| Bělorusko | |
|---|---|
| Vlak číslo 2/1 | |
| Složení vlaku "Bělorusko" na nástupišti v Minsku. | |
| společná data | |
| Kategorie | rychlý značkový vlak (mezinárodní linky) |
| Postavení | běží |
| Kraj | Bělorusko , Rusko |
| Předchůdce | rychlík číslo 9/10 (od konce 50. let) |
| První let |
2. dubna 1962 (osobní i denní) 1965 (číslováno 2/1) |
| Současný operátor | hlavice |
| Bývalý operátor | Bel. přát si. dor. jako součást ministerstva železnic SSSR |
| Webová stránka | www.rw.by |
| Trasa | |
| číslo vlaku |
002B (na východ) 001B (na západ) |
| výchozí stanice | Minsk-cestující |
| Koncová stanice | Moskva-cestující-Smolenskaja (Moskva-Běloruskaja) |
| zastaví | 3 ( Orsha , Smolensk , Vjazma ) |
| délka | 750 km |
| Frekvence | denně (1 pár vlaků denně) [1] |
| Silnice a čáry | př . n. l ., MZD |
| Servis | |
| Kategorie vagonů | oddělení , SV . |
| Zakázaný přístup | Ne |
| Rozložení postelí | 2 nebo 4 lůžka v kupé |
| Automobilová doprava | Ne |
| Jídlo | v ceně jízdenky (jízdné se službami) nebo samostatně v jídelním voze |
| Zábava | Televizory ve vozech SV |
| Přeprava zavazadel | pouze příruční zavazadlo (do 36 kg na cestujícího) [2] |
| Poměr značky [3] | ~1.12 |
| Technika | |
| Provozní rychlost | až 120 km/h |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Elektrizace | 25 kV (Minsk - Vjazma), 3 kV (Vjazma - Moskva) |
| Kapacita cestujících | 184–456 lidí |
| Klimatizace | ve všech vagonech |
| Ecotoilets | ve všech vagonech |
| Spojovací zařízení | SA-3 |
| Vytápění vagónu | vodní bojlery s elektrickým ohřevem (3000 V z lokomotivy) po celé trase (rezervní zdroj - uhlí) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bělorusko je rychlý značkový vlak č . _ _ _ _ _ _ _
Nejstarší personalizovaný a značkový vlak běloruských železnic : vypuštěn v roce 1962 , od té doby každou noc urazí 750 kilometrů vzdálenost mezi hlavními městy Běloruska ( BSSR ) a Ruska ( RSFSR ). V roce 2012 vlak oslavil 50. výročí a za půl století přepravil více než 10 milionů cestujících [4] [5] [6] [7] .
Železnice Moskva-Brest byla postavena v roce 1871. Stejně jako u jiných linek v Ruské říši , většina vlaků jezdila od konce ke konci, z Moskvy do Brestu , kde cestující cestující dále na západ přestoupili na vlaky Varšava–Terespolskaja ( Privislinskaya ) železnice. Teprve v roce 1915, s příchodem fronty první světové války, byly vlakové trasy zkráceny do Minsku. Po sovětsko-polské válce a Rižské mírové smlouvě , která po ní následovala , byla Aleksandrovská hlavní trať na dlouhou dobu roztržena, polský úsek byl změněn na rozchod 1435 mm a komunikace se západní Evropou byla organizována se změnou na pohraničních stanicích. Negoreloye ( SSSR ) a Stolbtsy ( Polsko ), po nichž následovaly kurýrní a rychlé vlaky z Moskvy.
Jeden z prvních rychlíků, který měl Minsk jako konečnou stanici, je zmíněn v jízdním řádu z roku 1929: rychlík č. 11/12 pod parní lokomotivou řady Su jezdil čtyřikrát týdně a jezdil z Moskvy do Minsku asi 14 hodin. Od roku 1930 se vlak stal každodenním, jízdní doba byla zkrácena na 13,5 hodiny (o hodinu pomalejší než kurýr číslo 1/2 Moskva - Stolbtsy) a zůstal tak až do začátku druhé světové války .
Po válce bylo zničeno železniční hospodářství a vlak č. 71/72 Moskva - Minsk, vydaný v roce 1945, již nebyl rychlý, ale osobní a na silnici strávil 28,5 hodiny. Do roku 1949 byl jízdní řád zrychlen na 22,5 hodiny a do konce padesátých let jel vlak necelých 20 hodin. První poválečný rychlík Moskva-Minsk měl č. 15/16 a jel něco málo přes 16 hodin - v jízdním řádu z roku 1957 byl ještě nepravidelný, jel za zvláštním účelem. V jízdním řádu z roku 1961 jezdil z Moskvy do Minsku pouze jeden vlak: rychlík č. 9/10, který jezdil každé dva dny. Složení zahrnovalo měkký, tvrdý oddíl a vozy s vyhrazenými místy. Právě tento vlak měl v příštím roce dostat své vlastní jméno.
2. dubna 1962 vyjel rychlík č. 10/9 „Bělorusko“ na svou první jízdu.
V roce 1965 byly v SSSR zrušeny kurýrní vlaky a od letního jízdního řádu „Bělorusko“ obdrželo číslo 2/1 z bývalého „kurýrního“ sortimentu.
Se zavedením automatizovaného systému Express-2 byly všem vlakům v SSSR přiděleny písmenové indexy: v osmdesátých a devadesátých letech mělo Bělorusko číslo 2C / 1C. Z letního rozvrhu 2000 - 2B / 1B.
Po roce 1994 se vlak oficiálně stal značkovým. Od 5. dubna 2020 do 8. února 2021 byl vlak zastaven, předtím od 17. března do 4. dubna jezdil v režimu export (do Moskvy směli pouze občané Ruské federace, pouze občané Běloruské republice bylo umožněno vrátit se zpět).
Nejdůležitějším rozdílem jmenovitého vlaku byl zvýšený komfort. Například v roce 1961 v rámci předchůdce „Běloruska“, rychlíku č. 10/9, nebyl SV, ale byla tam „ rezervovaná místa “, a jezdil obden.
Součástí "Běloruska" byly vždy výhradně celokovové kupé a lůžkové vozy . V sovětských dobách to byly vozy vyráběné společnostmi Waggonbau Ammendorf ( NDR ), Waggonbau Görlitz (NDR) a závodem pojmenovaným po něm. Wilhelm Pick v Gyoru ( Maďarsko ) - pevný oddíl, měkký (včetně vozů velikosti RIC pro mezinárodní dopravu) a tvrdý a měkký smíšený . Nejprve byl pouze jeden vůz SV, v 80. letech dva a na začátku 20. století se vlak skládal z poloviny vozů SV.
Pro olympijské hry v roce 1980 byl vlak téměř kompletně aktualizován.
Ve vlaku dlouhá léta nebyla restaurace: vystačili si se specializovanými kupé formou bufetu. Teprve v rozpisu služeb z roku 1997 byl jídelní vůz poprvé uveden v pravidelném schématu složení. Nyní se jedná o modely Ammendorf SK / ki, vyráběné v polovině osmdesátých let.
V dubnu až prosinci 1999 modernizoval „Dneprovagonremstroy“ dvacet německých vozů vyrobených v polovině sedmdesátých let (13 oddílů a 7 SV), které byly zařazeny do značkového „Běloruska“. [8] V následujících letech BC nadále objednávala generální opravy v Dněpropetrovsku a některé vozy aktualizované v letech 2000-2001 také spadly do vlaku 2/1.
Od roku 2007 se objevují nové vozy ve složení - modely 61-4179.M ( MVRZ / TVZ ), rodiny 61-537 ( MVRZ / Vagonmash ), od roku 2009 - prodloužené modely 61-779A ( GomVSZ / KVZZ ). [6] Do roku 2010 bylo jádro vlaku zcela vytvořeno z nových vozů Gomelského shromáždění.
Schéma složení Schéma ze servisního plánu 2017| Pořadové číslo vozu |
Typ vozu | Model vagónu | Místa oběhu vagónů |
Počet míst | Počet vlaků v oběhu, vlastník a registrace vozu |
|---|---|---|---|---|---|
| jeden | Na | 61-779A, španělština 2 | Minsk – Moskva | 40 | Dvě kompozice LHF-1
Minsk ( stanice Bogatyrevo ) na EPT s ECTK |
| 2f | Na | 61-779A, španělština 2 | —“ — | 40 | |
| 3 | SW | 61-779A, španělština 2 | —“ — | dvacet | |
| 4f | SW | 61-779A, španělština 2 | —“ — | dvacet | |
| 5 | SW | 61-779A, španělština 2 | —“ — | 18/2 | |
| 6 | Na | 61-779A, španělština 2 | —“ — | 36/4 | |
| 41 | BP | Ammendorf SK/ki | —“ — | — | |
| 7 | KR | 61-779A, španělština 2 | —“ — | 30/10 | |
| 8f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| 9f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| 10f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| 11f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| 12f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| 13f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| 14f | Na | 61-4179.M nebo jiné | —“ — | 36 | |
| Poznámky: f - volitelný vůz, zařazený vedoucím osobního servisu (L). K - oddílový vůz. KR - služební vůz s oddílem pro vysílačku. VR - jídelní vůz. Místa jsou přidělena: Ve voze č. 6 (K) jsou místa 1 až 4 pro průvodčí a PEM a místa 5 až 40 jsou prodejná. Ve voze č. 7 (KR) jsou místa 1 až 4 pro průvodčí a LNP, od 5 do 8 - pro VR místa 9,10 a ve voze č. 5 místa 7,8 - rezerva LNP. Vozy č. 3 (SV) a č. 6 (K) - se znakem mužského a ženského kupé. | |||||
Vagony byly původně natřeny tmavě modrou barvou. V západní Evropě a Ruské říši byla tmavě modrá standardní barvou pro vozy třídy I a také se stala tradiční pro rané nominální vlaky sovětských železnic. Modré byly rychlíky Leningrad – Moskva „ Červená šipka “, Kyjev – Moskva „ Ukrajina “, rychlý Leningrad – Riga „ Pobaltí “, rychlý Moskva – Murmansk „Arktika“.
Podélné lišty byly natřeny bílou barvou a nápisy "Minsk - Moskva" (nad okny) a "Bělorusko" (pod okny) byly vyrobeny s překrytými písmeny, které již v 80. letech ustoupily ručně kresleným šablonovým nápisům.
V 90. letech 20. století místo názvu „Bělorusko“ začali na auta psát „Bělorusko“ a hlavní modrá barva vozů se rozjasnila, přiblížila se modré. Od roku 1998 jsou v tomto nátěru lakovány absolutně všechny osobní vozy BC .
Název „Bělorusko“ se objevil v jízdním řádu běloruské železnice až v roce 2006.
Počátkem šedesátých let bylo "Bělorusko" řízeno elektrickými lokomotivami VL23 nebo VL8 (z Moskvy do Mozhaisk ) a dieselovými lokomotivami TE7 (z Mozhaisk do Minsku). V roce 1973 se stejnosměrná elektrifikace protáhla z Moskvy do Vjazmy - v té době vlak jezdil pod elektrickými lokomotivami ChS2 a dieselovými lokomotivami 2TEP60 . V prosinci 1979 byl úsek Vjazma - Smolensk - Orša elektrifikován střídavým proudem a v letech 1980-1982 se lokomotivy měnily již dvakrát: ve Vjazmě (stejnosměrná elektrická lokomotiva pro střídavou elektrickou lokomotivu ChS4 T ) a v Orše (elektrická lokomotiva pro dieselovou lokomotivu ). Koncem prosince 1981 byla dokončena souvislá elektrifikace trati a zanedlouho jel vlak pod elektrickými lokomotivami do Minsku.
Od konce 80. let se elektrické lokomotivy ChS7 dostaly přes rameno Moskvy do Vjazmy .
Od roku 2014 jsou spolu s ChS4 T nasazeny na úseku Vjazma-Minsk také elektrické lokomotivy ChS8 a EP20 .
V dobách SSSR nebyl pojem „firemní vlak“ zcela oficiální. „Bělorusko“ bylo klasifikováno jako rychlík. Přítomnost vlastního jména nijak neovlivnila cenu jízdenky: jízdné záviselo pouze na třídě vozu a kategorii vlaku ( rychlý , osobní ). [9] Personalizovaný vlak byl však charakteristickým znakem železnice, města i svazové republiky, jejíž jméno nesl, proto byly do vlaku zařazeny nejlepší vozy, ve štábu pracovali nejzkušenější průvodčí a jízdní řád byla upravena pro maximální pohodlí nočního cestování po celé trase. "Bělorusko" byl nejpohodlnější, nejčistší a nejprestižnější vlak ve směru Minsk - Moskva. Cestujícími vlaku byli nejvyšší představitelé BSSR, včetně Kirilla Mazurova a Petra Mašerova . [4] Samostatná sedadla (zejména ve vozech SV ) nebyla vůbec nabízena k volnému prodeji a byla distribuována prostřednictvím oddělení. [deset]
Koncept brandingu pro mezistátní vlaky, který zahrnuje „Bělorusko“, byl oficiálně založen 1. ledna 1994. [11] S přihlédnutím k následným změnám norma počítá s vozy ne staršími 25 let (15 po výstavbě a 10 po modernizaci nebo generální opravě) a garantovaný soubor bezplatných služeb: průvodčí vyrobí a vyčistí ložní prádlo, rozdá kartáče na obuvi a oděvů, přináší objednané produkty z jídelního vozu, zajišťuje přístup k elektrickým zásuvkám. [12] [13]
Po zavedení značkové kategorie jízdenky do Běloruska zdražily než do ostatních vlaků na trase Minsk-Moskva. Koeficient pevnosti je stanoven stálou komisí pro tarifní otázky Běloruské železnice a je zřídkakdy zveřejněn. [14] V dubnu 2008 byl poměr snížen z 1,5 na 1,3. [15] Podle prodejní služby poezd.rw.by na podzim 2016 byl koeficient asi 1,12.
Dne 18. prosince 2003 byly osobní služby certifikovány podle normy STB ISO 9001-2001.
V letech 2010-2012 byla součástí vlaku skupina neznačkových vozů (bez služeb pro cestující). Od roku 2013 se všechny vagony "Běloruska" opět staly značkovými.
Hlavní charakteristiky vlaku od podzimu 2016: [16]
Jízdní řád vlaků je konzervativní a málokdy se mění. Bělorusko je tradiční lůžkový expres a nikdy nebyl nejrychlejším ani nejpomalejším vlakem na trase Minsk – Moskva. Průměrná doba cesty byla vždy kolem deseti hodin. V historii vlaku však byla období jasného zrychlení (druhá polovina 80. let) a zpomalení. Pozoruhodné bylo zejména období let 1992-1996, kdy cestující procházeli hraniční kontrolou ve Smolensku a Orši. V letech 1996-1998, po vyřazení řízení, vlak postupně zrychloval na tradičních deset hodin, čímž se přiblížil jízdnímu řádu, který tam stále je. Poslední významné změny v rozvrhu byly spojeny se zrušením sezónních změn hodin v Bělorusku a Rusku v letech 2011 a 2014.
Vlak původně zastavil v Borisově . V devatenáct set sedmdesátých letech prošlo "Bělorusko" nádražím v sudém směru (při cestě z Minsku do Moskvy). Od roku 1986 do roku 1991, kdy byl jízdní řád obzvláště napjatý, bylo parkování v Borisově úplně zrušeno, ale poté se vrátilo v lichém směru (Moskva - Minsk). Od léta 2002 se Bělorusko v Borisově opět nezastavilo.
Pro výměnu lokomotivy byla potřeba desetiminutová zastávka v Mozhaisku do roku 1979, poté, když elektrické lokomotivy jely do Vjazmy, bylo parkoviště v Mozhaisku v určitých směrech zkráceno na minutu a po roce 1987 Bělorusko v Možajsku nezastavilo.
Aktuální harmonogram 2021/2022 vstupuje v platnost 12. prosince 2021 [17]
| 002B Minsk – Moskva | Rozpis na rok 2022 | 001B Moskva - Minsk | |||||||
| 10 hodin 05 minut | Celková doba cesty | 9 hodin 15 minut | |||||||
| Příchod | Parkoviště | Odchod | km | Samostatné položky | km | Kód " Express-3 " | Příchod | Parkoviště | Odchod |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Běloruská železnice (místního času) | |||||||||
| 22:10 | 0 | Minsk | 750 | 2100001 | 07:25 | ||||
| 00:24 | 24 | 00:48 | 212 | Orsha | 538 | 2100170 | 04:46 | 17 | 05:03 |
| Moskevská železnice (místního času) | |||||||||
| 02:04 | deset | 02:14 | 331 | Smolensk | 419 | 2000170 | 03:21 | deset | 03:31 |
| 04:08 | 26 | 04:34 | 507 | Vjazma | 243 | 2000830 | 00:59 | 26 | 01:25 |
| 08:15 | 750 | Moskva | 0 | 2000006 | 22:10 | ||||
| Značkové vlaky běloruské železnice | ||
|---|---|---|
| Přelévání |
| |
| Odstraněno z plavby |
| |