Obrněné vlaky italské armády - železniční formace , bojová vozidla ( obrněné vlaky ) a dělostřelectvo královské armády Itálie používané během první a druhé světové války.
V roce 1915 italská armáda použila několik železničních baterií na frontě v oblasti Carso , vyzbrojených 152 mm námořními děly namontovanými na železničních plošinách . Tyto baterie byly k dispozici generálnímu štábu italské královské armády a byly umístěny v Monfalcone . O tyto zbraně se začala zajímat italská armáda, která od francouzské armády obdržela několik železničních děl ráže 340 mm 340/45 . Velení italské armády, které mělo příležitost vyhodnotit jejich účinnost v bitvě, nařídilo společnosti „ Ansaldo “ vyvinout železniční vagón pro vysoce výkonná děla . Pro instalaci na plošiny byla vybrána 381mm děla 381/40 Mod.14 vyráběná stejnou firmou Ansaldo. Tato děla byla původně určena pro bitevní lodě třídy Francesco Caracciolo , jejichž konstrukce byla pozastavena po vstupu Itálie do první světové války. První z těchto železničních děl byla připravena začátkem roku 1917 . [jeden]
Od roku 1941 bylo na rozkaz italské královské armády vyzbrojeno několik obrněných vlaků (Treni Blindati), upravených pro operace proti partyzánům a sabotérům na železničních tratích okupované Jugoslávie . Tyto vlaky byly označeny TB1 až TB10 [2] a jejich lokomotivy byly rovněž pancéřované. Pancéřové plošiny byly otevřené a uzavřené dvounápravové nákladní vozy typu FI a L, pancéřované polořemeslným způsobem a vyzbrojené stejnými kanóny a kulomety, jaké používala pěchota [3] . První obrněné vlaky se skládaly z obrněné lokomotivy, jednoho obrněného vozu vyzbrojeného dvěma kulomety Breda Mod. 37 (každý se tříčlennou posádkou) a další obrněný vůz s 47mm kanónem 47/32 Mod. 1935 , střelba přes nakládací dvířka. Obrněný vlak jiného typu, výkonnější, sestával z 5 nebo 6 pancéřových platforem. Byly to také dvounápravové nákladní vozy s jedním uzavřeným pancéřovým oddílem uprostřed, vybavené střílnami (5 střílnami na každé straně) pro pěchotní zbraně. Otevřené přihrádky byly umístěny před a za uzavřeným oddílem. V každém z otevřených oddílů byl umístěn kulomet Fiat-Revelli Mod.14/35 a 45mm minomet Brixia Mod.35 [3] . Později byly vybaveny plně uzavřené obrněné vozy vyzbrojené 47mm kanóny 47/32 Mod.1935. Při průjezdu nejnebezpečnějšími oblastmi Balkánu navíc do běžných vlaků přibyl vůz železniční policie (Milizia ferroviaria). Byly to obyčejné uzavřené skříňové vozy, vybrané z nejodolnějších kolejových vozidel Ferrovie dello Stato , vyzbrojené dvěma kulomety SIA Mod.1918 .
Ze železničního dělostřelectva používala italská královská armáda ve druhé světové válce pouze ukořistěná francouzská železniční děla. Jednalo se zejména o 12 železničních transportérů se 194 mm děly TAZ Mle.1870 / 93 ALFV , 4 železnice. dopravník s děly 240-mm TAz Mle.1884 / 17 ALFV , a 2 žel. dopravník s děly TAz Mle.1912 ALFV ráže 340 mm . Tyto zbraně byly používány jako pobřežní dělostřelectvo Italové , ale byly pod velením armádního sboru, nikoli pobřežní obrany flotily . Je známa pouze jedna vojenská operace, které se účastnilo železniční dělostřelectvo italské armády (194 mm) - jedná se o bitvu u Montelunga v prosinci 1943 , kdy již italská královská vojska bojovala na straně Spojenců [3] .
V květnu 1942 , jako součást italských okupačních sil na Balkáně , byla na železniční trati vytvořena samostatná rota obrněných vozidel . Zahrnovala velitelskou četu (2 obrněná vozidla) a dvě čety (každá 4 obrněná vozidla). Celkem měla společnost 10 obrněných vozidel AB40 a AB41 . Hlavní výzbrojí AV40 byly tři 8mm kulomety Breda Mod.38 . AV41 byl vyzbrojen automatickým kanónem Breda 20/65 Mod.1935 ráže 20 mm a jedním kulometem Breda Mod.38 ve věži a jedním kulometem Breda Mod.38 v záďové lafetě [4] .
Tato obrněná vozidla byla od samého počátku konstruována s ohledem na možnost použití na železnici po instalaci železničních kol. Kola s pneumatikami v té době byla namontována na bocích, což umožnilo rychle přeměnit vůz pro provoz jak na železnici, tak na dálnici. Obrněné pneumatiky byly vybaveny pískovišti , čističi kolejí , červenými a zelenými světly, otočnými reflektory a zámkem řízení. Důstojníci a poddůstojníci obrněné gumárenské roty se rekrutovali z pluku železničních sapérů a zbytek posádky a mechanici z jezdeckých jednotek [5] .
V roce 1942 bylo na příkaz velení italských okupačních sil ve Slovinsku a Dalmácii vybaveno 20 obrněnými pneumatikami OM Mod.42 na bázi lehkého transportéru OM 36. Pancéřové pneumatiky vyzbrojené kulomety Breda Mod.38 provozované na úzkých rozchodné dráhy jako součást samostatného odřadu dvou [6] .
V letech 1942-1944, v souvislosti s narůstajícími útoky partyzánů Titovy armády na železniční komunikace v okupované Jugoslávii, postavila firma Ansaldo 16 samohybných obrněných vozů Libli (Littorina Blindata) na bázi motorového vozu FS ALn 56 : 8 - M42 (5 - v roce 1942, 3 - v roce 1943) a 8 - M43 (v letech 1943 - 1944 ) [7] .
Obrněné vozy Libli se vyráběly ve dvou verzích. V první verzi M42 byl obrněný vůz vyzbrojen dvěma 47mm kanóny 47/32 ve věžích, šesti kulomety Breda Mod.38 , dvěma 45mm Brixia Mod. 35 nebo 81 mm Mortaio da 81 Mod. 35. Ve druhé modifikaci M43 chyběly minomety a dva kulomety, místo nich byl instalován automatický kanón Breda 20/65 a dva plamenomety Lanciafiamme Mod.40 [8] .
V roce 1940 dal Hitler Mussolinimu k narozeninám obrněný vlak protivzdušné obrany, který se skládal ze dvou obrněných platforem (Flakwagen) s protiletadlovými děly. Tyto obrněné plošiny byly silně upravené, zesílené a pancéřované osobní vozy. Centrální uzavřený oddíl každého vozu byl vybaven pro cestování a ubytování pro vysoce postavené členy fašistické strany a samotného vévodu . Před a za uzavřeným prostorem pro cestující byly otevřené oddíly s 20 mm čtyřnásobnými 2 cm protiletadly FlaK 30 . Obrněný vlak byl představen Duce 24. července 1940, ceremonii předání daru provedl generál Maximilian Ritter von Pohl. Fašističtí představitelé tyto pancéřové plošiny nepoužívali jako osobní a obrněný vlak byl přidělen k mobilní skupině protiletadlového dělostřelectva k posílení protivzdušné obrany Říma [2] .
Železniční doprava byla hlavním prostředkem přepravy vojáků a vojenských zásob italské královské armády . Vojenské vlaky se skládaly z konvenčního vozového parku pro přepravu osob, zvířat a zboží, provozovaného společností Ferrovie dello Stato . K vojenským vlakům pro přepravu vojáků se obvykle připojovaly galeje FFI nebo Cz [9] , podobné těm, které sloužily železničnímu dělostřelectvu italského námořnictva . Kvůli zvýšenému riziku partyzánských útoků v okupované Jugoslávii však bylo na žádost velení italské 2. armády několik nákladních vozů typu DPz 1913 a typu DI 1929 pancéřováno na ochranu proti palbě z ručních zbraní .