Zavěšený most (Riga)

Lanový most ( lotyšsky. Vanšu se naklání , dříve Gorkého most ) je svařovaný kovový lanový silniční most s cyklistickým a pěším pruhem podél plotu přes Daugavu v Rize . [2] Most spojuje části ulice Krishjan Valdemara na pravém a levém břehu Daugavy.

Historie

Zavěšený most funkčně nahradil čtvrtý pontonový most , který v tomto místě Daugavy fungoval od roku 1957 a po výstavbě lanového mostu v roce 1981 byl demontován.

Projekt vypracovala kyjevská pobočka Sojuzdorproekt (hlavní inženýři projektu G. B. Fuchs a M. M. Korneev, hlavní architekt A. E. Gavrilov) [3] za účasti institutu Giprostroymost.

Stavba mostu začala v říjnu 1978 . Práce na stavbě mostu prováděl Mostootryad č. 17 z Mostostroy č. 5 [4] . Kovové konstrukce byly vyrobeny v závodě Voroněžské mosty . Velké části nástavby byly smontovány na břehu a poté dopraveny na pontonech k vyrovnání mostu, kde byly instalovány na dočasné a trvalé podpěry [5] . V mobilním bednění byl postaven monolitický železobetonový pylon. Otevření mostu proběhlo 21. července 1981 .

Na návrhu a výstavbě mostu se v roce 1978 podíleli Z. S. Gevondyan a A. P. Gretsov, pracovníci Giprostroymost Institute OJSC, a I. I. Fandějev se podílel na návrhu a výstavbě komplexu inženýrských staveb podél trasy mostního křížení. V roce 1983 byla tvůrcům mostu udělena Státní cena SSSR. [2]

V létě 2012 byla městská rada Rigy nucena zorganizovat dočasnou nepřetržitou ochranu mostu kvůli několika pokusům lidí vylézt na mostní kabely, včetně jedné sebevraždy. Během této doby byly kryty pokryty ostnatým drátem, spodní konce byly natřeny kluzkou barvou [6] .

Konstrukce

Mostní přechod přes řeku Daugavu tvoří lanový jednopylonový most přes řeku s hlavním polem 312 m [2] , levobřežním rozpětím 89,4 m a pravobřežní estakádou 87,5 + 64,6 m [7] . Konstrukční a technologické řešení pole a pylonu je podobné jako u lanového mostu v Kyjevě, postaveného v roce 1976 [4] . Lanový most má asymetrické jednopylonové schéma: pylon umístěný na nízkém levém břehu vizuálně „vyvažuje“ vysokou historickou zástavbu Starého Města .

Svařovaný výztužný nosník skříňového tvaru s ortotropní deskou vozovky. V příčném řezu se skládá ze tří boxů, každý o šířce 5,3 m, se symetrickými konzolami po 6,3 m, vyztuženými rohovými výztuhami. Celková šířka výztužného nosníku je 28,6 m [5] . Stěny boxu mají svislé a vodorovné výztuhy. Výška skříňového průřezu výztužného nosníku je cca 3,1 m [8] .

Materiál výztužného nosníku je ocel 10KhSND. Montážní spoje hlavních nosníků pro svařování. Vodorovné plechy ortotropních desek jsou přivařeny k pásnicím hlavních nosníků s přesahem; montážní příčné švy vodorovných plechů jsou také svařeny. Spoje podélných a příčných žeber, jakož i membrán a vzpěr - na vysokopevnostních třecích šroubech [8] .

Železobetonový pylon ve tvaru A. Výška pylonu je 109 m. [2] Šikmé sloupky pylonu v příčném řezu mají pětiúhelníkový tvar s vnitřní dutinou, ve které jsou žebříky pro obsluhující personál. Ve výšce 56 m jsou sloupky pylonu spojeny propojkou. Sekce regálů je výškově variabilní. Na fasádě se jejich šířka pohybuje od 480 dole až po 400 cm nahoře. Ve spodní části pylonů jsou v suterénu zapuštěny regály. Základ spočívá na základu v podobě železobetonové mříže na vrtaných pilotách [9] .

Můstky jsou umístěny ve stejné vertikální rovině a jsou upevněny ve střední dutině krabice [5] [8] . Ze strany opěry přistupuje k pylonu 25 chlapů a ze strany rozpětí 24 chlapů se 6 lany, z nichž každé má 24 ocelových drátů o průměru 6 mm [9] . Kotevní body chlapů ve ztužujícím trámu jsou provedeny pomocí traverz o rozpětí 5,3 m, které jsou ke stěnám připevněny vysokopevnostními šrouby. Na pylonu a v opěře pro kotvení lan byly použity ocelové trubky monolitické do betonu orientované směrem k chlapům. Toto řešení umožňuje v případě potřeby vyměnit jakékoli lano [5] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka obsahuje 4 jízdní pruhy. [2] Celková šířka mostu je 28,14 m (včetně 2 chodníků po 3 m) [1] [5] . Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým zábranným plotem. Kovové zábradlí jednoduchý vzor.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Petropavlovsky, 1985 , s. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gorkého most // Riga: Encyklopedie = Enciklopēdija Rīga / [přel. z lotyštiny. ; ch. vyd. P. P. Yeran]. - Riga: Hlavní vydání encyklopedií , 1989. - S. 262-263. — ISBN 5-89960-002-0 .
3. ↑ Kornejev, 2003 , str. 29.
4. ↑ 1 2 Kornejev, 2003 , str. 519.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Kornejev, 2003 , str. 520.
6. ↑ novinky rus.tvnet.lv . Získáno 27. září 2012. Archivováno z originálu 13. října 2016. (neurčitý)
7. ↑ Petropavlovsky, 1985 , s. 42.
8. ↑ 1 2 3 Petropavlovsky, 1985 , s. 49.
9. ↑ 1 2 Petropavlovsky, 1985 , s. 91.

Literatura

• Korneev M. M. Ocelové mosty. Teoretický a praktický průvodce designem. - Kyjev, 2003. - S. 519-520. — 547 s.
• Petropavlovský A. A. Zavěšené mosty. - M . : Doprava, 1985. - 224 s.

Odkazy

• Článek o Lanovém mostě na Portálu Rigy