Wagonzak („vůz pro přepravu speciálních kontingentů“) – speciální vůz pro přepravu vyšetřovaných osob a odsouzených.
Přeprava vězňů ve vozech za vlády Stalina je podrobně popsána v uměleckém díle Alexandra Solženicyna „ Souostroví Gulag “ [1] a ve vzpomínkách Evgenia Ginzburgové „ Strmá cesta “ [2] . Doprava v naší době je popsána ve vzpomínkách V. Pereverzina – Rukojmí: Příběh manažera Jukosu [3] : 119-121 .
V sovětských dobách došlo k záměně konceptů a vagony pro přepravu vězňů se začaly nazývat „Stolypin“. I když skutečné stolypinské kočáry neměly s přepravou vězňů nic společného. Alexander Solženicyn ve svém románu Souostroví Gulag o stolypinském kočáru napsal: „Historie kočáru je následující. Ten se skutečně poprvé vydal na koleje za Stolypina: byl navržen v roce 1908, ale pro osadníky ve východních částech země, kdy se rozvinulo silné přesídlovací hnutí a nebyl dostatek vozového parku. Tento typ vagonu byl nižší než běžný osobní, ale mnohem vyšší než nákladní, měl hospodářské místnosti pro nádobí nebo drůbež (současné "poloviční" oddíly, trestná cela) - ale samozřejmě neměl žádné mříže, buď uvnitř nebo na oknech. Mříže byly postaveny geniálním nápadem a já se přikláním k názoru, že to byl bolševický. A kočáru se začalo říkat - Stolypin...“
Moderní vůz pro přepravu odsouzených je modifikací standardního osobního vozu .
Vzhled všech speciálních vozů je typický pro celokovové osobní vozy. Těleso svařované konstrukce chráněné tepelnou izolací spočívá na dvou podvozcích a je s nimi spojeno zajišťovacími čepy, opatřenými přechodovými plošinami a nárazníky.
Vůz speciálního modelu TsMV 61-4500 z roku 2004 poskytuje ubytování pro 75 osob speciálního kontingentu ve 3 malých (v každé do 5 odsouzených) a 5 velkých (v každé do 12 odsouzených) celách. K dispozici je 10 služebních míst: 8 - pro strážné, 2 - pro průvodce.
Přihrádka strážce je vybavena dvěma spodními pohovkami se skříňkami, dvěma zvedacími policemi druhého patra, dvěma policemi třetího patra, stolem a dvěma skládacími žebříky.
Oddíl hlavy strážného je vybaven spodní pohovkou se skříňkou, zvedací policí druhé úrovně, stolem s nočním stolkem, ve kterém je namontován trezor na zbraně a speciální vybavení, nástěnnou skříňkou pro osobní složky zvláštního kontingentu, sklopné sedadlo, skříňku na léky, nástěnné svítidlo, hodiny, telefonní číslo a speciální alarmy.
Moderní vůz modelu TsMV 61-4500 se od předchozích úprav liší větším komfortem: vylepšená ventilace vzduchu, klimatizace, plynový sporák, lednička, mikrovlnná trouba, sprchový kout pro strážný personál. Odsouzení mají možnost využít horkou vodu k zavodnění svého individuálního jídelníčku.
Použití dieselového generátoru a autonomního ohřívače umožnilo zajistit spolehlivé vytápění, zlepšit hygienický stav vozu a vyřešit problém zásobování vězňů převařenou vodou.
Všechna autoskla jsou vybavena bezpečnostními mřížemi a okna kromě WC a kuchyně jsou vybavena mechanickými roletami a protislunečními závěsy. Větrací otvory se otevírají a jsou upevněny v krajních polohách. Okna kuchyně, WC a vnitřní rámy oken velké chodby a chodby nekotlového závěru mají neprůhledná skla.
Stropní obklady jsou vyrobeny z nehořlavých materiálů. Rámy pohovek, polic na spaní a skříněk jsou kovové. Stěny komor mají vnitřní kovovou výztuž.
Buňky jsou vybaveny pohovkami prvního patra, policemi s chlopněmi a policemi třetího patra. Police komor jsou vyrobeny z pomalu hořících dřevěných materiálů. V celách nejsou žádná okna.
Číslování dveří začíná od nekotelového konce vozu. Dveře všech cel jsou posuvné, mřížové. Každé dveře cely mají dva zámky: horní je západka s háčkem, spodní automatický. Všechny dveře mají okenní tabule. Každé okno se uzavírá pevnou kovovou okenicí se speciálním zámkem.
Pro izolaci určitých kategorií odsouzených jsou mřížové dveře cely č. 9 (u raných modelů - cela č. 8) zakryty roletou, zamykanou dvěma "beránky". Do křídla je vyříznuto kukátko.
Vestibuly mají dveře pro vstup do chodby vozu, pro přechod do dalšího vozu a dvoje boční výstupní dveře. Dveře bočního a koncového vestibulu mají trojité zámky, dveře pro vstup do vozové chodby mají dvojité zámky, dveře v oddíle vedoucího a strážného mají jednoduché zámky.
Signalizační prostředky pro varování vozu sestávají z:
Na střeše speciálních vozů je instalována horizontální radiová anténa pro příjem vysílání na dlouhých a středních vlnách. Rádiové zařízení tvoří tři radiostanice umístěné v oddělení hlavy stráže, v oddělení stráže a oddělení vodičů.
Pro napájení vysokonapěťovou energií z kontaktní sítě elektrické lokomotivy přes vůz do sousedních jednotek kolejového vozidla je vybaveno podvozkové vedení rozpětí 3000 V.
Pro zvýšení spolehlivosti ochrany a podpory života technického stavu byl ve voze instalován alarm a interkom pro použití v železniční dopravě "Nezabudka-Zh" v síti "stráž - vedoucí stráže" a blokování dveří komor a vnějších dveří vozu.
Vůz je také vybaven alarmem:
Pro kontrolu služby stráže bylo instalováno video sledovací zařízení: 3 videokamery a monitor v oddělení vedoucího stráže. Je možné použít videorekordér a mobilní rozhlasovou stanici. Existuje síť rozhlasového vysílání.
Vůz je vybaven stejnosměrným systémem autonomního napájení 110 V, baterií 250 Ah, která zajišťuje chod světelného a signalizačního zařízení při dlouhých zastávkách (12-16 hodin).
Výrobu vagonů prováděl závod. Egorov , později v jejich výrobě pokračovala TVZ OJSC [4] .
Číslo vozu pro přepravu speciálního kontingentu vždy začíná číslem 76 (číslo 76 znamená, že vůz je naposledy připojen k „ocasu“ vlaku a je izolován od ostatních vozů vlaku). Nad číslem je třímístný kód, začínající od nuly – jedná se o kód registrace vozu ke konkrétní železnici. Například takové číslování vozu - 028 76857 - znamená, že se jedná o speciální kontingentní vůz s pořadovým číslem 857, přidělený Severní dráze .