Loď pro volně ložené zboží ( anglicky bulker , agent from bulk - "bulk cargo") nebo bulk carrier - specializované plavidlo pro přepravu volně loženého zboží ( volně loženého ), např. obilí , uhlí , rudy , cementu . Loď hromadného nákladu je druh lodi hromadného nákladu . První loď hromadného nákladu byla postavena v roce 1852, k vývoji tohoto typu lodí přispěly ekonomické faktory, které se stále zvětšovaly a zdokonalovaly.
Na začátku roku 2009 bylo v provozu 6 864 lodí na hromadný náklad s celkovou nosností [1] 422 milionů tun. Lodě na přepravu hromadného nákladu dnes tvoří 40 % světové obchodní flotily a jejich velikost se pohybuje od minibulkerů s jedním podpalubím až po přepravce rudy o kapacitě více než 360 000 DWT. Liší se způsobem nakládky/vykládky a skladování nákladu. Některé jsou závislé na pobřežních jeřábech a přístavních zařízeních, jiné mají vlastní jeřáby a nakládací/vykládací systémy a některé jsou dokonce schopné zabalit náklad při nakládce. Více než polovinu přepravců hromadného nákladu tvoří řečtí, japonští nebo čínští vlastníci a více než 25 % je registrováno v Panamě . Naprostá většina lodí na hromadný náklad se v současnosti staví v jihovýchodní Asii .
Termín „dopravce hromadného nákladu“ se objevil až v roce 1955. Většina klasifikačních společností klasifikuje přepravu hromadného nákladu jako přepravu suchého hromadného nákladu. Tento koncept však nevylučuje lodě, jako jsou víceúčelové lodě, které mohou přepravovat jak hromadný náklad, tak balený nebo nadrozměrný náklad.
Pro různé typy lodí hromadného nákladu se používá mnoho zkratek. „OBO“ (zkratka anglického ore – ore, bulk – bulk a oil – oil) označuje lodě schopné přepravovat jak hromadný náklad, tak hromadný náklad, někdy používají zkratku O/O (ore, oil). Analogicky se supertankery se používají zkratky "VLOC", "VLBC", "ULOC", "ULBC" (zkratky z angličtiny very large - very large, ultra large - ultra large, ore carrier - ore carrier, bulk carrier - bulk dopravce) [2] .
Historie flotily velkoobjemových lodí začala v roce 1852, kdy britský parník SS John Bowes podnikl svou první plavbu s uhlím [3] . Díky ocelovému trupu, parnímu stroji a zcela novému balastnímu systému (dříve lodě používaly jako balast pytle s pískem) se první loď hromadného nákladu úspěšně prosadila na britském trhu přepravy uhlí. První samovykládací loď na hromadný náklad Hennepin byla postavena v roce 1902 a stala se prvním tzv . lakerem . První dieselová nákladní loď byla spuštěna v roce 1911.
Před druhou světovou válkou přepravovaly lodě hromadného nákladu malé množství nákladu – v průměru 25 milionů tun ročně a většinu tohoto nákladu tvořila ruda; lodě byly provozovány hlavně v pobřežní plavbě.
Po druhé světové válce dosáhla flotila velkoobjemových vozidel nové úrovně rozvoje. Potřeby průmyslových zemí po surovinách výrazně vzrostly v 60. letech 20. století a přiměly rejdaře k intenzivnímu rozšiřování své flotily a zvětšování velikosti lodí. Snaha o větší rozměry vedla v roce 1969 k zavedení 160 245 tunové hromadné lodi „Universe Aztec“ (nyní „Locust“ [4] ), která byla navržena pro přepravu průmyslových solí z Mexika do Japonska. V roce 1973 byl postaven nosič ropné rudy Svealand (tehdy World Gala a Neckar Ore stejného typu) s vlastní hmotností 282 462 tun [5] [6] .
V roce 1986 postavily loděnice Hyundai Heavy Industries rudnou velkoobjemovou loď „ Berge Stahl “ s nosností 364 767 tun, délkou 343 m, šířkou 65 m, ponorem 23 m. Dieselový motor Hyundai B&W 7L90MCE vyvine výkon 27 610 koní. s., pracující na jedné vrtuli o průměru 9 m. S plavidlem lze v plném zatížení manipulovat pouze ve dvou přístavech na světě - v Ponta da Madeira (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) v Brazílii a v Europortu u Rotterdamu . V těchto přístavech se přivádí nebo vynáší pouze s nástupem přílivu. Berge Stahl proplouvá mezi těmito přístavy a podniká 10 plaveb ročně s nákladem železné rudy. Zpáteční cesta trvá asi 5 týdnů. [7] O pouhých 25 let později, v roce 2011, byla korejskou loďařskou společností Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering postavena větší loď na hromadný náklad s nosností 402 347 tun pro přepravu rudy z Brazílie do Asie – MS Vale Brasil . Její délka je 362 metrů, což z ní dělá jednu z nejdelších lodí na světě .
V roce 2018 postavila Shanghai Waigaoqiao Shipyard největší světovou loď hromadného nákladu třídy iVLOC (inteligentní Very Large Ore Carrier) Pacific Vision s inteligentní technologií, s nosností 399 999 t a délkou 362 m. integrační platforma, systém podpory rozhodování založený na chytrou navigaci, systém pro řízení a optimalizaci energetické účinnosti lodí a také systém pro provoz a údržbu chytrých lodí. [osm]
Námořní přeprava velkých objemů hromadných nákladů má tendenci neustále růst. Od roku 1965 do roku 1980 činil roční nárůst námořních zásilek tohoto zboží v průměru 9,5 %. Tempo růstu za období od roku 1980 do roku 1990 bylo mírnější na 2,6 % ročně. Od roku 1990 do roku 2000 - 2,3 % ročně. [9]
Jedním z největších druhů nákladu z hlediska objemu přepravy je železná ruda . Těžba železné rudy je úzce spjata s výrobou oceli . Světová produkce oceli, která koncem 80. let prudce vzrostla, způsobila rekordní nárůst objemu námořní přepravy železné rudy, který v roce 1989 dosáhl 362 milionů tun. Na počátku 90. let došlo k mírnému poklesu přepravy rudy a následně k další zvýšení. [9]
Přeprava druhého největšího hromadného nákladu, uhlí , se od ropné krize v 70. letech výrazně zvýšila . Nejvíce se to týká energetického uhlí, které je levnějším zdrojem energie ve srovnání s jinými nosiči energie, jako je ropa. [9]
V současné době je vytížení flotily velkoobjemových lodí přibližně 92–94 %. Stav hromadného trhu je do značné míry určován růstem čínské ekonomiky . Podíl Číny na celkovém dovozu suchého nákladu za posledních 10 let výrazně vzrostl. Jestliže v roce 2000 země dovezla 150 milionů tun nákladu, pak v roce 2009 to bylo již 900 milionů tun – 40 % z celkového objemu dovozu suchého nákladu v celosvětovém měřítku. Pro srovnání, podíl Japonska je asi 18%, Evropská unie - 16,5%, Spojené státy - 2,5%.
Krize let 2008-2010 výrazně ovlivnila dynamiku výstavby nových lodí hromadného nákladu . V roce 2009 byla flotila velkoobjemových kontejnerů doplněna o nová plavidla s celkovou nosností 42 milionů tun, což odpovídá pouze 62 % objednávek oznámených a plánovaných k dodání v roce 2008.
Přetížení ve velkých přístavech má pozitivní vliv na hromadný trh; čímž se zvýší vytížení vozového parku. Přibližně 5 % flotily na hromadný náklad čelí přetížení, v první řadě to platí pro plavidla velikosti capesize.
Předpokládá se nárůst poptávky po hromadné přepravě, což souvisí s růstem dovozu železné rudy a uhlí do Číny, uhlí do Indie a také se zlepšením ekonomické situace ve světě jako celku. [deset]
Podle makléřů měl ke konci roku 2009 pětiletý Panamax hodnotu asi 34 milionů dolarů, stejně starý capesize asi 55 milionů dolarů.
Při klasifikaci plavidel se berou v úvahu vlastnosti plavební oblasti: hloubky v průlivech, kanálech a pobřežních zónách; rozměry zámků a jejich kapacita; podmínky plavby na vnitrozemských vodních cestách. Plavební situace na námořních trasách je hlavním faktorem, kvůli kterému jsou kladena přísná omezení na rozměry lodí.
V posledních letech dochází pod vlivem rozvoje světového obchodu a v souvislosti s přáním zvýšit ekonomickou efektivitu námořní dopravy strukturální změny ve složení světové flotily směrem k nárůstu počtu lodí větších nosnost a větší velikosti. V tomto ohledu pro zlepšení plavební situace a snížení přepravních tras na hlavních hlavních směrech námořní dopravy probíhá rekonstrukce. Parametry cév ve skupinách pojmenovaných „max“ a „velikost“ se tedy periodicky mění, to znamená, že tyto skupiny nejsou v čase konstantní. [jedenáct]
Přepravci hromadného nákladu se dělí do 6 velkých skupin:
Další kategorie se nacházejí v regionálním obchodu. Například jako Kamsarmax s maximální délkou 229 m, při které lze s lodí manipulovat v přístavu Kamsar v Guinejské republice .
Další specifická označení velikosti jako Setouchmax, Dunkirkmax a Newcastlemax také odkazují na regionální obchod.
| Rozdělení podle velikosti | |
| Ilustrace | Popis |
|---|---|
| Mini nosiče hromadného nákladu s nosností do 10 000 tun jsou určeny zejména pro pobřežní plavbu a vnitrozemské trasy. Posádka takových plavidel obvykle nepřesahuje 14 osob. | |
| Definice Seawaymax se týká lodí, jejichž maximální velikost umožňuje proplutí St. Lawrence Waterway (název systému kanálů a plavebních komor z Montrealu do jezera Erie, včetně kanálu Welland a vodní cesty Great Lakes) z Atlantského oceánu . k Velkým jezerům v Severní Americe . Maximální rozměry plavidel jsou odpovídajícím způsobem menší: délka - 225,6 m (740 stop), šířka - 23,8 m (78 stop), ponor - 7,9 m (26 stop). Kromě omezení na plavebních komorách jsou na kanálech samostatné úseky s omezujícími srážkami 12,5 m, 10,7 m, 11,3 m a 8,2 m. | |
| Handysize (z anglického handy – pohodlný, velikost – velikost) tvoří 37 % z celkové flotily velkoobjemových lodí z hlediska tonáže. Nosiče volně loženého zboží s nosností 15 000 až 50 000 tun jsou klasifikovány jako Handysize. Jedná se o skupinu lodí s nejrozšířenějšími velikostmi, je jich přes 2000, celková nosnost je 43 mil. t. Nosiče velkoobjemových rozměrů větší než u typu handysize jsou typu handymax. | |
| Název Handymax (z angl . handy - pohodlný, max - maximum) nebo "supramax" se používá pro velkoobjemové lodě s nosností 35-60 tisíc tun. Lodě Handymax mají obvykle délku 150-200 m (492-656 stop ). Ačkoli v některých zemích, například v Japonsku , mají lodě tohoto typu délku maximálně 190 m. Moderní „handymaxy“ mají nosnost 52-58 tisíc tun a 5 nákladových prostorů. Hlavním rysem tohoto typu lodí hromadného nákladu jsou vlastní jeřáby (obvykle 4-5) s průměrnou nosností 30 tun, což jim umožňuje provádět nákladní operace levněji a také kotvit v přístavech, kde nejsou žádná nákladní zařízení pro nakládku / vykládka velkoobjemových lodí. [jedenáct] | |
| Lodě na hromadný náklad Panamax se tak nazývají kvůli omezení velikosti lodí proplouvajících Panamským průplavem : šířka až 32,31 m, maximální délka až 294,13 m, ponor až 12,04 m ve sladké tropické vodě, maximální výška - 57,91 m Obvykle nákladní loď typu Panamax má výtlak přibližně 65 tisíc t. Vzhled velkého počtu Panamaxů s maximálními rozměry vytváří pro kanál určité problémy. Tyto lodě vyžadují vysokou přesnost montáže do zdymadla a tím i více času. Kromě toho se jejich kabeláž provádí pouze ve dne. Rekonstrukce Panamského průplavu byla dokončena v roce 2014. Nové zdymadla jsou 427 m (1400 stop) dlouhá, 55 m (180 stop) široká a mají maximální ponor 18,3 m (60 stop). Kontejnerové lodě s takovými parametry byly pojmenovány „ Panamax II “. | |
| Capesize (z angl . cape - cape, size - size) - lodě, které díky svým velkým rozměrům nemohou proplout Suezským (mrtvá hmotnost přes 240 tisíc tun) ani Panamskými průplavy a objet jihoamerický mys Horn nebo mys of Dobrá naděje na jihu Afriky. Obvykle mají nosnost přes 150 tisíc t. Existují nosiče rudy s nosností 400 tisíc t. Taková plavidla jsou vysoce specializovaná: 93 % nákladu, který přepravují, je uhlí a ruda. Někdy jsou klasifikovány jako samostatná skupina nádob jako VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Růst čínské ekonomiky s velkou poptávkou po surovinách, hromaděním lodí v Suezském a Panamském průplavu vedl ke zvýšení poptávky po lodích capesize. | |
Hromadných nákladů je mnoho, většinu těchto nákladů přepravují univerzální lodě na hromadný náklad. Existují však samostatné náklady, které jsou výhodnější pro přepravu vysoce specializovanými plavidly. Podle druhu přepravovaného zboží se „dopravci hromadného nákladu“ dělí na:
Nosiče volně loženého zboží se liší nejen velikostí, ale také konstrukčním řešením, které je ovlivněno způsobem vykládky/nakládky, druhy přepravovaného nákladu, navigační oblastí atd.
| Typy lodí na hromadný náklad podle konstrukčních prvků | |
| Ilustrace | Popis |
|---|---|
| Lodě na hromadný náklad vybavené nákladem jsou obvykle typy handysize a handymax, ale existuje také malý počet lodí panamax. Na palubě takových plavidel jsou jeřáby, výložníky nebo dopravníkové pásy, které zajišťují vykládku/nakládku plavidla bez pomoci pobřežních nákladních zařízení. Tato zařízení poskytují velkoobjemovým strojům tohoto typu velkou flexibilitu, což jim umožňuje vybrat si téměř jakýkoli přístav pro nákladní operace a někdy dokonce i na místě přístavu. Jako jeřábníci mohou působit jak členové týmu, tak stevedores. | |
| Lodě přepravující volně ložené zboží, které nejsou vybaveny zařízením pro manipulaci s nákladem, jsou pro nakládku a vykládku závislé na pobřežním zařízení. Jedná se o nádoby různých velikostí; absence speciálních nákladních zařízení zabraňuje zbytečným nákladům na stavbu a údržbu. Často jsou takové lodě přepravující hromadný náklad na lince a mají stejné přístavy pro vykládku a nakládku, vybavené vlastním zařízením pro náklad. | |
| Nosiče ropy a rudy , určené pro přepravu jak hromadného, tak kapalného nákladu, kombinují konstrukční vlastnosti jak tankeru, tak lodi na hromadný náklad. | |
| Samovykládací plavidla využívají k vykládce dopravní pás a tzv. boom - šíp, jehož rukáv vyjede na břeh, náklad je vykládán na břeh po dopravním pásu. Do stejného typu patří i nádoby s pneumatickým vyprazdňováním. Navzdory ekonomickým výhodám používání takových plavidel existuje řada nevýhod, z nichž hlavní je častá porucha vykládacích systémů. | |
| Na Velkých jezerech se provozují Lakers neboli „ jezeromani “ , často se nástavba takových plavidel přesune na příď pro pohodlnější průchod zdymadel a říčních cest. Lakers se liší ve velikosti, ale většina z nich jsou seamaxes; mezi „jezerními kamiony“ se často nacházejí samovykládací plavidla. Vzhledem k provozním podmínkám ve sladké vodě je životnost „jezerních nádrží“ mnohem delší než u námořních plavidel. Nejstarší loď, která nadále funguje, je stará více než sto let, rok její výstavby je 1906 [12] | |
| BIBO (zkratka pro Bulk In, Bags Out - fill in , bag out) - velkoobjemové nosiče vybavené instalací nákladních obalů do pytlů při vykládce. Za hodinu dokážou takoví velkodopravci vyložit 300 tun již zabaleného cukru. | |