Bospor

Bospor
prohlídka.  Istanbul BogazI

Spojení Bosporu s Marmarským mořem, pohled z evropského pobřeží
Charakteristika
Šířka0,7—3,7 km
Délka29,9 km
Největší hloubka120 m
Umístění
41°07′10″ s. sh. 29°04′31″ e. e.
vážeČerné moře , Marmarské moře
akcieThrákie na straně Evropy a Malá Asie (Anatolie) na straně Asie 
Země
TečkaBospor
TečkaBospor
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Bospor ( řecky Βόσπορος , tur . İstanbul Boğazı ) je průliv mezi Evropou a Malou Asií , spojující Černé moře s Marmarským mořem [1] . Ve spojení s Dardanelami spojuje Černé moře s Egejským mořem , které je součástí Středozemního moře . Po obou stranách průlivu se rozkládá největší turecké město Istanbul . Bospor a Dardanely jsou známé jako Černomořské (nebo Turecké) úžiny . Jako součást jediného průchodu mezi Černým mořem a Středozemním mořem měl Bospor vždy velký obchodní a vojenský význam a strategicky důležitý je i dnes. Je to hlavní námořní trasa pro Bulharsko , Gruzii , Rumunsko , Rusko a Ukrajinu .

Možnosti

Délka průlivu je asi 30 km. Maximální šířka průlivu je 3700 m (na severu), minimální 700 metrů [2] . Hloubka plavební dráhy  je od 33 do 80 m [3] .

Vznik

Přesná příčina a datum vzniku Bosporu zůstává předmětem debat mezi geology. V teorii povodně Černého moře se předpokládá, že Bospor byl vytvořen asi před 7600 lety. Dříve byla hladina Černého a Marmarského moře výrazně nižší a nebyly spojeny. Na konci poslední doby ledové došlo v důsledku tání velkých mas ledu a sněhu k prudkému vzestupu hladiny v obou nádržích. Silný proud vody si během několika dní prorazil cestu z jednoho moře do druhého - to dokládají topografie dna a další znaky.

Morfologie

Průliv má erozní původ; je staré říční údolí zaplavené mořskou vodou ve čtvrtohorách [4] . V Bosporu jsou dva proudy - osvěžený horní z Černého moře do Marmara, na jih (rychlost 1,5-2 m / s) a slaný dolní - z Marmarského moře do Černého , jak byla založena admirálem Makarovem v letech 1881-1882 (rychlost 0, 9-1 m/s) [5] . Proud soli pokračuje v Černém moři jako podvodní řeka .

Název

Podle jedné z nejrozšířenějších legend získala úžina své jméno díky dceři starověkého krále Argive - krásnou milovanou Dia jménem Io proměnil v bílou krávu, aby se vyhnul hněvu své ženy Héry . Nešťastný Io zvolil vodní cestu ke spáse, ponořil se do modři úžiny, které se od té doby říká „kravský brod“ nebo také Bospor [6] [7] .

Staří Řekové také nazývali úžinu „Thrácký Bospor“, aby ji odlišili od „Kimmerského Bosporu“ (moderní název je Kerčský průliv ).

Význam

Bospor je jedním z nejdůležitějších průlivů, protože poskytuje přístup do Středozemního moře a do světových oceánů velké části Ruska , Ukrajiny , zemí Kavkazu a jihovýchodní Evropy . Kromě zemědělských a průmyslových produktů hraje velkou roli ve vývozu přes Bospor ropa z Ruska a kaspického regionu .

Bospor zaujímá zvláštní místo mezi známými nejobtížnějšími úžinami na světě kvůli silnému provozu tranzitních lodí, trajektů, malých plavidel, proudů do 6  uzlů a náhlým změnám počasí v období podzim-zima. Mnoho lodních společností doporučuje, aby kapitáni používali piloty pro tranzitní průchod Bosporem. Rychlost tranzitu v průlivu by neměla být vyšší než 10 uzlů. Za průjezd úžinami se účtuje splatný maják ve výši asi tisíc dolarů v závislosti na třídě plavidla [8] .

Zpočátku je propustnost průlivu 25 000 lodí ročně [9] . Bosporem ročně propluje více než 40 000 lodí [10] . Řešením problému průchodnosti a přetížení průlivu má být vybudování splavného Istanbulského průplavu na západ od Istanbulu o délce 50 až 100 km [11] .

Komunikace

Břehy průlivu jsou spojeny třemi mosty a dvěma tunely (od severu k jihu):

Historie

Jako součást jediného průchodu mezi Černým mořem a Středozemním mořem má Bospor velký význam v obchodních a vojenských záležitostech. Kontrola nad ním byla cílem řady konfliktů, zejména rusko-turecké války (1877-1878), jakož i útoku spojeneckých mocností na Dardanely během bitvy u Gallipoli v roce 1915 během první světové války.

Starověké řecké, perské, římské a byzantské období (do roku 1453)

Řecký městský stát Athény v 5. století před naším letopočtem. př. n. l., závislý na dovozu obilí ze Skythie , udržoval spojenecké vztahy s městy, která ovládala úžiny, jako je Byzanc .

Perský král Darius I. Veliký ve snaze podmanit si Skyty překročil Bospor a poté postupoval směrem k řece Dunaj. Jeho armáda překročila úžinu po plovoucím mostě postaveném z člunů. O mnoho let později, během invaze Xerxa ​​I. do Řecka, byl postaven podobný lodní most přes Dardanely (Hellespont) .

Osmanská éra (1453–1922)

Dne 29. května 1453 dobyla Osmanská říše Konstantinopol po dlouhém obléhání, během něhož Osmané vybudovali opevnění na obou stranách průlivu, Anadoluhisari (1393) a Rumelihisari (1451), čímž se připravovali nejen na hlavní bitvu, ale také k založení dlouhodobá kontrola nad Bosporem a jeho procházení vodními cestami. Spolu s první plavbou Kryštofa Kolumba do Ameriky v roce 1492 je dobytí Konstantinopole v roce 1453 považováno za jednu z událostí, která ukončila středověk a znamenala přechod k renesanci a věku objevů .

Osmanská říše během svého rozkvětu mezi 16. a 18. stoletím využila strategického významu Bosporu k rozšíření svých regionálních ambicí a nastolení kontroly nad celým Černým mořem, které považovala za „osmanské jezero“ [14] .

Následně několik mezinárodních smluv upravovalo plavbu lodí v těchto vodách. Podle dohody Gunkara Iskelesiho z 8. července 1833 měly být Bospor a Dardanely uzavřeny na žádost Ruska námořním plavidlům jiných mocností. Podle podmínek Londýnské úmluvy o úžinách , uzavřené 13. července 1841 mezi Ruskem , Spojeným královstvím , Francií , Rakouskem a Pruskem , byla „starověká vláda“ Osmanské říše obnovena uzavřením tureckých úžin pro všechny válečné lodě, s výjimkou lodí sultánových spojenců za války [ 15] .

Po první světové válce smlouva ze Sèvres z roku 1920 demilitarizovala úžinu a učinila z ní mezinárodní území pod kontrolou Společnosti národů .

Turecká republikánská éra (1923–současnost)

V souladu s Lausannskou smlouvou (1923) byly průlivy vráceny Turecku, ale všem zahraničním válečným lodím a obchodním lodím byl povolen volný průchod. Následně byl plavební režim upraven Montreuxskou úmluvou o režimu v úžinách z 20. července 1936. Turecko si podle ní vyhrazuje právo omezit námořní přepravu států, které nejsou Černé moře.

Turecko zůstalo během 2. světové války neutrální až do února 1945, kdy byly úžiny uzavřeny pro válečné lodě válčících zemí, i když některým německým pomocným plavidlům byl povolen tranzit. Toto a Stalinovy ​​požadavky na navrácení tureckých provincií Kars, Artvin a Ardahan Sovětskému svazu (které Turecko ztratilo v rusko-turecké válce v letech 1877–1878 a znovu je získalo Karskou smlouvou v roce 1921) byly úvahy v r. Rozhodnutí Turecka vzdát se neutrality v zahraničních záležitostech. Turecko vyhlásilo Německu válku v únoru 1945, ale ofenzivy se nezúčastnilo. [16]

Na počátku 21. století se staly turecké průlivy obzvláště důležité pro ropný průmysl. Ruská ropa je exportována tankery především do západní Evropy a Spojených států přes Bospor a Dardanely. V roce 2011 Turecko plánovalo 50 km kanál přes Silivri jako druhou vodní cestu [17] [18] .

Bospor v umění

Poznámky

  1. ↑ Bospor // Malý encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.
  2. ↑ Kravchuk P. A. Záznamy přírody. - L .: Erudit, 1993. - 216 s. — 60 000 výtisků.  — ISBN 5-7707-2044-1 . , S. 22
  3. ↑ Bospor // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
  4. ↑ Grinevetsky S. R., Zonn I. S., Zhiltsov S. S. Černomořská encyklopedie . - M . : Mezinárodní vztahy, 2006. - 94 s.
  5. ↑ Bosporský průliv (nedostupné spojení) . MIDSHIPS.RU. — Marine Catalog-Reference. Získáno 26. února 2013. Archivováno z originálu 27. února 2014. 
  6. ↑ "Cow Ford" - historie vzniku Bosporu . geosfera.info . Získáno 11. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  7. ↑ Bospor // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  8. ↑ Panchenko Yu.P. Ze zkušenosti s plavbou po Bosporu a Dardanelách . Bulletin námořní státní univerzity. — Řada: Navigace (2009). Získáno 26. února 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
  9. ↑ Ministerstvo dopravy: Cílem Turecka je snížit zátěž lodní dopravy na Bosporu . www.aa.com.tr. _ Získáno 14. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 14. prosince 2021.
  10. ↑ Turecký ministr dopravy: „Istanbulský průplav je nezbytný pro usnadnění pohybu velkých lodí“ . MK-Turkey.ru _ Získáno 13. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 13. prosince 2021.
  11. ↑ Turecko postaví nový kanál – alternativu k Bosporu . www.korabel.ru _ Staženo 11. prosince 2018. Archivováno z originálu 8. prosince 2018.
  12. ↑ Oficiální stránky projektu tunelu Marmaray (nepřístupný odkaz) . www.marmaray.com _ Datum přístupu: 11. prosince 2018. Archivováno z originálu 24. prosince 2005. 
  13. ↑ Istanbulský Euroasijský tunel se otevírá v úterý . www.dailysabah.com . Staženo 11. prosince 2018. Archivováno z originálu 19. února 2019. 18. prosince 2016.
  14. ↑ Éra Turecko–Köprülü . Workmall.com (24. března 2007). Získáno 8. června 2010. Archivováno z originálu 7. června 2011.
  15. ↑ Rozakis, Christos L. Turecké úžiny  . - Martinus Nijhoff Publishers , 1987. - S. 24-25. — ISBN 9024734649 .
  16. ↑ Turecko-sovětské vztahy . Robert Cutler (28. března 1999). Získáno 8. června 2010. Archivováno z originálu 10. června 2010.
  17. ↑ Turecko postaví obchvat Bosporu . www.nce.co.uk (20. dubna 2011). Získáno 10. září 2020. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2015.
  18. ↑ Marfeldt, Birgitte. Startskud pro gigantisk kanal gennem Tyrkiet . ing.dk (29. dubna 2011). Získáno 10. září 2020. Archivováno z originálu dne 29. července 2020.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie