Aleshina, Nina Alexandrovna

Nina Alexandrovna Aleshina
Základní informace
Země
Datum narození 17. července 1924( 1924-07-17 )
Místo narození
Datum úmrtí 17. listopadu 2012( 2012-11-17 ) (88 let)
Místo smrti
Díla a úspěchy
Studie Moskevský architektonický institut
Pracoval ve městech Moskva
Důležité budovy Stanice moskevského metra : Kuzněckij Most , Marxistskaja , Chkalovskaja atd.
Ocenění
Řád čestného odznaku Medaile „Za chrabrost práce“
Ceny
Cena Rady ministrů SSSR Cena Rady ministrů SSSR - 1977
Hodnosti
Ctěný architekt RSFSR
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nina Aleksandrovna Aleshina ( 17. července 1924 , Moskva  - 17. listopadu 2012 , tamtéž) - sovětská a ruská architektka, projektantka pozemních a podzemních zařízení moskevského metra . Ctěný architekt RSFSR (31. července 1985). Sestra malíře plakátů Borise Uspenského .

Životopis

Narodila se 17. července 1924 v Moskvě. V roce 1950 absolvovala Moskevský architektonický institut . Na Moskevském institutu architektury studovala u B. S. Mezentseva . Svou kariéru začala v dílně A. N. Duškina , kde pracovala na projektu stanice Novoslobodskaja . Připravovala výkresy pro obložení stěn kolejí a patek pylonů, pro zdobení otvorů a vitráží kovem a její manžel, výtvarník Nikolaj Ivanovič Aljošin, pomáhal P. D. Korinovi vyrábět lepenku na vitráže [1] .

Své architektonické krédo formulovala takto: „je potřeba to dělat, jako by něco málo chybělo“ [2] . Autor projektů 19 stanic metra, z nichž devět vzniklo společně s N. K. Samoilovou . Za projekt stanice Kuzněckij Most otevřený v roce 1975 získali Aljošin a Samojlov v roce 1977 Cenu Rady ministrů SSSR [3] . Zároveň bylo kritizováno konstrukční řešení přestavby stanice Dzeržinskaja na vytvoření centrální haly a přestupu na Kuzněckij Most (spolu s A. F. Strelkovem ) kvůli ztrátě původní podoby autorství N. A. Ladovského .

Když se stavěly Dzerzhinskaya a Chistye Prudy, nemohla být prostřední hala otevřena kvůli geologickým podmínkám. A architekt Nikolaj Ladovskij sledoval jednu z linií jistým krokem, vše vyrobil z monolitického betonu a krok se neshodoval s modulem trubek. Při otevření centrální haly jsme byli proseni, abychom udělali co nejméně průchodů, protože rozbít monolitický beton o tloušťce jeden a půl metru je kolosální práce. Kvůli tomu šel úplně jiný rytmus. Nechal jsem jednu sekci se starým designem - na památku Ladovského. Když o tom teď přemýšlím, mohl jsem udělat méně přihrávek do jeho rytmu, ale bylo by to složitější. Samozřejmě, že pylony na Lubjance trčí ve velkém, jsou tam stísněné ... [4]

Od počátku 70. let bylo její oblíbenou technikou při navrhování stanic metra aktivní využití kovu. Ve stanici Okťabrskoje Pole (1972) poprvé v metru použila na opláštění sloupů eloxovaný hliník. Při otevření o tři roky později byly stěny kolejí " Shchukinskaya " již obloženy hliníkem eloxovaným v bronzu. Na stanici rižského poloměru " Medvedkovo " (1978) symbolizují kovové pyramidy, vyražené z hliníku eloxovaného v barvě světlého bronzu, ledové bloky.

Pro obložení sloupů a kolejových stěn stanice Kalininské linky " Marksistskaya " (1979, spoluautoři V. S. Volovich, N. K. Samoilova , R. P. Tkacheva) byl použit růžový mramor odrůdy Burovshchina . Sama osobně vytyčila potřebné bloky kamene s minimálním počtem inkluzí jiných barev na lomu v Irkutské oblasti [4] . Lampy na nádraží jsou spirály vertikálně uspořádaných zářivek, které symbolizují jeden ze zákonů marxismu  – princip vývoje ve spirále. Na podlahu byl pořízen mramor šedého odstínu s umístěním stanice Betlémská hvězda (osmicípá) po celém obvodu. To samo o sobě porušuje křesťanské hodnoty.

V roce 1981 byla jmenována hlavní architektkou linky Serpukhovsko-Timiryazevskaya a současně ve skutečnosti vedla architektonické oddělení Institutu Metrogiprotrans . Hlavní architekt Institutu od roku 1985 do roku 1991.

Bylo to pro ni těžké období, protože musela skloubit povinnosti vedoucího s návrhem vlastních stanic. Nikdy by nesouhlasila s tím, aby se vzdala tvůrčí práce. Snad proto se ke každé stanici svých kolegů chovala jako ke své vlastní. V té době už se její jméno stalo tak známým, že byl její názor zohledněn a její autoritativní slovo na obranu toho či onoho projektu bylo vnímáno jako pravda. [jeden]

Lidové umění je tématem mělkého nádraží Perovo jednoklenební (1979, spoluautoři V. S. Volovich, N. K. Samoilova, R. P. Tkacheva, výtvarníci L. A. Novikova, V. I. Filatov). V roce 1980 byl její projekt oceněn diplomem Svazu architektů SSSR.

Návrh stanice Čertanovskaja , otevřené v roce 1983, byl věnován A. N. Dushkinovi. Stěny kolejí " Mendělejevskaja " jsou zdobeny vložkami se stylizovanými obrázky atomové a molekulární struktury. Stanici zdobí originální lampy, které svým designem připomínají strukturu křišťálové mřížky [5] .

Poslední prací v moskevském metru byla „ Čkalovská “ (1995, spoluautoři L. L. Borzenkov a A. L. Vigdorov). Pro výběr bloků obkladového kamene - mramoru odrůdy Nerodrama - se sama osobně vydala do ložiska v severním Řecku [4] .

V Metrogiprotrans pracovala až do posledních dnů svého života. V 90. - 2000. letech se aktivně podílela na přípravě dokumentace stanic metra - architektonických památek pro Moskevský památkový výbor . Tento stav je z velké části způsoben úsilím Alyoshina obdržel 17 stanic.

Zemřela 17. listopadu 2012 v Moskvě. Byla pohřbena na Vvedenském hřbitově vedle svého manžela a dcery (parcela č. 19).

Rodina

Ocenění

Vítěz dvou cen Rady ministrů SSSR. Byla vyznamenána Řádem čestného odznaku a medailí „Za odvedenou práci“ . Zlatý diplom Mezinárodního architektonického festivalu "Zodchestvo-2001" za linku Lublin [6] .

Projekty

Stanice moskevského metra

Název stanice Čára Rok uvedení Spoluautoři
Leninský prospekt Linka Kaluga-Rizhskaya 1962 A. F. Strelkov , Yu. V. Vdovin , V. G. Polikarpova a A. A. Marova
říjen Linka Kaluga-Rizhskaya 1962 A. F. Strelkov , Yu. V. Vdovin
obchodní unie Linka Kaluga-Rizhskaya 1962 N. I. Demchinsky
Ryazan Avenue Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 1966 Yu. V. Vdovin , N. K. Samoilova
Taganská Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 1966 Yu. V. Vdovin , Yu. A. Kolesniková
Varšava Velká kruhová čára 1969 N. K. Samojlová
Říjnové pole Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 1972 L. N. Zaitseva
Kuzněckij Most Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 1975 N. K. Samojlová
Lubyanka (rekonstrukce) Sokolnicheskaya linie 1975 A. F. Strelkov
Schukinskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 1975 N. K. Samoilova , M. N. Alekseev
Medvedkovo Linka Kaluga-Rizhskaya 1978 N. K. Samoilova , spoluautor V. S. Volovich
marxista Kalininova linie 1979 V. S. Volovich, N. K. Samoilova , spoluautor R. P. Tkacheva
Perovo Kalininova linie 1979 V. S. Volovich, spoluautoři N. K. Samoilova , R. P. Tkacheva
Serpukhovská Linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1983 L. N. Pavlov , L. Yu. Gonchar
Čertanovská Linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1983
Domodědovo Linka Zamoskvoretskaya 1985 N. K. Samojlová
Mendělejevská Linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1988
Rokossovský bulvár Sokolnicheskaya linie 1990 N. K. Samojlová
Čkalovská Linka Lublinsko-Dmitrovskaya 1995 L. L. Borzenkov, A. L. Vigdorov

Galerie

Citáty

Rád jsem sledoval práci tří spoluautorů - Markovského , Lil'e a Litvinova. Když jsem se usadil někde v koutě, poslouchal jsem jejich úvahy o vytvoření fragmentů nebo detailů projektu a vzpomněl jsem si na výrok Ivana Žoltovského : "Projekt musí být vypracován až po kliku." Vše, i malé detaily, chápali v souladu s logikou celé stavby [1] .

Ve výstavbě metra věděli - když něco udělají po svém, tak to všechno rozbiju a zničím - neexistují žádné mezimožnosti! Na stavbě jsem byl, když ne každý den, tak obden. Jinak se to přilepí - nestrhnete to. Přivedl jsem stavbu metra do takového stavu, báli se mě jako mor: "Ne, ona nebude souhlasit." Snažili se dělat všechno, už mě znali. Architekt musí po celou dobu spolupracovat se zhotovitelem [4] .

Muž na stanici je v pohybu. Kdyby se přišel projít, všechno zváží, ale chce na vlak. Každá stanice by měla mít hlavní téma, aby je cestující rozlišil a vše ostatní je vedlejší [4] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Berta Bucharinová. Výročí. Její roky jsou naším bohatstvím! . arhmetro.ru _ Datum přístupu: 30. května 2016. Archivováno z originálu 1. července 2016.
  2. ↑ Zemřela Goncharuk D. Nina Aleshina, architektka 19 stanic moskevského metra . Komsomolskaja pravda (25. listopadu 2012). Získáno 10. dubna 2014. Archivováno z originálu 13. dubna 2014.
  3. ↑ Stanice Kuznetsky Most (nedostupný spoj) . Oficiální stránky moskevského metra (stará verze) . Získáno 13. června 2016. Archivováno z originálu 1. července 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Architekt, který navrhl 19 stanic moskevského metra: „Na stanici Marksistskaya jsme vyrobili optické skleněné lustry pro nádrže“ (nepřístupný odkaz) . Večerní Moskva. Získáno 30. 5. 2016. Archivováno z originálu 7. 8. 2016. 
  5. ↑ Mendělejevskaja (nepřístupný odkaz) . old.mostetro.ru. Získáno 16. června 2016. Archivováno z originálu 5. srpna 2016. 
  6. ↑ Neutuchající talent architekta  // Metrostroyevets: noviny. - 2009. - 19. července ( č. 27 ). - S. 3 . Archivováno z originálu 11. srpna 2016.

Odkazy