| Velebit | |
|---|---|
| Velebit | |
|
Trup ponorky "Velebit" na splitské námořní základně Lora, 2011 |
|
| Servis | |
| Jugoslávie | |
| název | socha |
| původní název | P-914 Soča / P-914 Soča |
| Třída a typ plavidla | trpaslík, dieselelektrický, typ Una |
| Organizace | Námořní síly SFRJ |
| Výrobce | Broadsplit |
| Vývojář projektu | Brodogradiliste specijalnih objekata, Split , Chorvatsko |
| Spuštěna do vody | 1987 |
| Uvedeno do provozu | 1987 |
| Stažen z námořnictva | 1991 |
| Postavení | zajat chorvatskou národní gardou a převeden do chorvatského námořnictva |
| Servis | |
| Chorvatsko | |
| název | Velebit |
| původní název | P-1 Velebit |
| Třída a typ plavidla | trpaslík, dieselelektrický, typ Una |
| Organizace | chorvatské námořnictvo |
| Výrobce | Broadsplit |
| Uvedeno do provozu | 1991 |
| Stažen z námořnictva | 2005 |
| Postavení | na dočasném parkovišti na námořní základně Lora ve Splitu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 88 t |
| Plný výtlak | 98,5 t |
| Délka | 21,09 m |
| Šířka | 2,7 m |
| Návrh | 2,4 m |
| Power point | 2 elektromotory (40 kW), dieselový generátor (105 kW) |
| povrchová rychlost | 7 uzlů |
| podvodní rychlost | 8 uzlů |
| Limitní hloubka | 120 m |
| plavební dosah pod vodou | 250 námořních mil (460 km) při 4 uzlech |
| Autonomie navigace | 6-7 dní |
| Osádka | 10 lidí (včetně 6 speciálních jednotek) |
| Vyzbrojení | |
| Navigační výzbroj | přenosný navigační radar kompatibilní s GPS |
| Radarové zbraně | aktivní sonar STN Atlas Elektronik PP-10, pasivní sonar PSU-1-2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
P-01 "Velebit" (do roku 1996 P-914 "Soča" ) - jugoslávská, později chorvatská trpasličí ponorka typu "Una" ; jediná ponorka ve výzbroji chorvatského námořnictva. Postaven v 80. letech pro potřeby námořnictva SFRJ , dostal jméno „Socha“. Na začátku chorvatské války za nezávislost byla Soča zajata v loděnici podniku Brodosplit ve Splitu silami chorvatské národní gardy: z lodi bylo odstraněno téměř veškeré vybavení. V roce 1996 byla loď přejmenována na Velebit, prošla opravami a dostala nový dieselový generátor. O pár let později musela být loď de facto stažena z chorvatského námořnictva kvůli nedostatku financí na nové baterie. Po neúspěšných pokusech prodat ji do zahraničí v Chorvatsku vyvstala otázka převezení ponorky do jednoho z muzeí v Chorvatsku, které je stále otevřené.
Ponorka "Soča" byla postavena v roce 1987 podnikem "Brodosplit", divizí pro stavbu speciálních objektů ( Serbohorv. Brodogradilište specijalnih objekata ), a byla čtvrtou ponorkou ve své třídě ultramalých ponorek "Una". Hlavní rozměry jsou následující: délka - 21,09 m, šířka - 2,4 m, ponor - 2,7 m. Standardní výtlak - 88 tun, celkem - 98,5 t. velitelské stanoviště), kabina a oddíl s elektrocentrálou. Při podvodních operacích byly naproti zařízení, které pohání pětilistou vrtuli, instalovány dva elektromotory Končar s 256 bateriemi a výkonem každého 20 kW. Povrchová navigace a dobíjení baterie probíhalo díky dieselagregátu [1] [2] [3] .
Maximální rychlost ponorky Socha byla 8 uzlů pod vodou a 7 uzlů nad vodou. Dosah plavby byl 250 námořních mil při rychlosti 4 uzlů [2] , ponorka mohla zůstat pod vodou 6 až 7 dní (jiné ponorky typu Una nemohly zůstat déle než 96 hodin) [4] [5] [2 ] . Maximální hloubka ponoru byla 120 m [2] . Ponorka neměla žádné těžké zbraně, protože ponorky třídy Una se zabývaly výhradně průzkumem, kladením malých min a účastnily se řady speciálních operací. Hlavním účelem ponorky bylo manévrovat v mělkých vodách Jaderského moře, s využitím své malé velikosti, zůstat bez povšimnutí a dodávat speciální síly (až 6 lidí na jednu ponorku). Sabotážní tým 6 lidí mohl také nést čtyři podvodní vozidla R-1 a také čtyři miny typu AIM-M70 (M70 / 1) a / nebo 6-12 magnetických min. Posádku ponorky tvořili 4 lidé [2] .
P-914 "Socha" sloužil v 88. flotile ponorek námořnictva SFRJ od konce 80. let [6] [7] . Jméno ponorky bylo dáno na počest řeky Soča , která protékala územím Slovinska. V roce 1991 byla ponorka odeslána na generální opravu do „Brodosplitu“, oddělení pro výstavbu speciálních zařízení, a tehdy chorvatské síly ponorku dobyly, z níž bylo odstraněno veškeré vybavení [7] . V roce 1993 zahájil Záhřebský námořní institut program na zlepšení provozních vlastností ukořistěné ponorky Soča: při opravě byl trup prodloužen pro instalaci dieselového generátoru MTU Friedrichshafen o výkonu 105 kW - nic takového neexistovalo na ponorkách typu Una na původních výkresech [2 ] . Stejný námořní institut vyvinul a nainstaloval nový systém řízení ponorek [8] .
V roce 1996 byla ponorka přejmenována na P-1 Velebit a ocasní číslo „3“ bylo vyobrazeno na trupu Velebitu. Podle The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the Worldod roku 2007 byla ponorka vybavena přenosným navigačním radarem kompatibilním s GPS a také aktivním sonarem STN-Atlas Elektronik PP-10 a pasivním sonarem PSU-1-2 [4] . Jiné zdroje tvrdí, že aktivní sonar nebyl instalován, protože pod vodou nefungoval [6] [9] [7] . Kvůli nutnosti výměny baterií a elektromotorů se výcvik posádek a podvodní operace začaly omezovat pouze na pohyb na hladině [10] .
V únoru 2005 byl Velebit vyzdvižen z vody a instalován na malou plošinu na námořní základně Lora ve Splitu, kde ponorka stojí dodnes [9] . V červnu 2006 zveřejnilo chorvatské ministerstvo obrany „Dlouhodobý plán rozvoje chorvatských ozbrojených sil na léta 2006-2015“ ( chorvatský Dugoročni plán razvoja Oružanih snaga Republike Hrvatske 2006-2015 ), v němž se uvádí, že chorvatské námořnictvo učinilo nemají žádné protiponorkové zbraně a že jediná ponorka je ve skutečnosti k ničemu, protože se může zabývat pouze kladením min a přepravou speciálních jednotek pod vodou. Bylo rozhodnuto o vyloučení ponorky z chorvatského námořnictva [11] . Ministr obrany Berislav Rončevič vysvětlil vyřazení ponorky Velebit z chorvatského námořnictva tím, že Chorvatsko mělo vstoupit do NATO na jaře 2008 a rozvoj všech aspektů obrany (včetně ponorek) by se pak stal nepovinným z důvodu současné NATO princip kolektivní obrany [12] .
V roce 2007 dal státní podnik Alan Agency ponorku do prodeje, přičemž požadoval počáteční cenu 8 milionů chorvatských kun (asi 1,07 milionu eur) [12] . Velitel chorvatského námořnictva Ante Urlic nabídl instalaci nových baterií, sonar a opravu ponorky, aby později mohla být požádána o 15 milionů eur [13] . Dohodu se však nepodařilo uzavřít, v důsledku čehož se Chorvatsko rozhodlo ponorku převézt do jednoho z muzeí [14] . V roce 2009 se objevily návrhy na přemístění ponorky do Záhřebského technického muzea , což schválil i starosta Milan Bandič , ale z důvodu nemožnosti bezpečně a rychle dopravit ponorku dlouhou téměř 4,5 m do centra města bylo od této myšlenky upuštěno. [15] . Chorvatské námořní muzeum ve Splitu také vyjádřilo zájem o získání ponorky, která byla postavena ve Splitu a zůstala zde po celou dobu své služby. Tato myšlenka však byla také zamítnuta, protože námořní muzeum se nacházelo v pevnosti Gripe a mohlo se kdykoli přesunout do přístavu Split. Další osobou, která si přála koupit ponorku, bylo Záhřebské válečné muzeum. Od roku 2018 není konečné místo přepravy ponorky stanoveno [14] .
| Ponorky jugoslávského námořnictva po roce 1945 | ||
|---|---|---|
| Trofejní lodě | ||
| zadejte "Sutjeska" |
| |
| napište "Heroy" | ||
| zadejte "Odvážný" | P-801 "Tara" | |
| typ "Sava" (1977) | ||
| zadejte "Una" |
| |
| zadejte "Laura" | Laura | |