| Skymark Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 12. listopadu 1996 | |||
| Začátek činnosti | 19. září 1998 | |||
| Náboje |
Tokio-Haneda , Kobe |
|||
| Velikost flotily | 29 | |||
| Destinace | jedenáct | |||
| Hlavní sídlo | Letiště Tokyo-Haneda , Ota , Tokio , Japonsko | |||
| Řízení | Masakazu Arimori ( CEO ) | |||
| Počet zaměstnanců | 2 523 (k březnu 2021) | |||
| webová stránka | skymark.co.jp | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Skymark Airlines Inc. [1] (ス カイマーク株式会社) je japonská nízkonákladová letecká společnost založená v roce 1996. Letecká společnost sídlí na letišti Tokio-Haneda [1] . Kromě své hlavní základny v Tokiu-Haneda létá také z letiště Kobe , které je na tomto letišti dominantním dopravcem [2] , a letiště Ibaraki, což z něj činí jedinou japonskou leteckou linku, která odtud létala.
Skymark Airlines jsou první nízkonákladovou leteckou společností v Japonsku [1] . Letecká společnost zůstává největší nezávislou leteckou společností v Japonsku a jedinou nezávislou nízkonákladovou leteckou společností, protože ostatní nízkonákladové letecké společnosti jsou řízeny buď ANA nebo JAL .
Skymark Airlines byla založena v listopadu 1996 jako nezávislá vnitrostátní letecká společnost po deregulaci japonského leteckého průmyslu a zahájila provoz 19. září 1998 [1] . Letecká společnost byla původně vlastněna řadou investorů vedených cestovní kanceláří HIS [3] . Leteckou linku vedl JEHO prezident Hideo Sawada [3] . Takashi Ide, bývalý šéf British Airways Japan, se stal generálním ředitelem letecké společnosti v roce 1998 [4] .
První let letecké společnosti na trase Haneda- Fukuoka se uskutečnil 19. září 1998 [1] .
Letecká společnost utrpěla značné ztráty v prvních několika letech provozu. Krátce byla zvažována rekapitalizace vedená Commerzbank , bylo rozhodnuto takovou investici neuskutečnit kvůli problémům Air Do se zásahy banky do řízení. V srpnu 2003 byl internetový podnikatel Shinichi Nishikubo pozván Hideem Sawadou, aby se stal největším akcionářem Skymarku s osobní hotovostní investicí 3,5 miliardy jenů (výdělek asi 9 miliard jenů z IPO jeho internetové společnosti v roce 2000) [3] . Nishikubo převzal funkci generálního ředitele v roce 2004 [4] .
11. prosince 2003 Skymark oznámil, že za pololetí končící 31. října 2003 očekává zisk přibližně 470 milionů jenů, což je první zisk, který letecká společnost dosáhla od svého založení [5] . Skymark uvedl, že používá účinnější letadla a systémy vyvinuté interně ve snaze udržet ceny na nízké úrovni ve srovnání se svými konkurenty JAL a ANA [6] .
Skymark uzavřel codesharingové partnerství s Japan Airlines v letech 2005-2006 [7] .
V dubnu 2010 Skymark oznámil, že koncem roku 2011 a začátkem roku 2012 začne raketoplán Naritta fungovat z mezinárodního letiště Narita do Asahikawy , Sappora , Fukuoky a Okinawy [8] .
V listopadu 2010 Skymark oznámil, že jedná s Airbusem o objednávce čtyř Airbusů A380 a dvou variant , čímž se stal první japonskou leteckou společností, která si objednala typ [9] [10] [11] . Letecká společnost oznámila svůj záměr používat tento typ letadla na dálkových trasách z letiště Narita, jako je Londýn , Frankfurt , Paříž a New York , a že budou operovat ve dvoutřídní konfiguraci s 394 sedadly - 114 míst v podnikání. třídy a 280 míst v prémiové ekonomické třídě [12] . Nishikubo to prezentovalo jako unikátní produkt, který podle výpočtu týmu Skymark překonal i jednosměrnou letenku ve výši 100 000 jenů [4] . Při přípravě Skymark na mezinárodní provoz, počínaje rokem 2012, začala letecká společnost čelit tvrdé konkurenci ze strany nové skupiny nízkonákladových dopravců v Japonsku, zejména ze strany AirAsia Japan ( Vanilla Air ) a Jetstar Japan . To mělo za následek omezení letů Skymark na trasách jako Narita-Sapporo a Narita-Fukuoka a přeorientování letadel na nekonkurenceschopnější trasy, jako je Narita- Ishigaki [13] .
Skymark se pokusil nabídnout konkurenceschopnější domácí nabídku pronájmem sedmi Airbusů A330-300 v červenci 2012 [14] . Skymark uvedl, že tato letadla vybaví v prémiové konfiguraci s 271 sedadly, nazvanou „ zelená sedadla“ [15] , aby získal podíl na trhu mezi obchodními cestujícími na klíčových vnitrostátních trasách z Tokia do Fukuoky a [16] . Skymark také plánoval nainstalovat „zelená sedadla“ na Boeing 737, aby byl tento typ letadla dvoutřídní [17] , ale v roce 2014 od této myšlenky upustil a nechal Boeing 737 jednotřídní, aby mohl konkurovat jiným nízkonákladovým letecké společnosti [18] .
Letecká společnost také oznámila, že uniforma letušek pracujících na Airbusu A330 bude obsahovat minisukni [19] . Japonská federace letušek veřejně kritizovala novou uniformu s tím, že nová uniforma povede k sexuální objektivizaci [20] [21] .
V roce 2013 Delta Air Lines uvedla, že má velký zájem o uzavření codesharingové dohody se Skymark, a to především z důvodu rozšíření jejích služeb do/z Tokia [22] . Po investici japonské letecké společnosti ANA do Skymarku však byla možnost uzavření dohody o sdílení kódů a dalšího partnerství se společností Delta vážně omezena [23] .
Finance Skymarku těžce zasáhly výkyvy měn. V únoru 2011, kdy Skymark zadal objednávku na A380, se japonský jen obchodoval na historickém maximu kolem 82 jenů za americký dolar. Od zavedení abenomické politiky na konci roku 2012 hodnota jenu prudce klesla a na začátku roku 2015 dosáhla přibližně 102 jenů za dolar. Mnoho z hlavních investic a výdajů Skymarku bylo denominováno v dolarech, včetně objednávek A380, pronájmu A330 a nákladů na palivo, zatímco výnosy z vnitrostátních letenek byly v jenech a letecká společnost nezajistila směnný kurz [24] . Skymark zaznamenal první čistou ztrátu po pěti letech za finanční rok březen 2013–2014 [6] .
Na začátku února 2014 Skymark oznámil, že omezí lety do Narity pouze do tří destinací (Sapporo, Yonago a Okinawa). Nishikubo řekl, že hub byl pouze ztrátový každý měsíc kromě srpna a že všichni nízkonákladoví dopravci tam byli pod tlakem. Vyjádřil také určité pochybnosti o plánu flotily A330 a uvedl, že zatímco letecká společnost měla finanční prostředky na první dva letouny, třetí a další dodávky by mohly být ovlivněny domácími výkony Skymarku i úspěchem jeho počáteční mezinárodní služby. Skymark plánoval létat s Boeingy 737 ze základen Narita a Haneda pro charterové lety do destinací, jako je Guam [25] .
Dva ze šesti Airbusů A380 Skymark byly převedeny do dlouhodobého skladu na mezinárodním letišti Toulouse-Blagnac .
První Airbus A380 pro Skymark byl vyroben v dubnu 2014 [26] . V květnu Skymark požádal o přeložení schůzky s evropskou bankou zapojenou do financování objednávky na A380. Airbus to interpretoval jako signál, že se Skymark snaží znovu projednat smlouvu a v červnu vyslal do ústředí Skymarku tým finančních poradců. Po týdnu schůzek navrhli dodatek ke smlouvě o koupi A380 s tím, že pokud Skymark nesplní určitý cíl příjmů, bude muset Nishikubo prodat své akcie externímu investorovi, kterého si vybral Airbus. Nishikubo odmítl nabídku na začátku července, protože věřil, že existuje značná šance, že Skymark mine svůj cíl [27] . Koncem července Airbus oznámil, že zrušil objednávky A380 aerolinek s odkazem na obavy z neschopnosti aerolinky financovat nákup s ohledem na její špatnou finanční výkonnost. Společnost Nishikubo si stěžovala, že letecké společnosti nedaly příležitost znovu projednat smlouvu, ale jednoduše obdržely fax s oznámením o ukončení [28] . Po dalších jednáních Airbus zažaloval Skymark o náhradu škody; bylo oznámeno, že Skymark již zaplatil Airbusu 26,5 miliardy jenů za letadlo a mohl čelit pokutám až 70 miliard jenů [26] .
Airbus A330 Skymark vstoupil do provozu na trase Haneda-Fukuoka v červnu 2014, ale dodatečná kapacita snížila vytížení Skymarku na trase. Boeingy 737 Skymarks byly zaplněny v průměru z 80 % a Airbusy A330 pouze ze 67 %, zatímco ANA a JAL dosáhly podobných koeficientů vytížení s mnohem vyšší kapacitou letadel. Ve snaze zvýšit příjmy zvýšila Skymark v říjnu své předkupní ceny na trase o 23 %, čímž je přiblížila úrovním JAL a ANA a dále snížila svou konkurenceschopnost [29] .
Jak se spor o Airbus vlekl, Skymark hledal nové zdroje příjmů. V listopadu 2014 společnost oznámila, že prozkoumává partnerství s Japan Airlines, v jehož rámci by JAL sdílelo 36 denních zpátečních letů Skymark na letiště Haneda a zpět, pod podmínkou schválení japonským ministerstvem půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu [30 ] . Prvotním cílem Skymarku bylo zabránit úzké spolupráci s JAL kvůli jejímu přesvědčení, že JAL nemůže ohrozit nezávislost Skymarku; Podmínky restrukturalizace bankrotu JAL jí zabránily investovat do Skymark. Japonská vláda však na Skymark vyvíjela nátlak, aby sdílení kódu bylo tripartitní s JAL i ANA, což odráží preference vládnoucí Liberálně demokratické strany ANA. Skymark se také pokusil prodat a vrátit zařízení v hodnotě přes 1 miliardu jenů jako opatření na zvýšení hotovosti, vyjednával s obchodní společností přidruženou k JAL a poté s obchodní společností přidruženou k ANA. V lednu 2015 ANA odmítla poskytnout finanční podporu Skymarku a několik investičních fondů také opustilo vyhlídku na vložení hotovosti do společnosti [31] .
Společnost Skymark požádala v lednu 2015 o ochranu před bankrotem podle zákona o rehabilitaci podniků (ekvivalent bankrotu podle kapitoly 11 ve Spojených státech amerických nebo správě ve Spojeném království) k okresnímu soudu v Tokiu v lednu 2015, přičemž vykázala závazek ve výši 71 miliard jenů. Společnost oznámila, že Nishikubo odstoupí z funkce generálního ředitele a bude nahrazen finančním ředitelem Masakazu Arimori [26] . Skymark oznámil, že Airbusy A330 budou v březnu vyřazeny z provozu a že budou zrušeny různé lety na Okinawu a Kjúšú. Ve snaze znovu získat cenovou konkurenceschopnost zavedl Skymark na trase Haneda-Fukuoka jízdné 8 000 jenů, což je o 1 800 jenů levnější než konkurenční Star Flyer [29] . Skymark oslovilo několik potenciálních sponzorů na začátku konkurzního řízení, včetně ANA, AirAsia , Delta Air Lines a American Airlines [32] .
Restrukturalizační plán Skymarku předložený u soudu v květnu požadoval, aby japonský fond soukromého kapitálu Integral, sponzorující restrukturalizaci, vlastnil 50,1 % rekapitalizované společnosti, ANA vlastnila 16,5 % a zbývajících 33,4 % držel investiční fond. ovládaná státem vlastněnou Japan Development Bank a Sumitomo Mitsui Banking Corporation , přičemž Integral poskytuje nového předsedu, DBJ poskytuje nového generálního ředitele a kódovou výměnu mezi Skymark a ANA [33] [34] .
Aviation a Airbus, které dohromady vlastnily zhruba dvě třetiny dluhu Skymarku. Společnost Intrepid předložila alternativní plán, který vyžadoval jinou (nespecifikovanou) leteckou společnost, která by sponzorovala restrukturalizaci Skymarku. Intrepid údajně oslovil několik zahraničních leteckých společností, aby podpořily tento alternativní plán [35] .
V závěrečných jednáních s věřiteli dne 6. srpna 2015 plán podporovaný ANA-Integral porazil konkurenční plán podporovaný společností Intrepid-Delta. Zpočátku se plán Delta měl ujmout vedení na základě bližšího vztahu Airbusu s Deltou, ale Airbus nakonec změnil strany a podpořil plán ANA. List Nihon Keizai Shimbun uvedl, že ANA učinila koncem července podmíněnou nabídku na nákup letadel Airbus, kterou Delta do stanoveného termínu nesplnila, což přinutilo Airbus změnit svůj postoj k restrukturalizaci [36] . ANA oznámila objednávku na tři A380 koncem roku 2015, což ANA uznalo, že není v souladu s celkovým plánem flotily, což vedlo ke spekulacím, že ANA souhlasila s přijetím objednávek Skymark na A380 výměnou za podporu Airbusu [37] .
Poté, co se v roce 2016 dostal z bankrotu, se finance Skymarku zlepšily rychleji, než se očekávalo; provozní příjem společnosti byl ve finančním roce březen 2016-2017 6,7 miliardy jenů. Skymark zaměřil expanzi své sítě na své uzly v Kobe a Ibaraki a oznámil plány na 150 letů denně v létě 2018, oproti 138 v létě 2017. Od prosince 2017 plánovala letecká společnost znovu kotovat své akcie do roku 2020 [38] .
V červnu 2018 Skymark oznámil, že hodlá nabízet mezinárodní charterové lety z Narity do Saipanu a Palau , přičemž lety do Saipanu se následně na konci roku 2019 stanou pravidelnými službami [39] [40] . V srpnu 2020 oznámila letecká společnost jako novou destinaci letiště Shimojishima s lety začínajícími v říjnu 2020 [41] .
Skymark plánoval spustit věrnostní program na leden 2014 v rámci své domácí prémiové služby [15] , i když spuštění programu bylo odloženo již v prosinci 2013, aby se soustředilo na přípravu na mezinárodní lety a poté bylo odloženo na neurčito [ 42] . Přestože letecká společnost neudržuje svůj vlastní program pro časté cestující, Skymark poskytuje bonusy členům Delta Air Lines SkyMiles od června 2011, ačkoli obě letecké společnosti nejsou codeshare a nemohou využívat lety Skymark k výdělku v rámci Delta programu SkyMiles [43] .
Od ledna 2022 se flotila Skymark Airlines skládá z následujících letadel:
| Typ | V provozu | Objednáno | Kapacita | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 29 | — | 177 | ||
| Celkový | 29 | — | |||
| Typ | Provozováno | Uvedeno do provozu | Vyřazeno z provozu | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 5 | 2014 | 2015 | Air Europa a Turkish Airlines prodaly |
| Airbus A380-800 | 6 | Objednávka zrušena | ||
| Boeing 767-200 | jeden | 2003 | 2004 | K zapůjčení od All Nippon Airways |
| Boeing 767-300ER | 6 | 1998 | 2009 | |
| Japonské letecké společnosti | |
|---|---|
| Kmen | |
| Regionální |
|
| Nízkonákladové |
|
| Náklad |
|
| Zrušeno |
|