| Paletizovaný nákladový systém Oshkosh | |
|---|---|
| Výrobce | Spojené státy ,Oshkosh Corporation |
| Roky výroby | 1992 - současnost |
| Pohonná jednotka | Úplný |
| Formule kola | Pohon všech kol 10×10 (5 náprav). |
| typ motoru | dvoudobý V8 Detroit Diesel (8V92) 500 hp (370 kW) (A0); čtyřtaktní L6 Caterpillar C-15 600 hp (442 kW) |
| Přenos | automatický 5-stupňový CLT-755 ATEC s vestavěným hydrodynamickým retardérem u verze A0; od října 2005 - 6rychlostní Allison HD-4500 generace 4 |
| Třída paliva | diesel |
| poloměr otáčení | 11,7 m |
Oshkosh PLS (Paletized Load System – „nakládací/vykládací a přepravní systém pro paletizovaný náklad“) a LVSR (Logistic Vehicle System Replacement – „logistický systém námořní pěchoty , „nahrazuje“ systém LVS ) – standardizované systémy přepravy nákladu ( vše standardizované třídy NATO , univerzální ISO kontejnery a mobilní moduly včetně kungů ) US Army a USMC na bázi 5-nápravové modifikace nákladního vozidla 10 × 10 HEMTT s vícezdvižným typem nakládacího a vykládacího zařízení... Určeno pro podporu vysoce mobilní moderní bojové skupiny, včetně Vzhledem k tomu, že Spojené státy provádějí zámořské bojové a mírové operace, intermodální přeprava standardizovaných a sběrných nákladů přímo z metropole ve 20stopých kontejnerech v plné a poloviční výšce umožňuje zvýšit objem přepravy, zrychlit dodávku a zpracování (včetně obratu „nákladního ramene“), jakož i ke zjednodušení skladování a zlepšení bezpečnosti zboží odstraněním přetížení, odmítnutí různého nákladního vybavení a nutnost jeho dodání do bojové zóny.
V roce 1989 americké armádní velitelství tankových automobilů (nyní TACOM Life Cycle Management Command) udělilo smlouvy na prototypy PLS společnostem Oshkosh Truck Corporation , PACCAR a General Motors . Oshkosh PLS nabídl neobvyklou konfiguraci 5 náprav se dvěma prvními a posledními řízenými nápravami, aby splnil požadavky na průchodnost terénem, manévrovatelnost a zatížení nápravy. Konkurenti nabízeli 4nápravové konfigurace: Paccar - se třemi nápravami vzadu, General Motors - amerikanizovaná verze náklaďáku MAN KAT1 (8 × 8).
V důsledku testování, které začalo v září 1989, získala společnost Oshkosh Truck Corporation v září 1990 pětiletou smlouvu PLS se zahájením sériové výroby v roce 1992. V prosinci 2009 bylo dodáno posledních 6288 objednaných variant A0 PLS.
Protože Americká námořní pěchota nepoužívá nákladní automobily HEMTT a systém PLS, poté v roce 1998 spolu s několika výrobci nákladních vozidel vznikl „demonstrátor“ ATD (Advanced Technology Demonstrator), po otestování kterého a „analýze alternativ“ Logistics Management Institute v 2001 vyvinula doporučení pro nahrazení stávajícího vozového parku LVS (Logistics Vehicle System), rovněž založeného na 4nápravové „platformě C“ (jako HEMTT). V březnu 2004 byly dodány 3 nákladní vozy k testování v rámci první části dvoufázového výběrového řízení na konečný výběr jednoho ze 2 dodavatelů (kromě Oshkoshe to byla American Truck Company). První fází byly zkoušky v terénu, které skončily v roce 2005, a teprve v roce 2006 udělila USMC kontrakt ve výši 28 milionů dolarů (22 nákladních vozidel, 2 vyprošťovací vozidla a tahač, díly, školení personálu a podpora během testování). Testování nákladních vozidel začalo v Aberdeen Proving Ground v červnu 2007, tahače v listopadu 2007, vyprošťovací vozidla v dubnu 2008. Dalších 123 nákladních vozidel bylo v rámci nízké počáteční výroby ( LRIP ) dodáno do dvou let. V lednu 2009 Oshkosh oznámil dodání 425 LVSR v hodnotě 176 milionů $ jako „součást přechodu na plnou produkci (FRP). Poprvé byly použity v Afghánistánu v září 2009.
Do poloviny roku 2013 bylo dodáno více než 2 150 PLS A1 a 15 000 přívěsů.
Do září 2013 bylo v rámci programu LVSR dodáno 1 505 vícezdvižných vozíků (MKR18), 355 nákladních tahačů MKR16 a 162 vyprošťovacích vozidel MKR15.
Od října 2008 se vyrábí vozy PLS verze A1 - s protiblokovacím brzdovým systémem , vylepšeným elektrickým systémem, novou prostornější kabinou (společnou pro celou FHTV (rodinu těžkých taktických vozidel), včetně HEMTT, LVSR a HETS), vybavený klimatizací, místem pro kulometčíka, pravidelným místem pro instalaci kulometu, pancéřováním hrotu kulometu, podlahou kabiny a těžko dostupnými místy pro instalaci lafetovaného pancíře v poli (tzv. -tzv. "A-kit"), s možností zesílení namontovaného pancíře v terénu pomocí tzv. "set B" ("B-kit").
Od června 2015 do května 2018 byly podepsány 4 smlouvy na renovaci celkem 4092 PLS A0 na úroveň A1 - s kompletní generální opravou všech jednotek do stavu „jako nové“, prošly stejnými testy jako u nových vozů a odpovídajícími aktualizace záruky.
Dne 27. června 2018 udělilo americké Army Automotive Research, Development and Engineering Engineering Center (TARDEC) kontrakt v hodnotě 49 milionů dolarů na integraci stávajících nákladních vozidel PLS s tzv. „škálovatelné autonomní technologie“ v rámci programu Účelný vůdce následovníka (ExLF) – odstranit vojáky z vozidla při práci v oblastech s vysokým stupněm nebezpečí (má dodat 70 souprav s opcí na dalších 150). Současně je využíván komplex TerraMax - vyvinutý Oshkosh Defense v rámci programů DARPA Grand Challenges 2004-2005 a DARPA Urban Challenge 2007 - řízení bezpilotních vozidel v různých režimech (obsluhou, autonomně, v „následujících režim vůdce – až 5 vozidel v jednom konvoji).
Systém PLS zahrnuje:
Flatracks, sady CHU/E-CHU a nádrže modulárního palivového systému (MFS) na palivo a nádrže Hippo na vodu, systémy PLS a HEMTT-LHS jsou vzájemně zaměnitelné.
Program PLS-Enhanced (PLS-E) zahrnuje „taktický systém sledování kolových vozidel“ založený na globálním polohovacím systému a schopnost obousměrného digitálního zasílání zpráv prostřednictvím systému sledování pohybu (MTS) s využitím vojenských i komerčních satelitních komunikačních systémů. stejně jako systém tepelného zobrazování DVE (driver vision enhancer). DVE vám umožňuje vidět 22palcový (0,55 m) objekt v noci na více než 100 m v kouři, mlze, písečné bouři, což v průměru zajišťuje, že rychlost pohybu není nižší než 60 % rychlosti za denních podmínek viditelnosti. Termokameru lze zvednout o 35 stupňů, snížit o 5 stupňů a otočit o 170 stupňů na obě strany.
MTS umožňuje veliteli sledovat celý logistický řetězec na taktické úrovni a rychle přesměrovat náklad v souladu s potřebami obsluhovaných jednotek.
Systém LVSR zahrnuje: MKR15 - vyprošťovací vozidlo, MKR16 - nákladní tahač, MKR18 - nákladní automobil s vícezvíkem. Používají se Flatracky sdílené s PLS a univerzální přívěsy M1076. MKR15 je schopen táhnout stroje o hmotnosti až 110 000 liber (49 900 kg), s částečným zatížením 96 000 liber (43 546 kg), vybavené zadním navijákem o síle 35 780 kg a předním navijákem o síle 9 072 kg . MKR16 je vybaven předním navijákem 60 000 lb. (27216 kg).
Nákladní vozy LVSR jsou vybaveny multiplexním monitorovacím a autodiagnostickým systémem Oshkosh Command Zone™.
Nákladní automobily mají velké množství součástí a dílů, které jsou zaměnitelné s řadou středních (5-9 tun užitečné zatížení, 8x8 LHS - až 15) nákladních vozidel MTVR: kola, odpružení TAK-4, přední nápravy, napájecí zdroje, řízení atd. .
Základem podvozku je nosníkový rám z profilů 356 × 89 × 9,5 mm, ocel SAE1027 (tepelně zpracovaný uhlík mangan) s pevností v tahu 758 MPa .
U varianty A0 je dieselový motor Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA) dvoudobý, 8válcový přeplňovaný motor ve tvaru V s mezichladičem vzduchu . Pracovní objem je 12,1 litrů, výkon je 500 litrů. S. Točivý moment - 1900 Nm při 1000-1800 ot./min. Plocha chladiče je 13 000 cm².
Na možnost A1 - čtyřtaktní řadový šestiválec Caterpillar C-15, objem 15,2 litru, 600 k. při 1800 min-¹, 2508 Nm při 1200 min-¹.
Stálý pohon všech čtyř kol 10×10. Automatická hydromechanická převodovka Allison 4500SP, 6stupňová, propojená s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou Oshkosh řady 36 000. Převodovka je integrována s hydrodynamickým brzdovým retardérem o výkonu 450 koní. S. Je zde vývodový hřídel .
Na PLS A0 (do října 2005) byla instalována 5stupňová automatická hydromechanická převodovka
Allison CLT-755 ATE2 stupňová převodovka d Oshkosh 550oed
Nápravy AxleTech , závislý typ s palubními planetovými převody s mezikolovým a mezinápravovým blokováním všech.
1., 2. a 5. náprava řiditelná ; 4. náprava je také řízena na LVSR; 1. a 2. náprava - nezávislé pérování TAC-4 (u varianty A0 - závislé na podélných listových pružinách); zvedání 3. nápravy na vzduchovém odpružení; 4. a 5. náprava - na vyvažovacím zavěšení s listovým podélným perem. Vzhledem k povaze použití námořní pěchoty (omezené prostory pro přistávací čluny, nepřipravená místa přistání, potřeba snížit počet letů při zachování objemu nákladní dopravy) má LVSR hydropneumatické odpružení 3 zadních náprav a nezávislé odpružení všech kol, řízené 2 zadní nápravy a celková hmotnost LVSR je o něco vyšší (nominální zatížení na první dvě nápravy je 7 666 kg, na 4-5 - 10,478, na 3. - 11 500 kg; celkem 47,778 kg oproti 39 000 za PLS).Bubnové brzdy , pneumatický pohon .
Přípojnice je jednostranná. Pneu 16.00 R20 XZLT. Součástí balení je centralizovaný systém monitorování tlaku v pneumatikách.
Dvoulůžkový, bez postele. Některá nákladní vozidla mají nainstalovanou rezervační sadu (verze A1).
Takový kamion lze snadno najít ve hře << FarCRY >>