, s hustým monitorováním vzdušného prostoru a výkonnými radarovými systémy . V důsledku studie se ukázalo, že díky vylepšeným technologiím stealth , velkému počtu úprav letadel a široké flotile letadel z různých zemí neposkytují identifikační schopnosti spolehlivé výsledky. Pilotům proto často nezbývá nic jiného, než letět až na přímou viditelnost a samostatně identifikovat letadlo.
SRN na základě studie rozhodla, že koncept AIM-132 ASRAAM je zastaralý a Německo od projektu v červenci 1989 odstoupilo, zatímco Spojené království se rozhodlo vyvinout ASRAAM podle původních požadavků.
Po znovusjednocení Německa v roce 1990 se SRN ocitla s velkými zásobami sovětských raket R-73 (název NATO: AA-11 "Archer "). Po prostudování P-73 Německo dospělo k závěru, že je lepší než nejnovější modifikace AIM-9 Sidewinder . P-73 byly lépe ovladatelné, měly delší letový dosah, účinný uzamykací systém a mohly zasahovat cíle v úhlech až 45° od osy letu.
Koncem roku 1990 americké partnerství vyjádřilo podobné obavy a začalo modernizovat stávající konstrukci Sidewinder, aby poskytovalo zvýšenou ovladatelnost a účinnost IRCCM (infračervená protiopatření ), tj. opatření proti infračerveným protiopatřením (IRCM). Tento program byl označen AIM-9X .
V dubnu 1996 Bodenseewerk Device Technology (BGT), která se v roce 2004 sloučila s Diehl Munitionssysteme GmbH & Co. KG, která tak vytvořila Diehl BGT Defense GmbH & Ko KG , podepsala Memorandum o porozumění (MoU) s partnerskými zeměmi po uzavření jednání s Itálií , Švédskem , Řeckem , Kanadou a Norskem . Nová střela určená pro Eurofighter a Tornado a měla nahradit AIM-9 Sidewinder. V té době ještě nebyl schválen seznam dodavatelů, ale AlliedSignal Aerospace Canada se měl starat o pohony a Raufoss o motor.
V druhé polovině roku 1996 byla podepsána smlouva, ve které Německo převzalo asi 50 % nákladů na vývoj (26,5 mil. DM). Vývoj měl začít v roce 1997 a sériová výroba v roce 2002. V té době již Diehl dokončil testy uspořádání v aerodynamickém tunelu. Rozměry odpovídaly Sidewinderu, křídla a ocasní plochy již odpovídaly pozdější sériové verzi. Ocasní část rakety byla zesílena, aby se do ní vešly aktuátory směrového kormidla a řízení vektoru tahu, což však zvýšilo odpor vzduchu.
V srpnu 1996 začala fáze definice projektu. V říjnu byly sestaveny dva prototypy s novým hledáčkem a navigačním systémem z AIM-9 Sidewinder a F-4. Při testech s vysokými úhly náběhu byly zasaženy oba cíle. V rámci testu byly ostřelovány (čelně) tažené cíle Dornier SK6 ze vzdálenosti 5 km pod úhlem až 50° (v době startu rakety). Definiční fáze skončila v dubnu 1997. AlliedSignal Canada dokázala zmenšit zadní část řízené zbraně na střední průměr, takže vyboulení vzadu nebylo nutné. Navíc byly zameteny náběžné hrany křídla.
V srpnu 1997 podepsali účastníci projektu Memorandum o porozumění. V říjnu 1997 zahájilo holandské letectvo zkušební lety s IRIS-T, pro které musel Lockheed Martin částečně přepsat software F-16 . Začátkem prosince 1997 dal Bundestag zelenou IRIS-T, aby nahradil AIM-9L. Německo nyní hrálo klíčovou roli se 46 % projektu a přispělo 500 miliony DM. Zúčastnily se také Itálie (20 %), Švédsko (18 %), Řecko (8 %), Kanada (4 %) a Norsko (3 %). Začátek vývoje byl naplánován na rok 1998, dodávky - od roku 2003. Střela musí být kompatibilní se Sidewinderem , mít stejné rozměry a odpalovací lišty a kromě digitálního musí být vybavena i analogovým rozhraním.
| Země | podíl | Dodavatel | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Německo | 46 % | Obrana Diehl BGT | Hlavní dodavatel. Zodpovědný za infračerveného hledače. |
| Itálie | 19 % | FiatAvio | Provádí část práce na motoru. |
| Švédsko | osmnáct % | Saab | Zodpovědný za jednotku zpracování dat (BTsVM). |
| Řecko | 13 % | Pyrkal | Zodpovědný za bojovou jednotku. |
| Norsko | čtyři % | Nammo | K projektu se připojil později. Provádí část práce na motoru. |
| Kanada | AlliedSignal | K projektu se připojil později, opustil projekt před jeho dokončením. Zodpovědný za trysky a kormidla. |
V polovině roku 2000 BGT zahájila práce na pozemní protiletadlové střele založené na IRIS-T. LFK-NG byla financována Federální správou pro obranné technologie a akvizice. Střela byla také navržena pro oWiesel 2 Ozelot a může být také použita v jiných systémech, jako je UHT Tiger , a může být použita jako CrewPADS. Pozemní zkušební výstřely IRIS-T byly provedeny v letech 2000 a 2002 na zkušebním místě Salto di Quirra na Sardinii .
Od 17. do 23. října 2000 byly z řeckého F-16 vypuštěny první IRIS-T . Byly testovány podzvukové a nadzvukové výjezdy a také výstřely s vysokými bočními zrychleními. V listopadu 2000 po sérii úprav v testech pokračovalo švédské letectvo na cvičišti Vidsel. Na začátku roku 2001 přišla objednávka na integraci IRIS-T do Eurofighter a F-16 . Německo zaplatilo za integraci do německých a italských Eurofighterů 61,4 milionu eur, zatímco Řecko za rodinu F-16 zaplatilo „několik milionů eur“. V červenci 2001 skončila zkušební střelba IRIS-T pro testování vylepšeného autopilota, byl testován maximální úhel náběhu a maximální přetížení.
Začátkem roku 2002 byla na cvičišti Salto di Quirra provedena zkušební střelba na drony Mirach 100/5. F-4F pálil frontálně, aby otestoval zachycení cílů s malým podpisem. V dubnu až květnu byly zasaženy drony, které shazovaly IR pasti během manévrů s maximálním zrychlením. Ukázalo se také, že úpravy proti selhání čepele byly úspěšné. V důsledku přerozdělení akcií na přelomu let 2001/2002 Kanada od projektu odstoupila a ustoupila Španělsku, které je zemí Eurofighter. Nyní byly podíly projektu 46 % pro Německo, 19 % pro Itálii, 18 % pro Švédsko, 13 % pro Řecko a 4 % pro Španělsko a Norsko. V únoru 2003 o koupi rozhodlo Německo, ostatní partnerské země podepsaly smlouvu v dubnu. Celková částka kontraktu byla pojmenována na 1 miliardu eur. Španělsko se později rozhodlo integrovat IRIS-T do F/A-18C.
V říjnu 2003 zasáhly drony Meteor Mirach-100/5 sedm přímých zásahů bez hlavice. Na začátku roku 2004 začaly střelecké zkoušky s Eurofighter na DA7. Použití na Eurofighter je naplánováno na rok 2006. Počátkem roku 2005 měl být podepsán kontrakt s partnerskými zeměmi na dodávku 4000 raket. Obecně bylo zaměřeno na integraci s F-16 , Gripeny , Tornádem a Typhoonem. Německo se zavázalo objednat 1250 raket, Španělsko 700. Nyní se zvažovala i pozemní varianta se zvětšeným raketovým motorem, který by měl být integrován do systému MEADS.
5. prosince 2005 obdržela Luftwaffe Bundeswehru první várku střel, které by se měly stát hlavní střelou krátkého doletu stíhaček německého letectva .
Raketa obsahuje pět modulů:
Raketa IRIS-T využívá infračervenou naváděcí hlavici TELL. Naváděcí hlavice je kryta průhlednou kapotáží . Chladiva jsou umístěna v nosném odpalovacím zařízení. IRIS-T má pevné destabilizátory , čtyři křídla a výškovky. Každý volant je vybaven vlastním elektrickým pohonem . [jeden]
IDAS ( angl. Interactive D defence and Attack System for Submarines ) je námořní verze střely určená k vyzbrojování ponorek německého námořnictva Project 212A . IDAS má sloužit k ostřelování leteckých útočných zbraní, malých a středních hladinových lodí nebo cílů na pobřežním pásu.
Dosah letu je asi 20 km [2] . Střela je v tomto případě odpálena z příďových odpalovacích zařízení ponorek, nějakou dobu se pohybuje v ponořené poloze, která brání demaskování ponorky a po dosažení hladiny letí vzduchem [2] .
Střela je vybavena infračerveným vyhledávačem [2] .
Délka rakety je 2,5 m, ráže 240 mm, průměr 180 mm, startovací hmotnost 120 kg [2] .
IRIS-T SL ( eng. IRIS-T Surface Launch ) - varianta IRIS-T , upravená pro podmínky pozemního startu, má být použita jako doplněk k americkým raketám PAC-3 systému protiraketové obrany MEADS . Poprvé testován na konci roku 2009 na testovacím místě Overberg v Jižní Africe .
IRIS-T SL je schopen zasáhnout vrtulníky, letadla, stejně jako výletní, protilodní, antiradarové a další typy střel [3] [4]
UkrajinaPo zahájení masivních raketových útoků došlo k dohodě o dodávce baterie IRIS-T SLM na Ukrajinu sestávající ze tří odpalovacích zařízení po 8 raketách. Dosah ničení raket 40 km. Kontrolní stanoviště baterie může být umístěno až 20 km od odpalovacích zařízení. Vysoce citlivý radar je navržen pro detekci nízko letící střely s plochou dráhou letu, jako je Kalibr . Baterie IRIS SLM je schopna zaměřit všechny rakety současně, což ji příznivě odlišuje od systémů protiraketové obrany sovětské výroby, jako jsou Buk a S-300 . První baterie IRIS-T SLM dorazila na Ukrajinu 11. října 2022 [5] . Dodání dalších tří baterií je plánováno na začátek roku 2023 [6] .
Střela typu IRIS-T SL
Fragment PU pro IRIS-T SL