| Nehoda na Guamu | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 23. února 2008 |
| Čas | 22:30 _ |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit |
Stall , LOC-I (ztráta kontroly) |
| Místo | Andersen Air Force Base ( Guam , USA ) |
| Souřadnice | 13°35′07″ s. š. sh. 144°56′12″ východní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 2 |
| Letadlo | |
| Havarovaný bombardér 9 let a 7 měsíců před nehodou | |
| Modelka | Northrop Grumman B-2A Spirit |
| Název letadla | Duch Kansasu |
| Afiliace | USAF |
| Místo odjezdu | Andersen ( Guam ) |
| Destinace | Whiteman , Kansas City ( Missouri ) |
| Číslo desky | 89-0127 |
| Datum vydání | 1989 |
| Osádka | 2 |
| Přeživší | 2 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie B-2 Spirit na Guamu je letecká nehoda , která se stala v sobotu 23. února 2008 na letecké základně Andersen ( ostrov Guam ). Strategický bombardér amerického letectva Northrop Grumman B-2A Spirit byl na plánovaném náletu v rámci letu čtyř bombardérů z Guamu do Kansas City , ale krátce po startu se prudce naklonil doleva a zřítil se k zemi daleko od letadla. přistávací dráha. Oba členové posádky na palubě přežili katapultováním .
Pro rok 2022 to zůstává první a jediná katastrofa Northrop B-2 Spirit. Stal se také „nejdražším“ v historii letectví (škoda činila 1 400 000 000 $ ).
Northrop Grumman B-2A Spirit (registrace 89-0127, sériové 1012, řada AV-12) byl propuštěn v roce 1989. 17. února 1995 byla převedena k americkému letectvu , 13. května téhož roku obdržela jméno Spirit of Kansas , ve stejném roce byla připojena k 393. bombardovací peruti 509. bombardovacího křídla US Air Force se sídlem na letecké základně Whiteman v Kansas - City ( Missouri ). Vybaveno čtyřmi motory s plynovou turbínou General Electric F118-GE-100 . V den neštěstí nalétal 5176 hodin [1] [2] [3] .
23. února 2008 odstartoval let čtyř strategických bombardérů Northrop Grumman B-2A Spirit z letecké základny Andersen na ostrově Guam. Let 89-0127 Spirit of Kansas vzlétl jako poslední, ale několik sekund po opuštění ranveje se prudce naklonil doleva. Poté, co jeho levé křídlo dopadlo na zem a přešlo několik metrů přes něj, se pilot a velitel mise katapultovali, ale byli přitom zraněni. Ve stejné vteřině se neřízený letoun 89-0127 zřítil k zemi mezi dráhou a pojezdovou dráhou, napůl se zhroutil a shořel.
Zvláštní komise pro vyšetřování příčin nehody dospěla k závěru, že k nehodě na palubě 89-0127 došlo kvůli nesprávným čtením snímačů tlaku vzduchu [4] . Kvůli kondenzaci nahromaděné uvnitř nich byly senzory nesprávně kalibrovány, v důsledku čehož během vzletu poskytovaly nesprávné informace, které palubní počítač použil k výpočtu úhlu náběhu a rychlosti vzletu z dráhy. Kombinace příliš nízké rychlosti vzletu a vysokého úhlu náběhu vedla k přetažení , ztrátě stoupání a kontroly a nekontrolovanému náklonu doleva [5] . Ihned po dopadu levého křídla na zem se oba členové posádky katapultovali a letoun se zřítil k zemi.
Jednání posádky bylo uznáno za správné, nebyly zjištěny žádné další odchylky od běžného režimu v provozu palubních systémů a simulace situace na simulátoru ukázala nemožnost zachránit bombardér [6] .
Havárie na Guamu je uvedena v sezóně 22 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Stealth Bomber Crash .
| |
|---|---|
| |
| |