| Linn C5 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linn C5 Catruck | |||||||||||||||||
| Klasifikace |
Dělostřelecký tahač / přistávací tahač |
||||||||||||||||
| Bojová hmotnost, t | 5 | ||||||||||||||||
| schéma rozložení | motor vpředu, pohon všech kol | ||||||||||||||||
| Příběh | |||||||||||||||||
| Výrobce | Společnost Linn Manufacturing Corp. | ||||||||||||||||
| Roky vývoje | 1939 - 1941 | ||||||||||||||||
| Roky výroby | 40. léta 20. století | ||||||||||||||||
| Roky provozu | 40. léta 20. století | ||||||||||||||||
| Počet vydaných, ks. | ~25 | ||||||||||||||||
| Hlavní operátoři | |||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Mobilita | |||||||||||||||||
| Výkon motoru, l. S. | 104 | ||||||||||||||||
| Měrný výkon, l. Svatý | 20.8 | ||||||||||||||||
| Formule kola |
podvozek kolo-housenka (4 × 4 / poloviční pás ) |
||||||||||||||||
| typ zavěšení | na poloeliptických listových pružinách (pojezd kola) | ||||||||||||||||
Linn C5 Catruck (z angl. Cat erpillar - "caterpillar" a angl. Truck - "truck"; název naznačoval vlastnictví vozu vlastnostmi jak pásových vozidel, tak kolových nákladních vozidel) - americká kolová housenka (s pomocný tahač housenek , který zajišťoval přechod z kolového na polopásový ) dělostřelecký tahač z období 2. světové války . Nebyl přijat do výzbroje pozemních sil v původní konfiguraci pro složitost a nepraktičnost konstrukce [1] , ale následně byl v malém počtu zakoupen americkým námořnictvem .
Nízká rychlost polopásových vozidel Linn při jízdě po dálnici vedla v roce 1939 k vytvoření původního kolového pásového vozidla s pohonem všech kol , kombinující vlastnosti kolového a polopásového vozidla. Prototyp vozidla s označením C5 a určeným pro použití jako tahač houfnic 155 mm [2] [1] prošel armádními testy , jejichž výsledky dospěly k závěru, že vozidlo není vhodné pro přijetí americkou armádou z důvodu přílišné složitosti a nepraktičnosti [ 1] . Později se však o stroj začalo zajímat americké námořnictvo , na jehož objednávku bylo do roku 1944 postaveno asi 25 strojů, které sloužily jako prostředek k evakuaci výsadkových člunů [3] .
Ve 40. letech 20. století nabízela C5 také společnost Linn civilním zájemcům jako nákladní automobil [4] .
C5 byl valník typu kombi s motorem vpředu a pohonem všech kol s kovovou prosklenou kabinou.
Vůz byl vybaven benzínovým motorem Hercules o výkonu 104 koní. S. a pracovním objemem 8 668 cm3 . Převodovka - mechanická , s pětistupňovou převodovkou značky Fuller [1] .
Podvozek stroje je kolově housenkový , s hlavním kolem a pomocným posouvačem housenky . [2] [1]
Kolová vrtule se skládala ze dvou hnacích náprav (současně byl připojen pohon zadní nápravy ) s odpružením na poloeliptických listových perech . Kola na přední i zadní nápravě byla štítová [1] .
Modernizovaná pásová pohonná jednotka navržená Lynnem , zavěšená před zadní nápravou mimo rám , měla mírně odlišný design od tradičního pro firemní stroje a ve vztahu k jedné straně sestávala z velkoprůměrového zadního pohonu a přední vodicí kola zaklesnutá do podvozku a také dvě vzájemně propojené a vyvážené zavěšené kladky (což byl její hlavní rozdíl od standardních pojezdů Linn, kde funkci vodicích kladek plnil původní systém dvou bot krytých řetězem s malé válečky). Caterpillar záběr - lucerna [1] .
Pohyb auta po dálnici byl prováděn na kolech, zatímco housenka byla zvednuta; to umožnilo kompenzovat jeden z hlavních nedostatků pohonné jednotky Linn, kterým byla její nemožnost jízdy vysokou rychlostí, a také snížení jejího opotřebení a odstranění poškození povrchu vozovky kovovými pásy . Při přesunu ze silnice do nerovného terénu se housenkový stěhovák pomocí hydraulických pohonů spustil pod úroveň zadních kol, zvedl je nad zem (současně byl vypnut pohon zadní nápravy) a přenesl vůz na poloviční kolej [1] . Přechod z kola na poloviční nebo naopak trval asi 7 sekund [4] .
Do dnešních dnů se dochoval pouze jeden exemplář vozu vyrobený v roce 1940 . Kostra tohoto vozu, nalezená na vrakovišti , byla zakoupena v roce 2005 nadšencem Johnem Belfieldem a kompletně zrestaurována [3] [5] .