| Hybridní Toyota TS050 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategorie | Prototyp Le Mans (LMP1) | ||||||||
| Vývojář | Toyota Motorsport GmbH | ||||||||
| Konstruktér | Toyota | ||||||||
| Specifikace | |||||||||
| Podvozek | monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Délka | 4650 mm | ||||||||
| Šířka | 1900 mm | ||||||||
| Výška | 1050 mm | ||||||||
| Motor | Toyota 2.4L 90stupňový V6 twin-turbo 2.4L | ||||||||
| Přenos | 7 rychlostí ( 24 hodin Le Mans ), 6 rychlostí na ostatních okruzích | ||||||||
| Váha | 878 kg | ||||||||
| Pohonné hmoty | Shell V-Power , Esso Synergy a Total Excellium (od roku 2018 ) | ||||||||
| Pneumatiky | M | ||||||||
| Historie výkonu | |||||||||
| Týmy | Toyota Motorsport GmbH | ||||||||
| Piloti |
Kazuki Nakajima Mike Conway Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sebastien Buemi Kamui Kobayashi Yuji Kunimoto Nicolas Lapierre Jose Maria Lopez Fernando Alonso Brandon Hartley |
||||||||
| Debut | 6 hodin Silverstone 2016 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||
Toyota TS050 Hybrid je závodní vůz navržený podle pravidel prototypu Le Mans 2016 na FIA WEC . Vůz je nástupcem Toyoty TS040 Hybrid, která soutěžila v sezónách 2014 a 2015 FIA WEC . Toyota TS050 Hybrid byla odhalena na závodním okruhu Paul Ricard 24. března 2016 jako součást dvouleté výrobní politiky Toyoty [1] . Motor je 2,4l twin-turbo benzin, zatímco předchozí dva vozy používaly atmosféricky plněný benzin V8 . Je vybaven hybridním systémem 8 megajoule , který využívá lithium-iontové baterie . Jezdci, kteří vůz testovali: Sam Byrd , Thomas Laurent, Pipo Derani a čtyřnásobný vítěz závodu 24 hodin Le Mans Yannick Dalma .
24. března 2016 automobilka Toyota veřejně odhalila TS050 na závodním okruhu Paul Ricard [2] . Oproti předchozímu vozu, Toyotě TS040 Hybrid, doznal vůz řady změn: atmosférický motor V8 o objemu 3,7 litru byl nahrazen novým motorem V6 s objemem 2,4 litru s dvojitým přeplňováním . Kromě toho byl systém ukládání energie Capacitor Hybrid nahrazen novou lithium-iontovou baterií a vozidlo se přesunulo do podtřídy 8 megajoulů LMP1-Hybrid [2] . Počáteční fotografie ukázaly, že vůz používal koncepci zavěšení , podobnou té, která se dříve používala u Toyoty TS040, dvojité lichoběžníkové rameno s vnitřními prvky ovládanými tlačnou tyčí spárovanými s torzními nosníky. Oproti Toyotě TS040 se zvedl i příď, což je typické pro její konkurenty Audi R18 a Porsche 919 Hybrid, které mají velké otvory pod přídí a prvky pro nastavení proudění vzduchu [3] .
Vozy Toyota skončily na 3. a 4. místě za dvěma hybridy Porsche 919. Porsche 919 skončilo na prvním místě a vytvořilo zdánlivě nevyhnutelné vítězství, které by bylo prvním výrobcem po čtyřech předchozích vítězstvích na 2. místě v letech 1992 , 1994 , 1999 a 2013 . Když se závod chýlil ke konci, Toyota č. 5 byla před dvojkou Porsche.
Do konce závodu zbývalo 6 minut a 30 sekund a rozdíl mezi Toyotou č. 5 a Porsche č. 2 byl 1 minuta 14 sekund. Přibližně v této době odposlouchávané rádiové přenosy , které provedl Kazuki Nakajima, naznačovaly, že č. 5 při zrychlování zažívá vážnou ztrátu výkonu, jak dokazuje to, že ji č. 2 rychle doháněla. Za 4 minuty a 30 sekund se ztráta zmenšila na 37,580 sekundy a tým Toyota se musel rozhodnout, zda svůj vůz postaví do boxů, nebo jej nechá na závodní dráze. Tým se rozhodl nechat vůz na trati a Nakajima měl vůz zastavit, ale zastavil jej těsně po startovní/cílové čáře, protože výkon vozu č. 5 byl zcela pryč a do konce zbývaly 3 minuty a 25 sekund. závod. Porsche č. 2 prošlo o několik sekund později a získalo LMP1 a celkové vedení v posledním kole závodu [4] .
Nakajima držel vůz číslo 5, zaparkovaný těsně za startovní/cílovou čárou, dokud závod oficiálně neskončil, a pak tlačil vůz vpřed jakoukoli rychlostí, aby dokončil poslední kolo. Oficiálně měl vůz Toyota č. 5 dokončit poslední kolo závodu a dokončil kolo za 11:53,815, což je nad maximální povolený čas šesti minut. To vedlo k tomu, že vůz č. 5 nebyl klasifikován ve výsledcích závodu a nezískal žádné mistrovské body [4] .
Poprvé od doby, kdy se Toyota v roce 2012 zapojila do závodu 24 hodin Le Mans , Toyota oznámila, že v roce 2017 budou v Le Mans soutěžit 3 vozy [5] . Třetí vůz bude řídit Toyota Stephane Sarrazine, která je v důchodu, šampion Super Formule Yuji Kunimoto a Nicolas Lapierre.
15. června 2017 zajela Toyota TS050 řízená Kamuim Kobayashim během kvalifikace na 24 hodin Le Mans čas na kolo 3:14,791. Toto je nejrychlejší kolo, jaké kdy bylo na okruhu v Sarthe zajeto od doby , kdy byly na rovince Mulsanne v roce 1990 přidány šikany [6] .
Toyota měla v první polovině závodu solidní náskok, ale všechny tři hybridy TS050 utrpěly přes noc neobvyklou sérii nehod, díky nimž se Porsche dostalo do vedení. Pouze TS050 Hybrid č. 8 dojel do cíle po dlouhé repasi.
Po vítězství ve 24 hodin Le Mans se Toyota stala druhou japonskou automobilkou, která vyhrála 24 hodin Le Mans po Mazdě v roce 1991 s vozem Mazda 787B [7] . V Silverstone byla Toyota diskvalifikována poté, co skončila 1-2.
Toyota skončila první na Fuji, Šanghaji , Sebringu a 24 hodin Le Mans.