KUNG je zkratka kuz na univerzální nule ( normální ) g rozměru . _
Typ skříňové dodávky vojenských nákladních vozidel a návěsů standardizovaných rozměrů , které byly ve výzbroji Sovětské armády ozbrojených sil SSSR a armád zemí Varšavské smlouvy . Byly určeny k umístění různých dílen, místností s vybavením, laboratoří atd.
Série těles „KUNG“ byla vyvinuta v Ústředním konstrukčním úřadu Ministerstva papírenského a dřevozpracujícího průmyslu SSSR na příkaz Ministerstva obrany SSSR v období od roku 1953 do roku 1968. Sériová výroba karoserie KUNG byla původně zahájena v roce 1954 v dřevozpracujícím závodě Shumerlin.
Podle návrhu byla KUNG dřevěná rámová kabina s půlkruhovou střechou, opláštěná na vnější straně železnými plechy a překližkovými plechy uvnitř. Pro vstup dovnitř byly v zadní stěně jednoduché nebo dvoukřídlé dveře. V závislosti na objednávce byly KUNGy vybaveny doplňkovým vybavením. K ohřevu tělesa sloužila kamna na dřevo ("hrncová kamna"), která jsou součástí standardní výbavy.
I přes řadu závažných zásadních nedostatků se karoserie typu KUNG pro levnost jejich výroby ještě dlouho vyráběly.
Ale unifikovaná, utěsněná, zaměnitelná, postavená na standardních základních prvcích vanových karoserií typu K, které vstoupily do výroby v roce 1964 a byly vyvinuty ve formě karoserií KM a KP a také unifikované dodávky "KN" pro civilní účely.
V hovorové řeči se zkratka KUNG často používá pro označení jakýchkoliv karoserií vojenských dodávek (což je zásadně špatně), někdy se toto slovo používá jako běžný termín pro uzavřené karoserie obecně.
Impulsem k výrobě uzavřených karoserií dodávek byla druhá světová válka, během níž se již používaly specializované mobilní vozy vojenských jednotek na automobilovém podvozku. Život ukázal špatnou adaptabilitu těchto těles na skutečný provoz během nepřátelských akcí, což vyžadovalo na konci války se s tímto problémem vypořádat.
První plnohodnotné pojízdné dílny vyrobené v SSSR v letech 1946-1948, které dostaly název VAM (vojenská automobilová dílna), byly namontovány do ukořistěných německých karoserií na podvozku Studebaker US6 Lend-Lease .
Vývojem prvních celokovových karoserií byl počátkem 50. let pověřen Institut Dortransproekt Ministerstva veřejných služeb RSFSR, podle jehož projektu prototypy těchto karoserií vyrobil 38. pilotní závod Hlavního automobilového ředitelství. .
Podle výsledků zkoušek doporučila GlavTU koncem roku 1951 karoserii „CH“ pro sériovou výrobu pro akvizici dílen VAREM, které v té době vyráběly různé podniky a neměly jednotnou karoserii. Zbývající typy celokovových karoserií nebyly přijaty pro dodávku sovětské armády a byly vyrobeny u 38. opZ zkušebně pro instalaci různé specializované techniky. Karoserie „CH“ byla sériově vyráběna, následně byla modernizována a dostala označení „MRGT“ podle typu pojízdné dílny, jejíž vybavení se v ní nacházelo.
Typ krabice "KUNG"
Vzhled karoserií typu KUNG je spojen s rozdílem v rozchodu , a tedy s ložnými rozměry železnic SSSR a evropských zemí. Po skončení Velké vlastenecké války bylo v zemích východní Evropy nasazeno mnoho vojenských jednotek sovětské armády . Aby byla zajištěna přepravitelnost takových vozidel na železničních nástupištích, musely být rozměry karoserií dodávek svázány s evropskými rozměry. Ruský rozchod železnic (1520 mm) je ve světě považován za široký a evropský (1435 mm) je normální , takže výraz „normální rozchod“ se stal zkratkou.
Další výklad - "nulový rozchod" pochází z názvu sovětského nakládacího obrysu , který odpovídá evropskému - 02-T (02-VM). Podle první číslice se nazývala „nula“ (standardní rozměry začínající číslicí „1“ nebo písmenem se používaly pouze v SSSR a nepřešly do Evropy).
Dodávky typu KUNG byly vyvinuty v období 1953-1958. na pokyn Ministerstva obrany SSSR civilní SKB Gazstroymashina, která je jednou z divizí Centrálního konstrukčního úřadu Ministerstva papírenského a dřevozpracujícího průmyslu SSSR.
Konstrukčně byly všechny nástavby typu KUNG rámově dřevěné, opláštěné ocelovou plechovou konstrukcí v podobě budky s dvoukřídlým horizontálním prosklením a vstupními dveřmi na konci nástavby. Budky KUNG byly často vybaveny vnitřním elektrickým osvětlením z palubní sítě vozidla a vytápěním: zpočátku byla instalována jednoduchá kamna na dřevo, poté byly instalovány ventilační kotle na naftu (OV-65 atd.) v kontejneru pod podlaha. Filtrační a ventilační systémy na karoseriích KUNG nedostávají rozvod z důvodu nízké těsnosti konstrukce karoserie.
Sériová výroba dodávek KUNG začala v roce 1954 v Shumerlinsky Furniture Plant v Shumerlya , Chuvash ASSR . [1] [2]
Referenční údaje: Dřevařský závod Shumerlin byl založen v roce 1931, se začátkem druhé světové války byl převeden pod Lidový komisariát leteckého průmyslu s podřízeností 11. hlavního ředitelství NKAP, dostal název „Závod č. 471". Hlavními produkty závodu jsou kluzáky G-11, letouny Jak-6 a U-2. Bezprostředně po válce byl závod přestavěn na výrobu dodávkových automobilů pro Volhu a Dvinu RS (projekt č. 306s / 203ps z 24.7.1945). Civilní výrobou závodu je výroba nábytku.Nástavby byly namontovány: KUNG-1 - na podvozky vozů ZiS-150 a ZiL-164 , KUNG-1M - na ZiS-151 a ZiL-157 , KUNG-1MM - na ZiL-131 , KUNG-2M - na GAZ -63 a GAZ -66 -02, KUNG-P2M - na přívěsech SMZ-710B a SMZ-810, KUNG-P6M na přívěsu MAZ-5207V, KUNG-P10 - na MAZ-5224V. V 70. letech bylo vyvinuto několik nových typů rámových dřevěných dodávek, zejména KUNG-1MD - na podvozku ZIL-131, KUNG-66 na podvozku GAZ-66, KUNG-1.P2M - na podvozku přívěsu SMZ-8326 (2- PN-2M), v 80-90 letech KUNG-3307, KUNG-1.P2M4, KUNG-1.P; M4, KUNG-2.P6M-01 a další. ostatní
Posledním navrženým modelem unifikované dřevěné karoserie na automobilovém podvozku je model KUNG-3307 vyvinutý VPKTI NPO Lesmash.
Karoserie KUNG se vyráběly až do počátku roku 2000. Jednalo se o dodávkové přívěsy pro dieselgenerátorové stanice. K dnešnímu dni je posledním výrobcem nástaveb KUNG-1.P6M-02 považován Kovylkinsky Electromechanical Plant .
Typ skříně "K"
S ohledem na zásadní nedostatky těles typu KUNG, jako jsou:
pro vývoj nových vojenských dodávek byla v červenci 1954 vytvořena konstrukční kancelář 38. experimentálního závodu Glavtu Ministerstva obrany SSSR, kde byly vyvinuty nové unifikované bezrámové dodávky řady K. První prototyp karoserie byl vyroben v letech 1959-1960 - byl to typ K66 na podvozku vozu GAZ-66.
Následně byla karoserie K-66 upravena pro instalaci na vozy: K66U1 na podvozku ZIL-131; K66U1D na podvozku ZIL-157; K66U2 na podvozku ZIL-130; K66U7 na podvozku přívěsu 2-PN-2. Poté šla do vývoje karoserie K375 pro vůz Ural-375.
Podnikem pro rozvoj výroby se opět stal závod Shumerlinsky, který již měl zkušenosti s výrobou dodávek typu KUNG. První karoserii K375A závod vyrobil v červenci 1962. V souladu s usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 125-395 ze dne 24.12.1964 byl závod Shumerlinsky určen jako hlavní výrobce K66 (všechny modely) a K375. těla. V květnu 1968 závod dostal nové jméno - Shumerlinsky závod specializovaných automobilových dodávek.
Řada karoserie "K":
Vzhledem ke složitosti výroby karoserií řady K a jejich vysokým nákladům (náklady na karoserii K66U1DV vyrobené ShZSAF v roce 1969 byly 3985 rublů, což bylo o 1000 rublů vyšší než náklady na základní podvozek - ZIL-157KE automobil), byly vyvinuty rámové kovové dodávky řady KM, sjednocené s dodávkami K, pokud jde o hlavní technické specifikace, vybavení a vybavení.
Do začátku 70. let měla armáda více než 110 velikostí nástaveb pro různé účely, namontovaných na podvozcích automobilů i přívěsů. Tyto karoserie vyrábělo téměř 60 továren různých průmyslových odvětví.
Informace jsou převzaty z referenční knihy "Technické prostředky logistické podpory" ed. Moskva 2003. Zpracoval náčelník logistiky ozbrojených sil Ruské federace - náměstek ministra obrany Ruské federace, armádní generál V.I.Isakov.
(pro srovnání jsou uvedeny některé typy těles)
Některá speciální a logistická podpůrná vozidla namontovaná na základě standardních karoserií:
Vnitřní rozměry těles: délka - 4000 mm, šířka - 2250 mm, výška podél podélné osy - 1800 mm, podél boční stěny - 1500 mm.
Tělo tvoří kovový svařovaný rám.
Stěny a podlaha korpusu K131 jsou vyrobeny z vyztužené pěny . Zvenku je tělo opláštěno duralovými plechy s nýty, uvnitř - překližkovými plechy nebo sololitem . Stěny uvnitř jsou natřeny barevným emailem (většinou světle zeleným) nebo lakované a mají přírodní barvu dřeva. Strop je vymalován bílou barvou.
Podlaha je rovná, bez podběhů, pokrytá podlahou z borovicových prken a natřena hnědou barvou.
Rám karoserie KM131 je z vnější strany opláštěn duralovými plechy, zevnitř pokryt překližkovými plechy nebo sololitem. Prázdné prostory ve stěnách a stropě jsou vyplněny izolací ve formě pěnových vložek. Podlaha je tvořena dvěma podběhy kol vyčnívajícími dovnitř. Podlaha je pokryta podlahou z pěti třívrstvých dřevěných desek a nahoře pokryta linoleem .
Všechny karoserie měly standardně dvojité utěsněné dveře vzadu. Pro každodenní použití bylo určeno pouze pravé dveřní křídlo, pro otevření levých dveří bylo nutné sklopit rezervní kolo, které se nacházelo vně karoserie vlevo-vzadu. Ke vstupu do nástavby sloužil snadno odnímatelný žebřík-žebřík, ve složené poloze byl připevněn zespodu pod nástavbou u vchodu.
Pro přirozené světlo a viditelnost v karoserii bylo k dispozici 12 bočních oken s dvojitým zasklením, vyrobených ve dvou velikostech: tři velká obdélníková okna na bočních stěnách a tři úzká poloviční okna na šikmých stropních panelech. V křídle zadních levých dveří bylo další úzké okno. Všechna okna měla zatemňovací závěsy. Střední boční okna byla namontována do výklopných poklopů s uzamykacím systémem v zavřené, otevřené a pootevřené poloze. Pro umělé osvětlení byla instalována stropní svítidla a místní osvětlení ve formě svítidel na otočných podstavcích.
Navíc , v závislosti na přání zákazníka, mohly být korby pro Zil-131 rozděleny přepážkou na agregát a pracovní prostor, v tomto případě byly na pravoboku instalovány druhé dveře pro vstup dovnitř. Na řadu nástaveb před bočnicemi pro montáž zařízení nebo jiné úkony stanovené předpisy byly instalovány jeden nebo dva velké obdélníkové poklopy, pro výstup kabelů bylo možné dodatečně namontovat malé skládací hermetické těsnění. Některá nebo všechna okna také nebylo možné nainstalovat.
Palubní síť nástaveb byla prováděna ve verzích pro 12 voltů nebo pro 12 a 24 voltů, často bylo také možné připojit externí třífázový zdroj 380 voltů pro napájení zařízení nebo zařízení instalovaného uvnitř nástavby. Pro napájení spotřebitelů byl uvnitř těla namontován výkonový štít s měniči napětí (výkonový transformátor, třífázový můstek, pojistková skříň atd.).
Pro ohřev nástavby v zimě a sací ventilaci v létě byla na nástavbu zvenku na přední stěně vpravo nahoře namontována ohřívací a ventilační jednotka OV-65 . Zahrnoval vlastní ohřívač-výměník s ochranným pláštěm a komínem, palivovou nádrž, ovládací panel (uvnitř karoserie), vzduchotechnické potrubí s klapkou, palivové a drenážní potrubí a elektroinstalaci. Tepelný výkon instalace je 6500 kcal/hod. Jako palivo se používá motorová nafta podle GOST 305-82 - letní, zimní nebo arktická (podrobněji popsáno v "Návodu k obsluze OV65-0010-10 RE").
K natlakování nástavby , tedy k vytvoření přetlaku v atmosféře zamořené radiací nebo toxickými látkami, byla na přední vnější stěnu nástavby vlevo namontována filtroventilační jednotka FVUA-100 . Jednotka je určena pro filtraci a dezinfekci venkovního vzduchu a jeho následný nepřetržitý přívod uvnitř karoserie dodávky. Pro uvedení jednotky do provozu a ovládání plnicího tlaku (záložního) je uvnitř na přední stěně korpusu umístěn ovládací panel s manometrem (podrobněji viz "Technický popis a návod k obsluze FVUA-100A VA jednotka 9712 000 TO“).
Od sovětských dob byly v mnoha vojenských jednotkách kvůli nedostatku specializované osobní dopravy některé vozy s karoseriemi jako „KUNG“, „K“, „KM“ samostatně přestavovány na dopravní personál , aby bylo zajištěno každodenní činnosti vojenského útvaru: přeprava bojových směn na místa bojové služby , denní rozkazy a stráže , osádky , osádky , skupiny a jiné vojenské jednotky, jakož i v dalších nezbytných případech. V odlehlých a izolovaných posádkách taková vozidla často sloužila jako nákladní a osobní doprava „pro všechny příležitosti“. Veškeré speciální vybavení a filtroventilační instalace byly z karoserie maximálně odstraněny, topná instalace mohla zůstat, osvětlovací síť karoserie byla také zachována, otvory od FVUA byly zašity nebo zatlumeny. Do uvolněného prostoru korby po stranách byly instalovány dvě dřevěné nebo kovové lavice, někdy byla umístěna další širší středová lavice, v tomto případě bylo v korbě KUNG-1MM nebo K131 usazeno až 40 osob v letních uniformách . typu (v řadách: 11+ 9+9+11). Taková vozidla se v armádě používala dlouhou dobu (v omezené míře - stále se používají), dokud nezačaly přijíždět specializované nástavby pro přepravu osob na terénních vozidlech , případně autobusech v armádní verzi.