ZIL-157

ZIL-157  je sovětský a ruský středně těžký terénní nákladní automobil vyráběný závodem pojmenovaným po něm. Lichačev (ZiL).

ZIL-157 se sériově vyrábí od roku 1958 především pro národní hospodářství a Ozbrojené síly SSSR (AF). Kabina ze ZIS -151 byla použita s malými změnami. V ozbrojených silách byl následně nahrazen ZIL-131 a Ural-375 . Celkem bylo vyrobeno 797 934 exemplářů všech modifikací. Vytvořeno na konci roku 1954, sériově vyráběno od roku 1958 do roku 1991 (v samotném ZIL - do roku 1978). V Novouralsku se vůz sériově vyráběl až do roku 1991, ale poslední kopie modelu byly vyrobeny v roce 1994. Kabina ZIL-157 byla vylepšena, aby usnadnila práci řidiče : má kamna s elektrickým ventilátorem poháněným chladicím systémem motoru. Pro hladší jízdu byly vylepšeny tlumiče odpružení [2] .

Historie

Od roku 1958 do roku 1961 se vyráběl ZIL-157, od roku 1961 do roku 1978 - ZIL-157K (u tohoto modelu bylo změněno rozložení zatížení náprav, byla použita nová převodovka , jednolamelová spojka , teleskopické tlumiče ), v roce 1978 výroba byla převedena na UAMZ ( Ural Automotive Plant ), v té době jedna z poboček (PO AvtoZIL) pod indexem ZiL-157KD . Tam se vyráběl do roku 1991. Pro vysokou průchodnost terénem, ​​nenáročnost a objem těla byl masivně používán na JZD a podnicích dřevařského průmyslu. ZIL-157 získal zvláštní lásku pro svou jednoduchost a spolehlivost v sovětské armádě , pro kterou byl vytvořen. To v podstatě vysvětluje jeho dlouhou sériovou výrobu, a to již čtvrt století, současně s jeho potomkem - ZIL-131 .

Vlastnosti provozu

Vůz ZIL-157, stejně jako jeho předchůdce ZIS-151 , měl složitou převodovku s pěti kardanovými hřídeli : střední (mezi rozdělovací převodovkou a převodovkou); na přední nápravu ; na střední most; k zadní nápravě se blížily dva kardanové hřídele s mezilehlým ložiskem na střední nápravě. ZIL-157 používal kola a pneumatiky velikosti 12.00-18. Poprvé v sovětském automobilovém průmyslu byl na nákladním vozidle použit systém centralizované regulace tlaku v pneumatikách automobilů . Řidič ze svého místa mohl upravit tlak v pneumatikách (ve všech nebo podle výběru).

Automobilový kompresor umožnil pokračovat v jízdě s malými dírami v pneumatikách. Při jízdě na panenském sněhu nebo mokřadech bylo možné krátce snížit tlak na 0,7 kg / cm². V tomto případě by rychlost vozu neměla překročit 10 km/h. Zdroj pneumatik během takové jízdy nepřesáhl 150 km (při provozu s normálním tlakem 2,8 kg / cm² je záruční kilometrový výkon pneumatiky 10 000 km).

V zimě vyžaduje stroj pečlivý dohled nad chladicím systémem , v případě potřeby jsou na chladiči použity kryty topení .

Vážnou nevýhodou tak těžkého nákladního vozu je chybějící hydraulický posilovač řízení .

Specifikace

• Pohotovostní hmotnost, kg: 5 540 [3]
• zatížení přední nápravy, kg: 2 400
• zatížení zadního podvozku, kg: 3 140
• Celková hmotnost vozidla, kg: 10 190
• zatížení přední nápravy, kg: 2 770
• zatížení zadního podvozku, kg: 7 420
• Světlá výška , mm 310 [1]
• Výška, mm: 2 360 (s markýzou 2 915)
• Délka, mm: 6 684
• Základna, mm: 4 225
• Šířka, mm 2 315
• Maximální výkon, kW (hp): 80,2 (109)
• Maximální otáčky klikového hřídele, ot./min.: 2 800
• Maximální rychlost, km/h: 60
• Převodové poměry:
  • 1 rychlostní stupeň: 7,44
  • 2. rychlostní stupeň: 4.10
  • 3. rychlostní stupeň: 2,29
  • 4. rychlostní stupeň: 1,47
  • 5. rychlostní stupeň: 1,00
  • Reverzní: 7.09
• Poměry převodové skříně:
  • 1 rychlostní stupeň: 2,27
  • 2. rychlostní stupeň: 1.16
• Konečný převodový poměr: 6,67
• Rozměr pneumatik: 12.00-18

Pro vydání ZIL-157 od roku 1958 do roku 1961:

• Jmenovitý výkon: 76,5 kW (104 k).
• Maximální rychlost: 65 km/h.
• Převodové poměry převodovky byly různé, jako u ZIS-150 a ZIS-151: 1. rychlostní stupeň 6,24; 2. rychlostní stupeň 3,32; 3. rychlostní stupeň 1 898; 4. rychlostní stupeň 1,00; 5. rychlostní stupeň 0,81; zpětně 6,70.
• Převodové poměry rozdělovací převodovky byly jiné, jako u ZIS-151: 1. rychlostní stupeň 2,44; 2. rychlostní stupeň 1,24.

Úpravy

V SSSR byly vyrobeny modifikace ze základního modelu ZIL-157:

• ZIL-157K  - základní model od roku 1961, při návrhu byly použity části ZIL-130 [4]
• ZIL-157-R  - experimentální model se stejně rozmístěnými nápravami podél základny vozu, přičemž zavěšení každé nápravy bylo nezávislé.
• ZIL-157V  - nákladní tahač
• ZIL-157KV  - nákladní tahač od roku 1961
• ZIL-157YU  - tropická verze
• ZIL-157G  - se stíněným zařízením
• ZIL-157KG  - se stíněným zařízením od roku 1961
• ZIL-157E  - exportní verze
• ZIL-157E  - speciální podvozek se dvěma plynovými nádržemi (každá 150 l)
• ZIL-157KD  - základní model od roku 1978. Vybaveno karburátorem K-88AZh, některé díly jsou sjednoceny s ZIL-130 [5]
• ZIL-157KDV  - nákladní tahač od roku 1978

Vozidla založená na

• ZIL-157 s korbou KUNG - 1M - armádní dodávka
• " Progress " - kabinový autobus na podvozku ZIL-157
• PMZ-27 a PMZ-56A  - požární vozy založené na ZIL-157
• Mostová vrstva , na podvozku ZIL-157E, pro KMM  - mechanizovaný kolejový most , vyvinutý v roce 1959 v kaliningradském závodě "Stroydormash", aby nahradil most z roku 1957 na podvozku ZIS-151 a po dokončení zkoušek přijatých ozbrojené síly SSSR [6]
• ZIL-4311  - prototyp určený k nahrazení ZIL-157
• V Čínské lidové republice byla vyrobena modifikace ZIL-157 - Jiefang_CA-30 .

Různé

V sovětském folklóru se tomuto vozu přezdívalo „Zakhar“, „Cleaver“, „Benz“, „Poltergeist“, „Truman“, „Babai“, „Seed“, „Stupa“, „Krokodýl“, „Mormon“ (jméno „Mormon“ nebo „Marmon“ bylo spojeno s americkou automobilkou Marmon-Herrington, jejíž prototyp nákladního automobilu, dodaný do SSSR během válečných let v rámci Lend-Lease a používaný jako nosič pro Kaťušu, byl údajně zkopírován ZIL-157 , i když tyto dva stroje konstrukčně nesouvisí [7] ); v Bulharsku - "Dzhugan", v Litvě - "Shyashyakoyis krokodilas" ("Šestinohý krokodýl"), na Ukrajině - "Kanec". V sovětských dobách, na Čukotce , Magadanské oblasti , Kamčatce a Jakutsku , se tomuto vozu říkalo „Krab“ nebo „Zurs“. V oblastech na severozápadě má přezdívku „železo“, kterou získal pro vzhled kabiny. Další běžnou přezdívkou je „Polaris“. V brigádách lovců Centrálního federálního okruhu a zejména Rjazaňského regionu byl vůz s kungem ve výkonu PARM-1 přezdíván „Zenzubel“.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ Značka ZIL 157 - vlastnosti a výhody v práci . http://naperevoz.ru . Získáno 8. června 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017. (neurčitý)
3. ↑ Stručný přehled automobilů NIIAT. - Desáté vydání, přepracované a rozšířené. - Moskva: Doprava, 1985. - S. 70. - 220 s. - 350 000 výtisků.
4. ↑ V. Vasiliev. Místo v historii // Automobilová doprava, č. 2, 2015, str. 74-80.
5. ↑ V. Perlín. Automobil ZIL-157KD // "Technika a výzbroj", č. 6, 1982, str. 9.
6. ↑ K. Yanbekov. Kolové mostovky LKM a KMM // "Technika a výzbroj", č. 7, 2019, str. 16-21.
7. ↑ Podle redakce 4x4 Club Magazine Archivováno 1. prosince 2020 na Wayback Machine

Literatura

• vozy ZIL. Údržba a opravy ZIL-157K, ZIL-130, ZIL-131 a jejich modifikací. Část I. - M .: "Doprava", 1971. - 366 s.
• vozy ZIL. Údržba a opravy ZIL-157K, ZIL-130, ZIL-131 a jejich modifikací. Část II. - M .: "Doprava", 1971. - 344 s.

Odkazy

• AutoClub ZIL-157
• ZIL-157 - off-roadový král
• ZIL-157
• ZIL-157
• ZIL-157K, technická data, výkresy, schémata
• Nákladní automobil s pohonem všech kol ZIL-157
• Značka ZIL 157 - vlastnosti a výhody v práci