| Egyptská společnost pro výrobu lehkých přeprav | |
|---|---|
| لصناعة النقل الخفيفة الشركة | |
| Typ | Soukromá společnost |
| Základna | 1958 |
| zrušeno | 1972 |
| Důvod zrušení | společnost je koupena NSU Motorenwerke (1969) |
| Umístění | Káhira Egypt |
| Klíčové postavy | Basim Muhammad |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | Auta |
| webová stránka | mih.eg/myservice/el-nasr… |
Ramses ( arabsky : رمسيس , čtěte Ramses ) je egyptská značka automobilů vyráběná Egyptian Light Transport Manufacturing Company v letech 1958 až 1972 se sídlem v Káhiře . V roce 1969 společnost koupila El Nasr Automotive Manufacturing Company, v roce 1972 byla výroba automobilů ukončena.
Po revoluci v roce 1952 byl v Egyptě pouze jeden výrobce automobilů - Ford , který montoval britské modely v dílně v Alexandrii, ale po protibritském povstání byla výroba omezena. Nasser potřeboval vlastní výrobce dopravy, v důsledku toho se v Egyptě začaly objevovat podniky dotované státem: v Egyptě začali vyrábět vzduchem chlazené motory v licenci Němce Klöcknera Humboldta Deutze , začala výroba modelů Fiat 1100 , 1300 a následně 2300 ; výroba přívěsů německou firmou Blomhart , výroba zemědělské techniky v licenci jugoslávského závodu IMR .
V roce 1958 byla podepsána dohoda mezi egyptskou vládou a německou společností NSU Motorenwerke o vytvoření společného podniku – Egyptian Light Transport Manufacturing Company , jehož ředitelem byl jmenován Basim Mohammed. Výrobní zařízení byla postavena v poušti v Gíze poblíž Údolí pyramid .
V roce 1959 začala montáž primitivních, skříňových vozů zvaných Ramses z jednotek NSU Prinz III - na počest faraonů 20. dynastie (model Utilica). Důvodem tohoto návrhu bylo, že karoserie byly vyrobeny řemeslným způsobem za použití ručních lisů a kladiv. Model vydržel ve výrobě do roku 1963, celkem bylo vyrobeno asi 1100 kusů. Koncem roku 1962 byla zahájena výroba nového modelu - Ramses-II , ze 70 % shodný s NSU Prinz 4 - hlavní rozdíl byl v designu přední části, která dostala příšernou masku chladiče.
Ve stejné době byla italská firma Vignale pověřena návrhem 2-dveřové karoserie kabrioletu . Auto vytvořené na základě Prinz 4 se jmenovalo Ramses Gamila , zezadu se ukázalo být docela hezké, ale vpředu se „chlubila“ strašná mřížka chladiče, navíc přítomnost takové přední části byla podmínkou egyptského podniku.
Ale protože jednoduchý Ramses II nebyl nijak zvlášť nakupován (za první dva roky bylo vyrobeno asi 300 kusů) a kabriolety se obecně rozcházely kus po kusu, bylo rozhodnuto vyrábět vozy s vanem a karoserií pickup. Zpříjemnění oku Ramses II bylo provedeno v roce 1965, vůz s tímto designem se vyráběl do roku 1966 (vyrobeno asi 400 kusů).
V roce 1966, ve snaze distancovat egyptský vůz od německého prototypu, byla navržena nová karoserie, vycházející z německého, ale více připomínající sovětský ZAZ-968 . Karoserie se zvětšila a prodloužila, ale technická výplň zůstala stejná, tentokrát už projekt nesvěřili Italové, ale udělali ho vlastními silami, projekt měl na starosti místní inženýr Abdel Wahed.
Nový model - Ramses III však obecně přestal být žádaný a pouze v prvním roce bylo vyrobeno méně než sto vozů. V roce 1969, kdy stát přestal podniky dotovat, koupila Egyptian Light Transport Manufacturing Company společnost El Nasr Automotive Manufacturing Company, která se právě zabývala výrobou motorů Deutz. V roce 1972 byl představen prototyp 4dveřového vozu, který se však z nějakého důvodu rozhodl neuvádět na trh v sérii. V témže roce byla zastavena i výroba sériově vyráběných vozů, po kterých byla mizivá poptávka. Za pouhých 13 let výroby bylo vyrobeno asi 1700 vozů této značky. V roce 1979 závod obnovil výrobu aut, ale to už byly italské Fiaty a tentokrát se rozhodli nepoužívat značku Ramses.